အၿမဲတမ္း D မွာထားၿပီးကားေမာင္းေနၾကတဲ့ မိတ္ေဆြေတြ အတြက္ ၊မျဖစ္မေန ဖတ္သင့္ေသာ
ေအာ္တိုဂီယာအေၾကာင္း
********************
ကီလို 100 ေက်ာ္ေနရင္ အ႐ွိန္ကိုO/D
နဲ႔ေလ်ွာ့ပါ ကီလို60/70 ဆိုရင္ အ႐ွိန္ကို2နဲ႔ေလွ်ာ့ပါ Lကေတာ့ဝိတ္နဲ႔အျမင့္တတ္ရင္သံုးပါ...
[ " ကီလို-၁၀၀-ေအးေဆးပါ------ဒါေပမယ့္--၁-စကၠန္႔မွာ-၈၈--ေပ--သြားေနတာေတာ့-သင္သိပါ-" ]
၁-စကၠန္႔မွာ-၈၈-ေပ-သြားေနတာကိုအခ်ိန္မီထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္မွ-ကားတစ္စီးဟာ-ေဘးကင္းစြာရပ္တန္႔သြားမွာပါ-
ကားရဲ႕လားရာအမွန္ကုိ-လက္ကုိင္ေဂြကုိ-ထိန္းခ်ဳပ္လို႔တစ္မ်ိဳး--ကားျမန္ႏႈန္းကုိ-ဂီယာ-ဘရိတ္-မ်ားနဲ႔စနစ္တက်လည္းထိန္းခ်ဳပ္တတ္ရပါေသးတယ္-
အဓိက-ေျပာျပခ်င္တာကေတာ့-ခုေခတ္ေပၚလူစီး-ကားအားလံုးနီးပါးမွာ-AT/CVT-စနစ္မ်ားနဲ႔လာတဲ့-ေအာ္တုိဂီယာ-ျဖစ္လုိ႔သြားပါၿပီ-
--ယခင္ေမာ္ဒယ္မ်ားမွာ-ပါေနက်--ဂီယာဘုတံၾကီးေဘးနားက--အသီးေလးျဖစ္တဲ့--OverDrive- On/Off--ဆုိတဲ့ဖန္ရွင္ေလးကို--
အရွိန္-90/100km--ေလာက္နဲ႔ေမာင္းေနရင္း--လမ္းရဲ႕-curve--ေတြ-band ---ေတြကိုေရာက္လာတဲ့အခါ--ဘရိတ္ကိုအရင္မဖမ္းပဲ--
-O/D --On-Off--ဖန္ရွင္ဘုေလးကုိ-ဖြင့္လိုက္ပိတ္လိုက္ကစားၿပီးေမာင္းတတ္ဘို႔-ကိုလည္းလက္ေတြ႔ေျပာျပလိုက္ပါတယ္--
-P-နဲ႔-R--ကိုထုိးဘို႔ႏွိပ္လိုက္ရတဲ့ဘုအၾကီးမဟုတ္ပါ---ဒါနဲ႔မမွားပါနဲ႔--
အဆိုးဆံုးက-ဒီဘုေလးအလုပ္လုပ္ပံုကိုဘာမွန္းမသိ-ညာမွန္းမသိပဲ--ကုိင္လို႔ေကာင္း-ၾကည့္လို႔ေကာင္းေအာင္--အလွအပအစြပ္ေတြစြပ္လိုက္တာဟာလည္း-
စနစ္တက်ေမာင္းဘို႔ကုိသင္ေပးလို႔မရေတာ့ပါဘူး--တတ္ႏိုင္ရင္လက္ကိုင္ဂီယာတံကုိဘာမွမစြပ္ပါနဲ႔--ဟုတ္တယ္ဟုတ္-
ဒီ-ဘုေလး-အဖြင့္အပိတ္ကို--ကီလိုမနဲမမ်ားအရွိန္ေလာက္ေရာက္မွ-စမ္းၾကည့္ရင္-
သူ႔ရဲ႕အလုပ္လုပ္ပံုကသိသာစြာေတြ႔ရပါတယ္--ျမိဳ႔ထဲေႏွးေႏွးေမာင္းေနတဲ့အခ်ိန္မ်ိဳးမွာေတာ့--ထူးျခားတာေတြ႔ရမွာမဟုတ္ပါ---
ဟိုက္ေ၀းလမ္းေၾကာင္းေပၚမွာ--ကီလုိ-မနဲမမ်ားနဲ႔----၉၀-၁၀၀-ေက်ာ္ေက်ာ္ေလာက္ေမာင္းေနရင္း--ေစာေစာကေျပာျပတဲ့-ဂီယာတံလက္ကိုင္ၾကီးေအာက္နားက-
ေဘးဘက္မွာရွိတဲ့-ဒီဘုသီးေလးကုိႏွိပ္လိုက္ရင္--ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ--O/D --On-Off --ဆိုတဲ့လိေမၼာ္ေရာင္-မီးေလးလင္းလာပါလိမ့္မယ္-
-ဒီအခ်ိန္မွာ--ဒီဖန္ရွင္ကစတင္အလုပ္လုပ္ပါၿပီ--
-ကားရဲ႕တက္လာတဲ့-Speed--ကုိ-ကြန္ထရိုးေလးလုပ္လိုက္ပါၿပီ--ကား--အရွိန္ႏႈန္းျမန္လာမႈကို-သတိေပးခ်ဳပ္ခ်ယ္လိုက္ပါၿပီ-
ဂီယာေဘာက္ေခၚတဲ့ထရန္စမစ္ရွင္းအားကိုးနဲ႔အရွိန္အမ်ိဳးမ်ိဳးေျပာင္းကာေမာင္းေနတဲ့-ကား-အျမန္ႏႈန္းဟာ-ရုတ္တရက္---စည္း--ကနဲျဖစ္သြားပါၿပီ-
-လြတ္လြတ္လပ္လပ္ေပါ့ရႊတ္ရႊတ္ၾကီး-နဲ႔ေျပးခ်င္တုိင္းေျပးမေနေတာ့ပါဘူး--
-ဒီေတာ့--Over Drive --မျဖစ္ေအာင္ထိန္းထားေပးတဲ့သေဘာလည္းသက္ေရာက္သြားပါတယ္--ဒီအခ်ိန္မွာဘရိတ္ကိုလိုအပ္လို႔ေမွးမယ္-နင္းမယ္ဆုိပါေတာ့-
အင္ဂ်င္ကြန္ထရိုးတစ္ခုက-လိုအပ္သလိုပံ့ပိုးထားလို႔--ဘရိတ္အတြက္လည္းအေထာက္အကူျပဳပါတယ္--
အျမဲတန္း-ဒီဘုေလးကို-ႏွိပ္ထားၿပီးေမာင္းရင္လည္းရပါတယ္----ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ-လိေမၼာ္ေရာင္မီးေလးလင္းလာတာကိုျမင္ရပါမယ္---
ႏိုင္ငံျခားမွာေတာ့-ဟိုက္ေ၀းလမ္းကိုတက္လိုက္ၿပီဆိုတာနဲ႔အျပီးႏိွပ္ေမာင္းတယ္လို႔သိရပါတယ္--သူ႔အဓိပါယ္အရလည္း--အိုဗါဒရိုက္--မျဖစ္ေအာင္လုပ္ထားေပးတယ္ဆိုပါတယ္-
သူတုိ႔ကေတာ့-ဆီေလးနဲနဲပိုစားတာကုိဂရုစိုက္ဘို႔မလိုဘူးေလ--ဒီမွာက--ဒါမ်ိဳးကုိလုပ္ဘို႔အသာထား--ဆီစားသက္သာေအာင္-ဘာဂီယာျဖစ္ျဖစ္-
ဖရီးရိုက္ေနတာကုိေတြ႔ေနရပါတယ္----ဂီယာကြန္ထရိုးမပါပဲလြတ္လြတ္လပ္လပ္ၾကီးသြားေနတဲ့ကားဟာအလြန္အႏၱရာယ္မ်ားပါတယ္--
ကားရပ္ဘို႔အတြက္-ဘရိတ္တစ္ခုထဲပဲအားကုိးျပဳရေတာ့မယ္--ဒါဟာမေကာင္းပါဘူး--
အိုဗါဒရိုက္ကြန္ထရိုးနဲ႔သံုးၿပီးကားကိုအရွိန္နဲ႔ေမာင္းေနတဲ့အခါ-
-စည္းစည္းလံုးလံုးနဲ႔ေမာင္းေနတာကိုသိရမယ္---ဒါေပမယ့္--ဆီေတာ့နဲနဲပိုစားပါမယ္----
လမ္းေကြ႔ေတြ-အေစာင္းေတြေရာက္တဲ့အခါ--မွာ--ရုတ္တရက္--အရွိန္မ်ားသြားတာကုိမခံရပါ--OverDrive--ျဖစ္လာမွာကိုတားဆီးေပးထားတာပါ--
နင္းလိုက္ရင္လည္း--စည္းစည္းလံုးလံုးနဲ႔ကားကေျပးမယ္-လီဗါကိုလႊတ္လိုက္ရင္လည္း--ကားက--ဂီယာေအာက္တစ္ခ်က္ကိုဆင္းသြားသလုိ--ျငိမ့္ကနဲ-
ကြန္ထရိုးအငယ္စားေလး-တစ္ခု၀င္သြားကာ-ထိန္းလို႔သိမ္းလုိ႔ေကာင္းမယ္ေပါ့ဗ်ာ--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ထင္တုိင္းမေမာင္းရပါဘူး--
ကိုယ္ေမာင္းႏိုင္တဲ့အေျခအေန-လမ္းအေျခအေနမ်ားကိုတြက္ဆကာ--ကိုယ္ႏိုင္တဲ့ကြန္ထရိုးနဲ႔ကားကိုေမာင္းရပါတယ္ခင္ဗ်ာ--
[ ဂီယာတံလက္ကိုင္ဘုေပၚလက္ကေလးတင္--ေအာ္တုိဂီယာလို႔-သေဘာမထားပဲ--ဒီ-ဘုသီးေလးကို-လိုအပ္တဲ့အခါ-ဖြင့္လုိက္ပိတ္လိုက္နဲ႔ေမာင္းတတ္ရင္ေတာ့-
အေကာင္းဆံုးေပါ့ဗ်ာ-]
-ကားေမာင္းရင္းအပ်င္းလည္းေျပတာကုိေတြ႔ရမွာပါ--လုပ္စရာအလုပ္တစ္ခုကိုလည္းအျမဲလုပ္ၿပီးသားျဖစ္ေနေတာ့--အိပ္ငိုက္လာတဲ့-စိတ္လည္း-
မရွိေတာ့ဘူးေပါ့--
ေမာင္းခ်င္သလိုေမာင္း--ေကြ႔ေတြ-အေစာင္းေတြေတြ႔တာနဲ႔ဘရိတ္ကိုရုတ္တရက္ဖမ္းရင္--ဗဟိုခြါအားတုိ႔--အီနားရွားတုိ႔ဆုိတဲ့သေဘာနဲ႔ကားကေမွာက္တတ္ပါတယ္-
လမ္းေၾကာင္းလြဲထြက္တတ္ပါတယ္----
ေမာ္ေတာ္ကားရဲ႕-ဘရိတ္ဆိုတာ---****ဘီး-၄-ဘီးကိုသာရပ္တန္႔ေစတဲ့ကိရိယာပါ--****
***ကားတစ္စီးလံုးကိုရပ္တန္႔ေစတဲ့--အရာ--မဟုတ္ပါ--ဆိုတာကိုလည္း--သိသူအလြန္နည္းၿပီး--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ေမာင္းေနၾကသူမ်ားေနလို႔ပါ--
ေစာေစာကေျပာခဲ့တဲ့--အိုဗာဒရိုက္ကြန္ထရိုးဘုအေသးေလးက--ေနာက္ေပၚဇစ္-ဇက္-ဂီယာတံနဲ႔လာတဲ့-ကားအခ်ိဳ႔မွာေတာ့သီးျခားပါမလာေတာ့ပါဘူး--
(3- AT--ပဲရွိတဲ့မီနီထရပ္ေခြးဘီလူးအုပ္စုကားမ်ားမွာမပါပါ-)
ဇစ္-ဇက္-ဂီယာတံနဲ႔လာတဲ့-ဒီကားမ်ိဳးမွာေတာ့---D-နဲ႔-ကပ္လ်က္ေနရာမွာ--S--ဆုိၿပီးေရးထားပါတယ္--အရွိန္မ်ားလာရင္--ေစာေစာကေျပာထားတဲ့-ဘုသီးေလးကိုႏွိပ္သကဲ့သို႔---သေဘာထားၿပီး-
ဂီယာတံကုိ-D--ေနရာမွ--S--ေနရာကုိ-ရဲရဲတင္းတင္းေျပာင္းလိုက္ပါ---ကားအရွိန္က-စနစ္တက်ေလ်ာ့က်သြားတာကုိေတြ႔ရပါမယ္--ရိုးရိုး-AT-ဂီယာတံက-2-ကုိေျပာင္းလိုက္သလိုပါပဲ-
ဒါလည္း--အိုဗါဒရိုက္ကြန္ထရိုးပါပဲ--မိမိထိန္းသိမ္းႏိုင္တဲ့အရွိန္ကိုျပန္ရေတာ့မွ-D-ကုိျပန္ထားလိုက္ပါ--ေျမျပန္႔လုိခရီးေ၀းသြားရင္-
ဒီေလာက္ေတာ့-ကြန္ထရိုးအသီးသီးလုပ္ႏိုင္ရပါမယ္---က်န္တဲ့-ဂီယာ-ေနရာျပ-2-တို႔--L--တို႔အေၾကာင္းကေတာ့--သာမာန္ေမာင္းမယ့္သူမ်ားအတြက္-ေနျပည္ေတာ္လိုေျမျပန္႔လမ္းအတြက္-
သံုးစရာမလိုပါ---ေတာင္ေပၚ/ေျမျပန္႔-တက္လိုက္ဆင္းလိုက္လုပ္တဲ့အခါမွသံုးရမွာမို႔-ခုေတာ့ရွင္းမျပေသးပါဘူး--ခုေျပာေနတဲ့ေခါင္းစဥ္နဲ႔မဆိုင္လို႔ပါ-
ခုလိုအခါမ်ိဳးခရီးသြားရာသီေရာက္လာတာနဲ႔အမွ်-အျမန္လမ္းအသီးသီးမွာ-ကားမ်ိဳးစံု-က-မိုင္နာ-ေရာ-ေမဂ်ာေရာ-အက္ဆီးဒင့္ခဏ-ခဏျဖစ္ေနၾကတာကိုလည္း-
ေတြ႔ေန-ျမင္ေနရေတာ့-ေျဖေဖ်ာက္ဘို႔လည္းမလြယ္-မ်က္စိထဲတ၀ဲ၀ဲလည္လည္-ျမင္ရအားၾကီးလုိ႔--မ်က္စိေနာက္-နားျငီးေအာင္သတိေပးစကားေျပာၾကားေနရတာပါ-
ထပ္မံၿပီး-ခု-ဆက္တုိက္ေရာက္ရွိလာတဲ့ေခတ္မီကားမ်ားအေၾကာင္းထဲက--ေခတ္မီကိရိယာကြန္ထရိုးမ်ားအေၾကာင္းလည္းေျပာျပခ်င္ပါတယ္-
ဘရိတ္စနစ္မ်ားကလည္း--ABS--ဆုိတဲ့--Anti Locked Braking System---မ်ားပါလာၾကပါတယ္----
ဘရိတ္စနစ္ကိုစေျပာပါ့မယ္----ဘရိတ္ဖမ္းလိုက္တဲ့ပံုစံကို-ဘီးကုိ-ေလာ့ခ်လိုက္တယ္ေပါ့--ဘရိတ္ကို-လႊတ္လိုက္တယ္ဆိုပါေတာ့--ေလာ့မခ်လိုက္ေတာ့ဘူးေပါ့-
ကဲ--အန္တီေလာ့ဘရိတ္စနစ္ဆုိတာ-ဘာကိုလဲဆုိေတာ့--ဘရိတ္ကုိရုတ္တရက္-ေလာ့ခ်လိုက္တာကေန-ခဏျပန္လႊတ္---ၿပီးမွ-တစ္ဘီးခ်င္းစီကုိ-
လည္ပတ္ႏႈန္းျမန္အရ--ဖိအားကုိစနစ္တက်တြက္ခ်က္လႊတ္ေပးလို႔-ဘရိတ္အမိညင္သာသြားပါတယ္-အင္မတန္ျမန္တဲ့အခ်ိန္ေလးအတြင္းမွာ-ကြန္ျပဴတာအာရံုခံ
စနစ္မ်ားက-ဘရိတ္ဘူစတာ-ကိရိယာကတစ္ဆင့့္-ဘီးတစ္ဘီးခ်င္းစီရဲ႕-ဟိုက္ဒေရာလစ္ပိုက္-အသီးသီးကုိသက္ဆုိင္ရာရွိသင့္တဲ့ဖိအားအလိုက္တြက္ခ်က္လႊတ္လိုက္ပါၿပီ-
ကားတစ္စီးတည့္တည့္မတ္မတ္သြားေနတဲ့ျဖစ္စဥ္တစ္ခုအတြင္းမွာသာ-ဘီး-ေလးဘီးကအညီအမွ်လည္ေပးပါတယ္--ဒီအခ်ိန္မ်ိဳးမွာ-ဘီး-၄-ဘီးရဲ႕-ဘရိတ္ကုိေတာ့-
အညီအမွ်ဖမ္းေပးပါလိမ့္မယ္--ဒီအေျခအေနနဲ႔-ဒက္စေတာ့-ဆုိတဲ့-တစ္ခ်က္ေကာင္းအျမန္ဖမ္းခဲ့ရင္-ယခင္ကားေဟာင္းမ်ားအတြက္စနစ္ေဟာင္းနဲ႔ဆုိပါက-
ကြ်ိ-အိ-အိ-ဗ်ိ---ဆိုတဲ့--လမ္းနဲ႔တာယာပြတ္သံက်ိမ္းေသထြက္မွာပါ---
လမ္းမွာလည္းျမင္မေကာင္း--ေအာင္--တာယာပြတ္သြားတဲ့လမ္းေၾကာင္းဟာလည္း-ေျမြလိမ္-ေျမြေကာက္-သဏၱန္က်န္ခဲ့မွာပါ--
ကားရပ္သြားေပမယ့္-အိေျႏၵပ်က္ပါတယ္----ဘရိတ္မိၿပီးခ်ိန္-တာယာအားလံုးရပ္ၿပီးခ်ိန္ေရာက္မွ-ဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲလိုက္တဲ့-အရွိန္နဲ႔-ေရွ႔က -Object-တစ္ခုခုကို
သြားတုိက္ပါလိမ့္မယ္---ဒီအခ်ိန္မွာကားဟာ-ဘီးတတ္ထားတယ္ဆုိေသာျငားလည္း--ဘီးေတြအားလံုးရပ္လ်က္အေနထားနဲ႔ျဖစ္ကုန္လို႔-
-အရာ၀တၱဳတံုးၾကီးတစ္ခုလိုျဖစ္သြားၿပီး--အီနားရွားသေဘာနဲ႔ေရြ႔ျမဲေရြ႔ေနလိုတဲ့သေဘာရွိေနလို႔----လမ္းနဲ႔-ဘီးရပ္လ်က္အေနထားတုိ႔ရဲ႕-ပြတ္မႈအေနထားျဖစ္စဥ္မ်ားအရ-
တစ္နည္းအားျဖင့္--ဘရိတ္ဖမ္းလိုက္ေတာ့မွ-လမ္းေဘးကိုထိုးက်သြားတာတုိ႔--ေရွ႔ကားကိုလြဲသြားေပမယ့္--ေဘးကေက်ာ္တက္လာတဲ့ကားနဲ႔-ေတြ႔သြားၾကတာတို႔
ျဖစ္ၾကရပါတယ္--တစ္နည္းအားျဖင့္-ဘရိတ္အမိၾကမ္းခဲ့လို႔--ဒရြတ္ဆြဲသြားတဲ့ျပသနာဆိုးက်ိဳးတစ္ခုေပါ့ဗ်ာ--ဘီးမလည္ေတာ့-ကားရဲ႕လားရာကုိကြန္ထရိုးမလုပ္ႏိုင္ေတာ့ပါဘူး-
ကြန္ထရိုးမလုပ္ႏိုင္တဲ့သေဘာတရားမ်ားကုိေျပာျပရရင္--ရွင္းေလရႈပ္ေလေတာ့နဲနဲျဖစ္ပါမယ္-ခုေျပာမယ့္သေဘာတရားမ်ားကို-ဂရုတစ္စိုက္-ေတာ့ရွိလိုက္ပါ-
ကားမ်ားမွာရွိတဲ့တာယာပန္းအားလံုးဟာတစ္ေျပးတည္းအထူအပါး-ပံုစံဒီဇိုင္းမရွိႏိုင္ပါ--
ဘီးတစ္ဘီးခ်င္းစီရဲ႕ထိေတြ႔ေနတဲ့-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္-အႏုအၾကမ္းလည္း--မတူႏိုင္ပါ--
ဒီေတာ့-ပြတ္မႈသေဘာတရားအရ-
-တာယာမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္းနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္း---ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး---
-တာယာႏုနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္း-ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး-
တာယာႏုနဲ႔လမ္းေခ်ာေခ်ာက-ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး-
တာယာၾကမ္းနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ႏုႏုထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး---ဆုိတဲ့အေျခအေနအမ်ိဳးမ်ိဳးအလိုက္-ဘီးတဘီးခ်င္းစီရဲ႔ဘရိတ္မိပံုမတူႏိုင္ပါ--
ဒါေၾကာင့္လမ္းမွာ--ဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲေၾကာင္းမ်ားက--ရထားသံလမ္းလိုမ်ဥ္းျပိဳင္အေနအထားဘယ္ေတာ့မွမရွိႏိုင္ေတာ့ပဲ--ေျမြလိမ္ေျမြေကာက္သဏၱန္က်န္ခဲ့တာေပါ့ဗ်ာ-
ယခင္ကားမ်ားက--ပါစကယ္ရဲ႕-ဖိအားဆပြားနိယာမကိုအေျခခံထားတဲ့-ဟုိက္ဒေရာလစ္ဘရိတ္ပါ--ေကာင္းသထက္ေကာင္းေအာင္-ဘရိတ္ကိုမိသထက္မိေအာင္-
ပတ္၀န္းက်င္ေလထုအက္တေမာစဖီးယားကုိထပ္မံေစခို္င္းဘို႔--ဒူရိုဆာဗိုဘရိတ္ဆိုတဲ့စနစ္ကိုလည္းထြင္ခဲ့ၾကျပန္တယ္---ဆာဗိုဆိုတဲ့အတိုေကာက္ေခၚတဲ့စနစ္ကို
မွတ္မိၾကမွာပါ--နာမည္ၾကီး--တိုယိုတာဟိုင္းလပ္--ဒိုင္နာတုိ႔ဆိုတာ--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ေမာင္းလာၾကတဲ့လိုင္းကားမ်ားပါ---
ဒါေပမယ့္သူတုိ႔ကားမ်ားမွာဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲသြားတယ္ပဲထား--ေဘ့စစ္အေျခခံဆိုတဲ့ကားေမာင္းတဲ့နည္းပညာကိုညက္ညက္ေညာေညာေနာေက်ေနတဲ့-
ကားေမာင္းသူမ်ားဆုိေတာ့---ဘရိတ္ကိုဒီအတုိင္းမဖမ္း--တစ္ဆင့္နိမ့္-ဂီယာေဒါင္းၿပီးမွဖမ္းတတ္တဲ့ေကာင္းမြန္တဲ့အမူအက်င့္ေလးမ်ားကိုလည္း-
မူလလက္ေဟာင္းဒရိုင္ဗာၾကီးမ်ားက-အေလ့အက်င့္လုပ္ထားၾကပါတယ္---ဒီေတာ့--ေရာက္ရွိဂီယာမွတစ္ဆင့္နိမ့္ဂီယာကုိေဒါင္းလုိက္တဲ့အေျခအေနကိုၾကည့္လိုက္ေတာ့--
အင္တီေလာ့ပါပဲ---အတားအဆီးေတြ႔ရင္ရုတ္တရက္ဘရိတ္နဲ႔ခဏေမွးလိုက္တယ္-ၿပီးရင္အျမန္ဆံုးဂီယာကုိ-ေအာက္တစ္ဆင့္ဂီယာသုိ႔-
လီဗါပုတ္ေဒါင္း-ၿပီးမွ-ဘရိတ္ကိုအပိုင္ဖမ္းၾကပါတယ္-
တစ္ခ်ိဳ႔လူမ်ားသတိထားမိၾကမွာပါ--ကားက-ရုတ္တရက္စက္သံဆူတက္လာၿပီး--ျမန္ႏႈန္းက-စည္းစည္းလံုးလံုးက်သြားပါတယ္---တစ္နည္းအားျဖင့္-အတိုင္းအတာတစ္ခုညင္သာပါတယ္-
ဘီးေလးဘီးကိုဘရိတ္ရႈးနဲ႔မဖမ္းပဲ-ကားအင္ဂ်င္ကြန္ပရက္ရွင္းနဲ႔ျပန္လည္ဖမ္းေပးလိုက္တဲ့သေဘာပါ--ဒါမွကားတစ္စီးလံုးကုိဘီးအရင္မရပ္ေစပဲ-တေျဖးေျဖးခ်င္းရပ္ေပးမွာပါ-
ခုေခတ္ေပၚကားမ်ားရဲ႕အင္န္တီေလာ့ဘရိတ္စနစ္ကဘီးအားလံုးကုိအညီအမွ်အပိုင္ခ်က္ခ်င္းဖမ္းမေပးပါဘူး-
-ဖိလိုက္ၿပီးမွနဲနဲခ်င္းျပန္လႊတ္လိုက္-လိုသေလာက္ျပန္ဖမ္းေပးလိုက္-
ဆုိတဲ့အလုပ္ကုိ--ကြန္ျပဴတာအာရံုခံနဲ႔ခ်ိန္ညွိလႊတ္ေနပါတယ္--ကားေအာက္ပိုင္းလုပ္တဲ့အခါဘီးမ်ားကိုေသခ်ာစြာေလ့လာလိုက္ပါ-
ဘီးမ်ားလည္တဲ့ေနရာမ်ားမွာအင္န္တီေလာ့ဘရိတ္အတြက္ဘီးလည္ပတ္မႈအေရအတြက္ကုိတြက္ေပးတဲ့-ပြိဳင့္ေလးမ်ား--ဆင္ဆာမ်ား-ေဆာ့ကက္မ်ား-ကိုေတြ႔ၾကရမွာပါ-
ဒီသေဘာတရားကိုမသိတဲ့-ေအာက္ပိုင္းဆရာမ်ား-ေအာက္ပိုင္းလုပ္လိုက္တဲ့ကားမ်ားကို-ျပန္တတ္ေပးဘို႔-ဟိုေဆာ့ကက္က်န္-ဟုိ-၀ါယာက်န္ခဲ့လို႔-
ေအာက္ပိုင္းျပင္လိုက္ခါမွဘရိတ္စနစ္မေကာင္းျဖစ္သြားရတဲ့ကားမ်ားနဲ႔လည္းၾကံဳခဲ့ဘူးပါတယ္--အနဲဆံုး-ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ--ABS--ဆိုတဲ့မီးနီလင္းျပလာလိမ့္မယ္-
ဒါကိုလည္း--AirBag--နဲ႔ထပ္ၿပီးအမွတ္မမွားနဲ႔---
ABS-ကြန္ထရိုးက-နဲနဲလည္တဲ့ဘီးကို-နဲနဲပဲညွစ္--မ်ားမ်ားလည္တဲ့ဘီးကုိမ်ားမ်ားညွစ္-
မနဲမမ်ားလည္တဲ့ဘီးကိုမနဲမမ်ားညွစ္--တတ္ႏိုင္သေလာက္-ဘရိတ္အမိၾကမ္းလို႔ဘီးေတြဒရြတ္ဆြဲမသြားေအာင္ေသခ်ာခ်ိန္ညွိဖမ္းၾကကြာ-
ဆိုၿပီးအမိိန္႔ေပးေနလို႔-မိေတာ့မိတယ္-အမိမၾကမ္းေတာ့ဘူး---ဒီေတာ့-ဘရိတ္-ဒရြတ္ဆြဲသံေတြလည္းမၾကားရသေလာက္ပါပဲ--
ဒါကိုမီးပြိဳင့္မွာမီး၀ါမိလို႔မလြတ္တလြတ္ျဖစ္သြားတဲ့ကားမ်ားရပ္သြားတဲ့ပံုကုိၾကည့္လိုက္ရင္---ကားေတာ့ရပ္သြားတယ္--ဘရိတ္ဒရြတ္ေၾကာင္းလည္းမရွိ-အသံလည္း
မၾကားရသေလာက္ပါပဲ--မီးပြိဳင့္မွာျငိမ့္ခနဲေတာ့ထုိးထိုးရပ္သြားပါတယ္--
ဒါေပမယ့္--နဲနဲေလးမမိတမိနဲ႔-ဒက္စေတာ့ဆုိတာမျဖစ္လို႔--ေရွ႔ကားေနာက္ပိုင္းေလးမ်ားကို-Kiss me quick--သြားလုပ္ၾကေတာ့-ခဏ-ခဏျမင္မိပါတယ္--
တက္စီလုပ္ဆြဲစားေနၾကတဲ့--ပရိုေဘာက္-၁၀-စီးမွာ-၈-စီးေလာက္--ေနာက္ဖက္အဖံုးေလးေတြပိန္ခ်ိဳင့္ေနၾကကိုျမင္ၾကရမွာပါ-ဒါဟာလည္းသက္ေသတစ္မ်ိဳးပါပဲ-
ဒီပံုေလးတစ္ပံုလည္းၾကံဳလို႔တင္ထားေပးလိုက္တယ္---ဒီေတာ့အျပင္မွာအေတြ႔အၾကံဳအရလူေျပာမ်ားေနတဲ့အေျပာကိုနားေထာင္ၾကည့္ပါအံုး--
ေအာ္တိုဂီယာေတြရဲ႔ဘရိတ္က--ရိုးရိုးဂီယာေလာက္အမိမေကာင္းဘူးတဲ့--
ဒါေၾကာင့္ေအာ္တိုဂီယာေတြက-အက္ဆီးဒင့္ပုိအျဖစ္မ်ားတာတဲ့----
ဒါဟာအမွားမွတ္-အမွတ္မွားေနၾကတာပါ---ရိုးရိုးဂီယာနဲ႔လာလာ-ေအာ္တိုဂီယာနဲ႔လာလာ-ဘရိတ္စနစ္ကေတာ့အမ်ားအားျဖင့္-ABS--ဆုိတဲ့ဘရိတ္စနစ္ျဖစ္လို႔သြားပါၿပီ-
ဘယ္သူကပိုေကာင္းတယ္မရွိေတာ့ပါဘူး--ဒါေပမယ့္-ေအာ္တိုဂီယာမွာ--AT ---CVT--ဆုိၿပီးထပ္ကြန္႔ထားပါတယ္--AT-ဂီယာနဲ႔ကားမ်ားက-ဂီယာတစ္ခုနဲ႔တစ္ခုအကူး
အေျပာင္းမွာၾကန္႔ၾကာခ်ိန္ေလးမဆိုသေလာက္ရွိပါတယ္---ယခင္-မတ္တူးလုိကားမ်ိဳးမွာစထြက္ထြက္ခ်င္း--ကလပ္ေခ်ာ္ေနသလို--ျဖစ္ေနတတ္ပါတယ္-
ဂီယာခ်ိန္းရင္လည္း--စက္သံေျပာင္းေနတဲ့အသံကိုသိသာစြာၾကားရတတ္ပါတယ္---
CVT--တတ္ထားတဲ့--ဘယ္လ္တာ--ဗစ္ဇ္လိုကားေလးေတြမွာေတာ့--Continuously Variable Transmission--ဆိုတဲ့အဓိပါယ္အတိုင္း--စထြက္ကထဲက-ကားက
ေငါက္ကနဲစထြက္ေပးပါတယ္--ဂီယာခ်ိန္းသြားရင္လည္း-ဆက္တိုက္မသိမသာခ်ိန္းသြားလို႔--ဆီစားသက္သာတာ--အထေကာင္းတာ-ကိုလက္ေတြ႔ျမင္ရပါတယ္-
ယခင္က-ရိုးရိုးဂီယာ-တတ္ကားမ်ားက-အထေႏွးပါတယ္---အရွိန္ရလာလို႔ေနာက္ဆံုးဂီယာနဲ႔ေမာင္းတယ္ထား--လီဗါကိုလႊတ္လုိက္ရင္-ဂီယာကြန္ထရိုးနဲ႔မို႔-
ကားက-စည္းကနဲရွိေနေပးပါတယ္---ကြ်မ္းက်င္မႈအရ-ေအာက္တဆင့္ဂီယာကိုျပန္ေဒါင္းႏိုင္ပါက--ကားက-အရွိန္ထပ္ေသသြားပါတယ္-
ယခုေအာ္တုိဂီယာေတြကေတာ့-ရိုးရိုးဂီယာကားမ်ားထက္အထျမန္သြားပါၿပီ--ဒါကလည္းအက္ဆီးဒင့္ပိုျဖစ္ေစႏိုင္ပါတယ္-
ေအာ္တုိဂီယာကေတာ့--လီဗါေလွ်ာ့လိုက္ရင္ေအာ္တိုကလပ္အလုပ္ကုိလည္းလုပ္ေပးေနပါတယ္--လိုအပ္တဲ့ဂီယာကုိအလိုအေလ်ာက္ခ်ိန္းေပးဘို႔အတြက္ပါ-
ဒီေတာ့-လီဗါေလွ်ာ့လိုက္တဲ့အခါ-ေခတၱဖရီးသေဘာမ်ိဳးေတာ့ျဖစ္သြားပါတယ္--ဒီေတာ့ဘရိတ္ဖမ္းတဲ့အခ်ိန္မွာရိုးရိုးဂီယာေလာက္အမိမပိုင္ဘူးထင္္ရလုိ႔ပါ--
ဒါကေတာ့အထင္ပါ--ဘရိတ္က-ဘရိတ္အလုပ္ကုိပိုင္ႏိုင္စြာလုပ္ေပးပါတယ္--စိတ္ထင္လို႔ပါ---
ဒီေတာ့ရိုးရိုးဂီယာလုိဘရိတ္ပိုမိေအာင္ဖမ္းခ်င္ရင္--ရိုးရိုးAT--ဆို-D-မွာေမာင္းေနရင္း- 2-ကုိ-ရဲရဲတင္းတင္းေျပာင္းၿပီးမွဘရိတ္ဖမ္းၾကည့္ပါ-
ဂီယာေဒါင္းၿပီးဘရိတ္ဖမ္းလိုက္တဲ့သေဘာကိုေတြ႔ပါလိမ့္မယ္-
ဇစ္ဇက္ဂီယာဆုိရင္ေတာ့--D-မွ-S--ကုိေျပာင္းၿပီးမွဘရိတ္ဖမ္းလိုက္ပါ----စိတ္ခ်လက္ခ်ျပန္ေမာင္းေတာ့မွ-D--ကုိျပန္ပို႔ၿပီးေမာင္းလိုက္ေပါ့---
ေခတ္ေပၚကားမ်ားနဲ႔ပတ္သက္လို႔-ျမန္ႏႈန္းျမင့္ေမာင္းၾကတဲ့အခါမ်ိဳးမွာ--ေအာ္တိုဂီယာ-ဆိုၿပီး--အျမဲတန္း--D-နဲ႔ေတာက္ေလွ်ာက္မေမာင္းသင့္ပါဘူး-
အိုဗာစပိျဖစ္လာလို႔-အခ်ိန္မီျပန္ထိမ္းသိမ္းခ်င္ရင္---OD/OnOff---တုိ႔---D-မွ-2--ေနရာသို႔-----D-မွ-S-ေနရာသို႔ေခတၱေျပာင္းၿပီးေမာင္းသင့္ပါေၾကာင္း--
ဒီလိုနည္းစနစ္မ်ားကိုလည္း---ၾကိဳတင္ခါ-ဇာတ္တိုက္ေလ့က်င့္ထားၾကရင္ျဖင့္-----
၁-စကၠန္႔မွာ--၈၈-ေပ-သြားေနတဲ့ကားအလ်င္ကို--အႏၱရာယ္အတြင္းမွအခ်ိန္မီထိမ္းခ်ဳပ္ႏိုင္မွာျဖစ္တဲ့အေၾကာင္း---
မိတ္ေဆြတုိ႔ကို-ယာဥ္အႏၱရာယ္--လမ္းအႏၱရာယ္ကင္းရွင္းေစဘို႔----နည္းလမ္းေကာင္းေလးညႊန္ျပလုိက္ပါတယ္---
မွတ္မွတ္ရရ--ျမန္မာႏွစ္ဆန္း-၂-ရက္ေန႔မွာေပါ့ဗ်ာ---
ကားမိတ္ေဆြမ်ားကိုခင္မင္လ်က္--
ကိုသက္-
Credit: Kothet Win
Ballthar lay..
Crd: Original uploader
MTအၿမဲတမ္း D မွာထားၿပီးကားေမာင္းေနၾကတဲ့ မိတ္ေဆြေတြ အတြက္ ၊မျဖစ္မေန ဖတ္သင့္ေသာ
ေအာ္တိုဂီယာအေၾကာင္း
********************
ကီလို 100 ေက်ာ္ေနရင္ အ႐ွိန္ကိုO/D
နဲ႔ေလ်ွာ့ပါ ကီလို60/70 ဆိုရင္ အ႐ွိန္ကို2နဲ႔ေလွ်ာ့ပါ Lကေတာ့ဝိတ္နဲ႔အျမင့္တတ္ရင္သံုးပါ...
[ " ကီလို-၁၀၀-ေအးေဆးပါ------ဒါေပမယ့္--၁-စကၠန္႔မွာ-၈၈--ေပ--သြားေနတာေတာ့-သင္သိပါ-" ]
၁-စကၠန္႔မွာ-၈၈-ေပ-သြားေနတာကိုအခ်ိန္မီထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္မွ-ကားတစ္စီးဟာ-ေဘးကင္းစြာရပ္တန္႔သြားမွာပါ-
ကားရဲ႕လားရာအမွန္ကုိ-လက္ကုိင္ေဂြကုိ-ထိန္းခ်ဳပ္လို႔တစ္မ်ိဳး--ကားျမန္ႏႈန္းကုိ-ဂီယာ-ဘရိတ္-မ်ားနဲ႔စနစ္တက်လည္းထိန္းခ်ဳပ္တတ္ရပါေသးတယ္-
အဓိက-ေျပာျပခ်င္တာကေတာ့-ခုေခတ္ေပၚလူစီး-ကားအားလံုးနီးပါးမွာ-AT/CVT-စနစ္မ်ားနဲ႔လာတဲ့-ေအာ္တုိဂီယာ-ျဖစ္လုိ႔သြားပါၿပီ-
--ယခင္ေမာ္ဒယ္မ်ားမွာ-ပါေနက်--ဂီယာဘုတံၾကီးေဘးနားက--အသီးေလးျဖစ္တဲ့--OverDrive- On/Off--ဆုိတဲ့ဖန္ရွင္ေလးကို--
အရွိန္-90/100km--ေလာက္နဲ႔ေမာင္းေနရင္း--လမ္းရဲ႕-curve--ေတြ-band ---ေတြကိုေရာက္လာတဲ့အခါ--ဘရိတ္ကိုအရင္မဖမ္းပဲ--
-O/D --On-Off--ဖန္ရွင္ဘုေလးကုိ-ဖြင့္လိုက္ပိတ္လိုက္ကစားၿပီးေမာင္းတတ္ဘို႔-ကိုလည္းလက္ေတြ႔ေျပာျပလိုက္ပါတယ္--
-P-နဲ႔-R--ကိုထုိးဘို႔ႏွိပ္လိုက္ရတဲ့ဘုအၾကီးမဟုတ္ပါ---ဒါနဲ႔မမွားပါနဲ႔--
အဆိုးဆံုးက-ဒီဘုေလးအလုပ္လုပ္ပံုကိုဘာမွန္းမသိ-ညာမွန္းမသိပဲ--ကုိင္လို႔ေကာင္း-ၾကည့္လို႔ေကာင္းေအာင္--အလွအပအစြပ္ေတြစြပ္လိုက္တာဟာလည္း-
စနစ္တက်ေမာင္းဘို႔ကုိသင္ေပးလို႔မရေတာ့ပါဘူး--တတ္ႏိုင္ရင္လက္ကိုင္ဂီယာတံကုိဘာမွမစြပ္ပါနဲ႔--ဟုတ္တယ္ဟုတ္-
ဒီ-ဘုေလး-အဖြင့္အပိတ္ကို--ကီလိုမနဲမမ်ားအရွိန္ေလာက္ေရာက္မွ-စမ္းၾကည့္ရင္-
သူ႔ရဲ႕အလုပ္လုပ္ပံုကသိသာစြာေတြ႔ရပါတယ္--ျမိဳ႔ထဲေႏွးေႏွးေမာင္းေနတဲ့အခ်ိန္မ်ိဳးမွာေတာ့--ထူးျခားတာေတြ႔ရမွာမဟုတ္ပါ---
ဟိုက္ေ၀းလမ္းေၾကာင္းေပၚမွာ--ကီလုိ-မနဲမမ်ားနဲ႔----၉၀-၁၀၀-ေက်ာ္ေက်ာ္ေလာက္ေမာင္းေနရင္း--ေစာေစာကေျပာျပတဲ့-ဂီယာတံလက္ကိုင္ၾကီးေအာက္နားက-
ေဘးဘက္မွာရွိတဲ့-ဒီဘုသီးေလးကုိႏွိပ္လိုက္ရင္--ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ--O/D --On-Off --ဆိုတဲ့လိေမၼာ္ေရာင္-မီးေလးလင္းလာပါလိမ့္မယ္-
-ဒီအခ်ိန္မွာ--ဒီဖန္ရွင္ကစတင္အလုပ္လုပ္ပါၿပီ--
-ကားရဲ႕တက္လာတဲ့-Speed--ကုိ-ကြန္ထရိုးေလးလုပ္လိုက္ပါၿပီ--ကား--အရွိန္ႏႈန္းျမန္လာမႈကို-သတိေပးခ်ဳပ္ခ်ယ္လိုက္ပါၿပီ-
ဂီယာေဘာက္ေခၚတဲ့ထရန္စမစ္ရွင္းအားကိုးနဲ႔အရွိန္အမ်ိဳးမ်ိဳးေျပာင္းကာေမာင္းေနတဲ့-ကား-အျမန္ႏႈန္းဟာ-ရုတ္တရက္---စည္း--ကနဲျဖစ္သြားပါၿပီ-
-လြတ္လြတ္လပ္လပ္ေပါ့ရႊတ္ရႊတ္ၾကီး-နဲ႔ေျပးခ်င္တုိင္းေျပးမေနေတာ့ပါဘူး--
-ဒီေတာ့--Over Drive --မျဖစ္ေအာင္ထိန္းထားေပးတဲ့သေဘာလည္းသက္ေရာက္သြားပါတယ္--ဒီအခ်ိန္မွာဘရိတ္ကိုလိုအပ္လို႔ေမွးမယ္-နင္းမယ္ဆုိပါေတာ့-
အင္ဂ်င္ကြန္ထရိုးတစ္ခုက-လိုအပ္သလိုပံ့ပိုးထားလို႔--ဘရိတ္အတြက္လည္းအေထာက္အကူျပဳပါတယ္--
အျမဲတန္း-ဒီဘုေလးကို-ႏွိပ္ထားၿပီးေမာင္းရင္လည္းရပါတယ္----ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ-လိေမၼာ္ေရာင္မီးေလးလင္းလာတာကိုျမင္ရပါမယ္---
ႏိုင္ငံျခားမွာေတာ့-ဟိုက္ေ၀းလမ္းကိုတက္လိုက္ၿပီဆိုတာနဲ႔အျပီးႏိွပ္ေမာင္းတယ္လို႔သိရပါတယ္--သူ႔အဓိပါယ္အရလည္း--အိုဗါဒရိုက္--မျဖစ္ေအာင္လုပ္ထားေပးတယ္ဆိုပါတယ္-
သူတုိ႔ကေတာ့-ဆီေလးနဲနဲပိုစားတာကုိဂရုစိုက္ဘို႔မလိုဘူးေလ--ဒီမွာက--ဒါမ်ိဳးကုိလုပ္ဘို႔အသာထား--ဆီစားသက္သာေအာင္-ဘာဂီယာျဖစ္ျဖစ္-
ဖရီးရိုက္ေနတာကုိေတြ႔ေနရပါတယ္----ဂီယာကြန္ထရိုးမပါပဲလြတ္လြတ္လပ္လပ္ၾကီးသြားေနတဲ့ကားဟာအလြန္အႏၱရာယ္မ်ားပါတယ္--
ကားရပ္ဘို႔အတြက္-ဘရိတ္တစ္ခုထဲပဲအားကုိးျပဳရေတာ့မယ္--ဒါဟာမေကာင္းပါဘူး--
အိုဗါဒရိုက္ကြန္ထရိုးနဲ႔သံုးၿပီးကားကိုအရွိန္နဲ႔ေမာင္းေနတဲ့အခါ-
-စည္းစည္းလံုးလံုးနဲ႔ေမာင္းေနတာကိုသိရမယ္---ဒါေပမယ့္--ဆီေတာ့နဲနဲပိုစားပါမယ္----
လမ္းေကြ႔ေတြ-အေစာင္းေတြေရာက္တဲ့အခါ--မွာ--ရုတ္တရက္--အရွိန္မ်ားသြားတာကုိမခံရပါ--OverDrive--ျဖစ္လာမွာကိုတားဆီးေပးထားတာပါ--
နင္းလိုက္ရင္လည္း--စည္းစည္းလံုးလံုးနဲ႔ကားကေျပးမယ္-လီဗါကိုလႊတ္လိုက္ရင္လည္း--ကားက--ဂီယာေအာက္တစ္ခ်က္ကိုဆင္းသြားသလုိ--ျငိမ့္ကနဲ-
ကြန္ထရိုးအငယ္စားေလး-တစ္ခု၀င္သြားကာ-ထိန္းလို႔သိမ္းလုိ႔ေကာင္းမယ္ေပါ့ဗ်ာ--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ထင္တုိင္းမေမာင္းရပါဘူး--
ကိုယ္ေမာင္းႏိုင္တဲ့အေျခအေန-လမ္းအေျခအေနမ်ားကိုတြက္ဆကာ--ကိုယ္ႏိုင္တဲ့ကြန္ထရိုးနဲ႔ကားကိုေမာင္းရပါတယ္ခင္ဗ်ာ--
[ ဂီယာတံလက္ကိုင္ဘုေပၚလက္ကေလးတင္--ေအာ္တုိဂီယာလို႔-သေဘာမထားပဲ--ဒီ-ဘုသီးေလးကို-လိုအပ္တဲ့အခါ-ဖြင့္လုိက္ပိတ္လိုက္နဲ႔ေမာင္းတတ္ရင္ေတာ့-
အေကာင္းဆံုးေပါ့ဗ်ာ-]
-ကားေမာင္းရင္းအပ်င္းလည္းေျပတာကုိေတြ႔ရမွာပါ--လုပ္စရာအလုပ္တစ္ခုကိုလည္းအျမဲလုပ္ၿပီးသားျဖစ္ေနေတာ့--အိပ္ငိုက္လာတဲ့-စိတ္လည္း-
မရွိေတာ့ဘူးေပါ့--
ေမာင္းခ်င္သလိုေမာင္း--ေကြ႔ေတြ-အေစာင္းေတြေတြ႔တာနဲ႔ဘရိတ္ကိုရုတ္တရက္ဖမ္းရင္--ဗဟိုခြါအားတုိ႔--အီနားရွားတုိ႔ဆုိတဲ့သေဘာနဲ႔ကားကေမွာက္တတ္ပါတယ္-
လမ္းေၾကာင္းလြဲထြက္တတ္ပါတယ္----
ေမာ္ေတာ္ကားရဲ႕-ဘရိတ္ဆိုတာ---****ဘီး-၄-ဘီးကိုသာရပ္တန္႔ေစတဲ့ကိရိယာပါ--****
***ကားတစ္စီးလံုးကိုရပ္တန္႔ေစတဲ့--အရာ--မဟုတ္ပါ--ဆိုတာကိုလည္း--သိသူအလြန္နည္းၿပီး--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ေမာင္းေနၾကသူမ်ားေနလို႔ပါ--
ေစာေစာကေျပာခဲ့တဲ့--အိုဗာဒရိုက္ကြန္ထရိုးဘုအေသးေလးက--ေနာက္ေပၚဇစ္-ဇက္-ဂီယာတံနဲ႔လာတဲ့-ကားအခ်ိဳ႔မွာေတာ့သီးျခားပါမလာေတာ့ပါဘူး--
(3- AT--ပဲရွိတဲ့မီနီထရပ္ေခြးဘီလူးအုပ္စုကားမ်ားမွာမပါပါ-)
ဇစ္-ဇက္-ဂီယာတံနဲ႔လာတဲ့-ဒီကားမ်ိဳးမွာေတာ့---D-နဲ႔-ကပ္လ်က္ေနရာမွာ--S--ဆုိၿပီးေရးထားပါတယ္--အရွိန္မ်ားလာရင္--ေစာေစာကေျပာထားတဲ့-ဘုသီးေလးကိုႏွိပ္သကဲ့သို႔---သေဘာထားၿပီး-
ဂီယာတံကုိ-D--ေနရာမွ--S--ေနရာကုိ-ရဲရဲတင္းတင္းေျပာင္းလိုက္ပါ---ကားအရွိန္က-စနစ္တက်ေလ်ာ့က်သြားတာကုိေတြ႔ရပါမယ္--ရိုးရိုး-AT-ဂီယာတံက-2-ကုိေျပာင္းလိုက္သလိုပါပဲ-
ဒါလည္း--အိုဗါဒရိုက္ကြန္ထရိုးပါပဲ--မိမိထိန္းသိမ္းႏိုင္တဲ့အရွိန္ကိုျပန္ရေတာ့မွ-D-ကုိျပန္ထားလိုက္ပါ--ေျမျပန္႔လုိခရီးေ၀းသြားရင္-
ဒီေလာက္ေတာ့-ကြန္ထရိုးအသီးသီးလုပ္ႏိုင္ရပါမယ္---က်န္တဲ့-ဂီယာ-ေနရာျပ-2-တို႔--L--တို႔အေၾကာင္းကေတာ့--သာမာန္ေမာင္းမယ့္သူမ်ားအတြက္-ေနျပည္ေတာ္လိုေျမျပန္႔လမ္းအတြက္-
သံုးစရာမလိုပါ---ေတာင္ေပၚ/ေျမျပန္႔-တက္လိုက္ဆင္းလိုက္လုပ္တဲ့အခါမွသံုးရမွာမို႔-ခုေတာ့ရွင္းမျပေသးပါဘူး--ခုေျပာေနတဲ့ေခါင္းစဥ္နဲ႔မဆိုင္လို႔ပါ-
ခုလိုအခါမ်ိဳးခရီးသြားရာသီေရာက္လာတာနဲ႔အမွ်-အျမန္လမ္းအသီးသီးမွာ-ကားမ်ိဳးစံု-က-မိုင္နာ-ေရာ-ေမဂ်ာေရာ-အက္ဆီးဒင့္ခဏ-ခဏျဖစ္ေနၾကတာကိုလည္း-
ေတြ႔ေန-ျမင္ေနရေတာ့-ေျဖေဖ်ာက္ဘို႔လည္းမလြယ္-မ်က္စိထဲတ၀ဲ၀ဲလည္လည္-ျမင္ရအားၾကီးလုိ႔--မ်က္စိေနာက္-နားျငီးေအာင္သတိေပးစကားေျပာၾကားေနရတာပါ-
ထပ္မံၿပီး-ခု-ဆက္တုိက္ေရာက္ရွိလာတဲ့ေခတ္မီကားမ်ားအေၾကာင္းထဲက--ေခတ္မီကိရိယာကြန္ထရိုးမ်ားအေၾကာင္းလည္းေျပာျပခ်င္ပါတယ္-
ဘရိတ္စနစ္မ်ားကလည္း--ABS--ဆုိတဲ့--Anti Locked Braking System---မ်ားပါလာၾကပါတယ္----
ဘရိတ္စနစ္ကိုစေျပာပါ့မယ္----ဘရိတ္ဖမ္းလိုက္တဲ့ပံုစံကို-ဘီးကုိ-ေလာ့ခ်လိုက္တယ္ေပါ့--ဘရိတ္ကို-လႊတ္လိုက္တယ္ဆိုပါေတာ့--ေလာ့မခ်လိုက္ေတာ့ဘူးေပါ့-
ကဲ--အန္တီေလာ့ဘရိတ္စနစ္ဆုိတာ-ဘာကိုလဲဆုိေတာ့--ဘရိတ္ကုိရုတ္တရက္-ေလာ့ခ်လိုက္တာကေန-ခဏျပန္လႊတ္---ၿပီးမွ-တစ္ဘီးခ်င္းစီကုိ-
လည္ပတ္ႏႈန္းျမန္အရ--ဖိအားကုိစနစ္တက်တြက္ခ်က္လႊတ္ေပးလို႔-ဘရိတ္အမိညင္သာသြားပါတယ္-အင္မတန္ျမန္တဲ့အခ်ိန္ေလးအတြင္းမွာ-ကြန္ျပဴတာအာရံုခံ
စနစ္မ်ားက-ဘရိတ္ဘူစတာ-ကိရိယာကတစ္ဆင့့္-ဘီးတစ္ဘီးခ်င္းစီရဲ႕-ဟိုက္ဒေရာလစ္ပိုက္-အသီးသီးကုိသက္ဆုိင္ရာရွိသင့္တဲ့ဖိအားအလိုက္တြက္ခ်က္လႊတ္လိုက္ပါၿပီ-
ကားတစ္စီးတည့္တည့္မတ္မတ္သြားေနတဲ့ျဖစ္စဥ္တစ္ခုအတြင္းမွာသာ-ဘီး-ေလးဘီးကအညီအမွ်လည္ေပးပါတယ္--ဒီအခ်ိန္မ်ိဳးမွာ-ဘီး-၄-ဘီးရဲ႕-ဘရိတ္ကုိေတာ့-
အညီအမွ်ဖမ္းေပးပါလိမ့္မယ္--ဒီအေျခအေနနဲ႔-ဒက္စေတာ့-ဆုိတဲ့-တစ္ခ်က္ေကာင္းအျမန္ဖမ္းခဲ့ရင္-ယခင္ကားေဟာင္းမ်ားအတြက္စနစ္ေဟာင္းနဲ႔ဆုိပါက-
ကြ်ိ-အိ-အိ-ဗ်ိ---ဆိုတဲ့--လမ္းနဲ႔တာယာပြတ္သံက်ိမ္းေသထြက္မွာပါ---
လမ္းမွာလည္းျမင္မေကာင္း--ေအာင္--တာယာပြတ္သြားတဲ့လမ္းေၾကာင္းဟာလည္း-ေျမြလိမ္-ေျမြေကာက္-သဏၱန္က်န္ခဲ့မွာပါ--
ကားရပ္သြားေပမယ့္-အိေျႏၵပ်က္ပါတယ္----ဘရိတ္မိၿပီးခ်ိန္-တာယာအားလံုးရပ္ၿပီးခ်ိန္ေရာက္မွ-ဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲလိုက္တဲ့-အရွိန္နဲ႔-ေရွ႔က -Object-တစ္ခုခုကို
သြားတုိက္ပါလိမ့္မယ္---ဒီအခ်ိန္မွာကားဟာ-ဘီးတတ္ထားတယ္ဆုိေသာျငားလည္း--ဘီးေတြအားလံုးရပ္လ်က္အေနထားနဲ႔ျဖစ္ကုန္လို႔-
-အရာ၀တၱဳတံုးၾကီးတစ္ခုလိုျဖစ္သြားၿပီး--အီနားရွားသေဘာနဲ႔ေရြ႔ျမဲေရြ႔ေနလိုတဲ့သေဘာရွိေနလို႔----လမ္းနဲ႔-ဘီးရပ္လ်က္အေနထားတုိ႔ရဲ႕-ပြတ္မႈအေနထားျဖစ္စဥ္မ်ားအရ-
တစ္နည္းအားျဖင့္--ဘရိတ္ဖမ္းလိုက္ေတာ့မွ-လမ္းေဘးကိုထိုးက်သြားတာတုိ႔--ေရွ႔ကားကိုလြဲသြားေပမယ့္--ေဘးကေက်ာ္တက္လာတဲ့ကားနဲ႔-ေတြ႔သြားၾကတာတို႔
ျဖစ္ၾကရပါတယ္--တစ္နည္းအားျဖင့္-ဘရိတ္အမိၾကမ္းခဲ့လို႔--ဒရြတ္ဆြဲသြားတဲ့ျပသနာဆိုးက်ိဳးတစ္ခုေပါ့ဗ်ာ--ဘီးမလည္ေတာ့-ကားရဲ႕လားရာကုိကြန္ထရိုးမလုပ္ႏိုင္ေတာ့ပါဘူး-
ကြန္ထရိုးမလုပ္ႏိုင္တဲ့သေဘာတရားမ်ားကုိေျပာျပရရင္--ရွင္းေလရႈပ္ေလေတာ့နဲနဲျဖစ္ပါမယ္-ခုေျပာမယ့္သေဘာတရားမ်ားကို-ဂရုတစ္စိုက္-ေတာ့ရွိလိုက္ပါ-
ကားမ်ားမွာရွိတဲ့တာယာပန္းအားလံုးဟာတစ္ေျပးတည္းအထူအပါး-ပံုစံဒီဇိုင္းမရွိႏိုင္ပါ--
ဘီးတစ္ဘီးခ်င္းစီရဲ႕ထိေတြ႔ေနတဲ့-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္-အႏုအၾကမ္းလည္း--မတူႏိုင္ပါ--
ဒီေတာ့-ပြတ္မႈသေဘာတရားအရ-
-တာယာမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္းနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္း---ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး---
-တာယာႏုနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္း-ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး-
တာယာႏုနဲ႔လမ္းေခ်ာေခ်ာက-ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး-
တာယာၾကမ္းနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ႏုႏုထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး---ဆုိတဲ့အေျခအေနအမ်ိဳးမ်ိဳးအလိုက္-ဘီးတဘီးခ်င္းစီရဲ႔ဘရိတ္မိပံုမတူႏိုင္ပါ--
ဒါေၾကာင့္လမ္းမွာ--ဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲေၾကာင္းမ်ားက--ရထားသံလမ္းလိုမ်ဥ္းျပိဳင္အေနအထားဘယ္ေတာ့မွမရွိႏိုင္ေတာ့ပဲ--ေျမြလိမ္ေျမြေကာက္သဏၱန္က်န္ခဲ့တာေပါ့ဗ်ာ-
ယခင္ကားမ်ားက--ပါစကယ္ရဲ႕-ဖိအားဆပြားနိယာမကိုအေျခခံထားတဲ့-ဟုိက္ဒေရာလစ္ဘရိတ္ပါ--ေကာင္းသထက္ေကာင္းေအာင္-ဘရိတ္ကိုမိသထက္မိေအာင္-
ပတ္၀န္းက်င္ေလထုအက္တေမာစဖီးယားကုိထပ္မံေစခို္င္းဘို႔--ဒူရိုဆာဗိုဘရိတ္ဆိုတဲ့စနစ္ကိုလည္းထြင္ခဲ့ၾကျပန္တယ္---ဆာဗိုဆိုတဲ့အတိုေကာက္ေခၚတဲ့စနစ္ကို
မွတ္မိၾကမွာပါ--နာမည္ၾကီး--တိုယိုတာဟိုင္းလပ္--ဒိုင္နာတုိ႔ဆိုတာ--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ေမာင္းလာၾကတဲ့လိုင္းကားမ်ားပါ---
ဒါေပမယ့္သူတုိ႔ကားမ်ားမွာဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲသြားတယ္ပဲထား--ေဘ့စစ္အေျခခံဆိုတဲ့ကားေမာင္းတဲ့နည္းပညာကိုညက္ညက္ေညာေညာေနာေက်ေနတဲ့-
ကားေမာင္းသူမ်ားဆုိေတာ့---ဘရိတ္ကိုဒီအတုိင္းမဖမ္း--တစ္ဆင့္နိမ့္-ဂီယာေဒါင္းၿပီးမွဖမ္းတတ္တဲ့ေကာင္းမြန္တဲ့အမူအက်င့္ေလးမ်ားကိုလည္း-
မူလလက္ေဟာင္းဒရိုင္ဗာၾကီးမ်ားက-အေလ့အက်င့္လုပ္ထားၾကပါတယ္---ဒီေတာ့--ေရာက္ရွိဂီယာမွတစ္ဆင့္နိမ့္ဂီယာကုိေဒါင္းလုိက္တဲ့အေျခအေနကိုၾကည့္လိုက္ေတာ့--
အင္တီေလာ့ပါပဲ---အတားအဆီးေတြ႔ရင္ရုတ္တရက္ဘရိတ္နဲ႔ခဏေမွးလိုက္တယ္-ၿပီးရင္အျမန္ဆံုးဂီယာကုိ-ေအာက္တစ္ဆင့္ဂီယာသုိ႔-
လီဗါပုတ္ေဒါင္း-ၿပီးမွ-ဘရိတ္ကိုအပိုင္ဖမ္းၾကပါတယ္-
တစ္ခ်ိဳ႔လူမ်ားသတိထားမိၾကမွာပါ--ကားက-ရုတ္တရက္စက္သံဆူတက္လာၿပီး--ျမန္ႏႈန္းက-စည္းစည္းလံုးလံုးက်သြားပါတယ္---တစ္နည္းအားျဖင့္-အတိုင္းအတာတစ္ခုညင္သာပါတယ္-
ဘီးေလးဘီးကိုဘရိတ္ရႈးနဲ႔မဖမ္းပဲ-ကားအင္ဂ်င္ကြန္ပရက္ရွင္းနဲ႔ျပန္လည္ဖမ္းေပးလိုက္တဲ့သေဘာပါ--ဒါမွကားတစ္စီးလံုးကုိဘီးအရင္မရပ္ေစပဲ-တေျဖးေျဖးခ်င္းရပ္ေပးမွာပါ-
ခုေခတ္ေပၚကားမ်ားရဲ႕အင္န္တီေလာ့ဘရိတ္စနစ္ကဘီးအားလံုးကုိအညီအမွ်အပိုင္ခ်က္ခ်င္းဖမ္းမေပးပါဘူး-
-ဖိလိုက္ၿပီးမွနဲနဲခ်င္းျပန္လႊတ္လိုက္-လိုသေလာက္ျပန္ဖမ္းေပးလိုက္-
ဆုိတဲ့အလုပ္ကုိ--ကြန္ျပဴတာအာရံုခံနဲ႔ခ်ိန္ညွိလႊတ္ေနပါတယ္--ကားေအာက္ပိုင္းလုပ္တဲ့အခါဘီးမ်ားကိုေသခ်ာစြာေလ့လာလိုက္ပါ-
ဘီးမ်ားလည္တဲ့ေနရာမ်ားမွာအင္န္တီေလာ့ဘရိတ္အတြက္ဘီးလည္ပတ္မႈအေရအတြက္ကုိတြက္ေပးတဲ့-ပြိဳင့္ေလးမ်ား--ဆင္ဆာမ်ား-ေဆာ့ကက္မ်ား-ကိုေတြ႔ၾကရမွာပါ-
ဒီသေဘာတရားကိုမသိတဲ့-ေအာက္ပိုင္းဆရာမ်ား-ေအာက္ပိုင္းလုပ္လိုက္တဲ့ကားမ်ားကို-ျပန္တတ္ေပးဘို႔-ဟိုေဆာ့ကက္က်န္-ဟုိ-၀ါယာက်န္ခဲ့လို႔-
ေအာက္ပိုင္းျပင္လိုက္ခါမွဘရိတ္စနစ္မေကာင္းျဖစ္သြားရတဲ့ကားမ်ားနဲ႔လည္းၾကံဳခဲ့ဘူးပါတယ္--အနဲဆံုး-ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ--ABS--ဆိုတဲ့မီးနီလင္းျပလာလိမ့္မယ္-
ဒါကိုလည္း--AirBag--နဲ႔ထပ္ၿပီးအမွတ္မမွားနဲ႔---
ABS-ကြန္ထရိုးက-နဲနဲလည္တဲ့ဘီးကို-နဲနဲပဲညွစ္--မ်ားမ်ားလည္တဲ့ဘီးကုိမ်ားမ်ားညွစ္-
မနဲမမ်ားလည္တဲ့ဘီးကိုမနဲမမ်ားညွစ္--တတ္ႏိုင္သေလာက္-ဘရိတ္အမိၾကမ္းလို႔ဘီးေတြဒရြတ္ဆြဲမသြားေအာင္ေသခ်ာခ်ိန္ညွိဖမ္းၾကကြာ-
ဆိုၿပီးအမိိန္႔ေပးေနလို႔-မိေတာ့မိတယ္-အမိမၾကမ္းေတာ့ဘူး---ဒီေတာ့-ဘရိတ္-ဒရြတ္ဆြဲသံေတြလည္းမၾကားရသေလာက္ပါပဲ--
ဒါကိုမီးပြိဳင့္မွာမီး၀ါမိလို႔မလြတ္တလြတ္ျဖစ္သြားတဲ့ကားမ်ားရပ္သြားတဲ့ပံုကုိၾကည့္လိုက္ရင္---ကားေတာ့ရပ္သြားတယ္--ဘရိတ္ဒရြတ္ေၾကာင္းလည္းမရွိ-အသံလည္း
မၾကားရသေလာက္ပါပဲ--မီးပြိဳင့္မွာျငိမ့္ခနဲေတာ့ထုိးထိုးရပ္သြားပါတယ္--
ဒါေပမယ့္--နဲနဲေလးမမိတမိနဲ႔-ဒက္စေတာ့ဆုိတာမျဖစ္လို႔--ေရွ႔ကားေနာက္ပိုင္းေလးမ်ားကို-Kiss me quick--သြားလုပ္ၾကေတာ့-ခဏ-ခဏျမင္မိပါတယ္--
တက္စီလုပ္ဆြဲစားေနၾကတဲ့--ပရိုေဘာက္-၁၀-စီးမွာ-၈-စီးေလာက္--ေနာက္ဖက္အဖံုးေလးေတြပိန္ခ်ိဳင့္ေနၾကကိုျမင္ၾကရမွာပါ-ဒါဟာလည္းသက္ေသတစ္မ်ိဳးပါပဲ-
ဒီပံုေလးတစ္ပံုလည္းၾကံဳလို႔တင္ထားေပးလိုက္တယ္---ဒီေတာ့အျပင္မွာအေတြ႔အၾကံဳအရလူေျပာမ်ားေနတဲ့အေျပာကိုနားေထာင္ၾကည့္ပါအံုး--
ေအာ္တိုဂီယာေတြရဲ႔ဘရိတ္က--ရိုးရိုးဂီယာေလာက္အမိမေကာင္းဘူးတဲ့--
ဒါေၾကာင့္ေအာ္တိုဂီယာေတြက-အက္ဆီးဒင့္ပုိအျဖစ္မ်ားတာတဲ့----
ဒါဟာအမွားမွတ္-အမွတ္မွားေနၾကတာပါ---ရိုးရိုးဂီယာနဲ႔လာလာ-ေအာ္တိုဂီယာနဲ႔လာလာ-ဘရိတ္စနစ္ကေတာ့အမ်ားအားျဖင့္-ABS--ဆုိတဲ့ဘရိတ္စနစ္ျဖစ္လို႔သြားပါၿပီ-
ဘယ္သူကပိုေကာင္းတယ္မရွိေတာ့ပါဘူး--ဒါေပမယ့္-ေအာ္တိုဂီယာမွာ--AT ---CVT--ဆုိၿပီးထပ္ကြန္႔ထားပါတယ္--AT-ဂီယာနဲ႔ကားမ်ားက-ဂီယာတစ္ခုနဲ႔တစ္ခုအကူး
အေျပာင္းမွာၾကန္႔ၾကာခ်ိန္ေလးမဆိုသေလာက္ရွိပါတယ္---ယခင္-မတ္တူးလုိကားမ်ိဳးမွာစထြက္ထြက္ခ်င္း--ကလပ္ေခ်ာ္ေနသလို--ျဖစ္ေနတတ္ပါတယ္-
ဂီယာခ်ိန္းရင္လည္း--စက္သံေျပာင္းေနတဲ့အသံကိုသိသာစြာၾကားရတတ္ပါတယ္---
CVT--တတ္ထားတဲ့--ဘယ္လ္တာ--ဗစ္ဇ္လိုကားေလးေတြမွာေတာ့--Continuously Variable Transmission--ဆိုတဲ့အဓိပါယ္အတိုင္း--စထြက္ကထဲက-ကားက
ေငါက္ကနဲစထြက္ေပးပါတယ္--ဂီယာခ်ိန္းသြားရင္လည္း-ဆက္တိုက္မသိမသာခ်ိန္းသြားလို႔--ဆီစားသက္သာတာ--အထေကာင္းတာ-ကိုလက္ေတြ႔ျမင္ရပါတယ္-
ယခင္က-ရိုးရိုးဂီယာ-တတ္ကားမ်ားက-အထေႏွးပါတယ္---အရွိန္ရလာလို႔ေနာက္ဆံုးဂီယာနဲ႔ေမာင္းတယ္ထား--လီဗါကိုလႊတ္လုိက္ရင္-ဂီယာကြန္ထရိုးနဲ႔မို႔-
ကားက-စည္းကနဲရွိေနေပးပါတယ္---ကြ်မ္းက်င္မႈအရ-ေအာက္တဆင့္ဂီယာကိုျပန္ေဒါင္းႏိုင္ပါက--ကားက-အရွိန္ထပ္ေသသြားပါတယ္-
ယခုေအာ္တုိဂီယာေတြကေတာ့-ရိုးရိုးဂီယာကားမ်ားထက္အထျမန္သြားပါၿပီ--ဒါကလည္းအက္ဆီးဒင့္ပိုျဖစ္ေစႏိုင္ပါတယ္-
ေအာ္တုိဂီယာကေတာ့--လီဗါေလွ်ာ့လိုက္ရင္ေအာ္တိုကလပ္အလုပ္ကုိလည္းလုပ္ေပးေနပါတယ္--လိုအပ္တဲ့ဂီယာကုိအလိုအေလ်ာက္ခ်ိန္းေပးဘို႔အတြက္ပါ-
ဒီေတာ့-လီဗါေလွ်ာ့လိုက္တဲ့အခါ-ေခတၱဖရီးသေဘာမ်ိဳးေတာ့ျဖစ္သြားပါတယ္--ဒီေတာ့ဘရိတ္ဖမ္းတဲ့အခ်ိန္မွာရိုးရိုးဂီယာေလာက္အမိမပိုင္ဘူးထင္္ရလုိ႔ပါ--
ဒါကေတာ့အထင္ပါ--ဘရိတ္က-ဘရိတ္အလုပ္ကုိပိုင္ႏိုင္စြာလုပ္ေပးပါတယ္--စိတ္ထင္လို႔ပါ---
ဒီေတာ့ရိုးရိုးဂီယာလုိဘရိတ္ပိုမိေအာင္ဖမ္းခ်င္ရင္--ရိုးရိုးAT--ဆို-D-မွာေမာင္းေနရင္း- 2-ကုိ-ရဲရဲတင္းတင္းေျပာင္းၿပီးမွဘရိတ္ဖမ္းၾကည့္ပါ-
ဂီယာေဒါင္းၿပီးဘရိတ္ဖမ္းလိုက္တဲ့သေဘာကိုေတြ႔ပါလိမ့္မယ္-
ဇစ္ဇက္ဂီယာဆုိရင္ေတာ့--D-မွ-S--ကုိေျပာင္းၿပီးမွဘရိတ္ဖမ္းလိုက္ပါ----စိတ္ခ်လက္ခ်ျပန္ေမာင္းေတာ့မွ-D--ကုိျပန္ပို႔ၿပီးေမာင္းလိုက္ေပါ့---
ေခတ္ေပၚကားမ်ားနဲ႔ပတ္သက္လို႔-ျမန္ႏႈန္းျမင့္ေမာင္းၾကတဲ့အခါမ်ိဳးမွာ--ေအာ္တိုဂီယာ-ဆိုၿပီး--အျမဲတန္း--D-နဲ႔ေတာက္ေလွ်ာက္မေမာင္းသင့္ပါဘူး-
အိုဗာစပိျဖစ္လာလို႔-အခ်ိန္မီျပန္ထိမ္းသိမ္းခ်င္ရင္---OD/OnOff---တုိ႔---D-မွ-2--ေနရာသို႔-----D-မွ-S-ေနရာသို႔ေခတၱေျပာင္းၿပီးေမာင္းသင့္ပါေၾကာင္း--
ဒီလိုနည္းစနစ္မ်ားကိုလည္း---ၾကိဳတင္ခါ-ဇာတ္တိုက္ေလ့က်င့္ထားၾကရင္ျဖင့္-----
၁-စကၠန္႔မွာ--၈၈-ေပ-သြားေနတဲ့ကားအလ်င္ကို--အႏၱရာယ္အတြင္းမွအခ်ိန္မီထိမ္းခ်ဳပ္ႏိုင္မွာျဖစ္တဲ့အေၾကာင္း---
မိတ္ေဆြတုိ႔ကို-ယာဥ္အႏၱရာယ္--လမ္းအႏၱရာယ္ကင္းရွင္းေစဘို႔----နည္းလမ္းေကာင္းေလးညႊန္ျပလုိက္ပါတယ္---
မွတ္မွတ္ရရ--ျမန္မာႏွစ္ဆန္း-၂-ရက္ေန႔မွာေပါ့ဗ်ာ---
ကားမိတ္ေဆြမ်ားကိုခင္မင္လ်က္-
WRITER BY
UNKNOWN
🚎🚎🚎🚎🚎🚎🚎🚎🚌🚌🚌🚌🚌🚌🚌🚙🚙🚙🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕
UNI
အမြဲတမ်း D မှာထားပြီးကားမောင်းနေကြတဲ့ မိတ်ဆွေတွေ အတွက် ၊မဖြစ်မနေ ဖတ်သင့်သော
အော်တိုဂီယာအကြောင်း
********************
ကီလို 100 ကျော်နေရင် အရှိန်ကိုO/D
နဲ့လျှော့ပါ ကီလို60/70 ဆိုရင် အရှိန်ကို2နဲ့လျှော့ပါ Lကတော့ဝိတ်နဲ့အမြင့်တတ်ရင်သုံးပါ...
[ " ကီလို-၁၀၀-အေးဆေးပါ------ဒါပေမယ့်--၁-စက္ကန့်မှာ-၈၈--ပေ--သွားနေတာတော့-သင်သိပါ-" ]
၁-စက္ကန့်မှာ-၈၈-ပေ-သွားနေတာကိုအချိန်မီထိန်းချုပ်နိုင်မှ-ကားတစ်စီးဟာ-ဘေးကင်းစွာရပ်တန့်သွားမှာပါ-
ကားရဲ့လားရာအမှန်ကို-လက်ကိုင်ဂွေကို-ထိန်းချုပ်လို့တစ်မျိုး--ကားမြန်နှုန်းကို-ဂီယာ-ဘရိတ်-များနဲ့စနစ်တကျလည်းထိန်းချုပ်တတ်ရပါသေးတယ်-
အဓိက-ပြောပြချင်တာကတော့-ခုခေတ်ပေါ်လူစီး-ကားအားလုံးနီးပါးမှာ-AT/CVT-စနစ်များနဲ့လာတဲ့-အော်တိုဂီယာ-ဖြစ်လို့သွားပါပြီ-
--ယခင်မော်ဒယ်များမှာ-ပါနေကျ--ဂီယာဘုတံကြီးဘေးနားက--အသီးလေးဖြစ်တဲ့--OverDrive- On/Off--ဆိုတဲ့ဖန်ရှင်လေးကို--
အရှိန်-90/100km--လောက်နဲ့မောင်းနေရင်း--လမ်းရဲ့-curve--တွေ-band ---တွေကိုရောက်လာတဲ့အခါ--ဘရိတ်ကိုအရင်မဖမ်းပဲ--
-O/D --On-Off--ဖန်ရှင်ဘုလေးကို-ဖွင့်လိုက်ပိတ်လိုက်ကစားပြီးမောင်းတတ်ဘို့-ကိုလည်းလက်တွေ့ပြောပြလိုက်ပါတယ်--
-P-နဲ့-R--ကိုထိုးဘို့နှိပ်လိုက်ရတဲ့ဘုအကြီးမဟုတ်ပါ---ဒါနဲ့မမှားပါနဲ့--
အဆိုးဆုံးက-ဒီဘုလေးအလုပ်လုပ်ပုံကိုဘာမှန်းမသိ-ညာမှန်းမသိပဲ--ကိုင်လို့ကောင်း-ကြည့်လို့ကောင်းအောင်--အလှအပအစွပ်တွေစွပ်လိုက်တာဟာလည်း-
စနစ်တကျမောင်းဘို့ကိုသင်ပေးလို့မရတော့ပါဘူး--တတ်နိုင်ရင်လက်ကိုင်ဂီယာတံကိုဘာမှမစွပ်ပါနဲ့--ဟုတ်တယ်ဟုတ်-
ဒီ-ဘုလေး-အဖွင့်အပိတ်ကို--ကီလိုမနဲမများအရှိန်လောက်ရောက်မှ-စမ်းကြည့်ရင်-
သူ့ရဲ့အလုပ်လုပ်ပုံကသိသာစွာတွေ့ရပါတယ်--မြို့ထဲနှေးနှေးမောင်းနေတဲ့အချိန်မျိုးမှာတော့--ထူးခြားတာတွေ့ရမှာမဟုတ်ပါ---
ဟိုက်ဝေးလမ်းကြောင်းပေါ်မှာ--ကီလို-မနဲမများနဲ့----၉၀-၁၀၀-ကျော်ကျော်လောက်မောင်းနေရင်း--စောစောကပြောပြတဲ့-ဂီယာတံလက်ကိုင်ကြီးအောက်နားက-
ဘေးဘက်မှာရှိတဲ့-ဒီဘုသီးလေးကိုနှိပ်လိုက်ရင်--ဒိုင်ခွက်ထဲမှာ--O/D --On-Off --ဆိုတဲ့လိမ္မော်ရောင်-မီးလေးလင်းလာပါလိမ့်မယ်-
-ဒီအချိန်မှာ--ဒီဖန်ရှင်ကစတင်အလုပ်လုပ်ပါပြီ--
-ကားရဲ့တက်လာတဲ့-Speed--ကို-ကွန်ထရိုးလေးလုပ်လိုက်ပါပြီ--ကား--အရှိန်နှုန်းမြန်လာမှုကို-သတိပေးချုပ်ချယ်လိုက်ပါပြီ-
ဂီယာဘောက်ခေါ်တဲ့ထရန်စမစ်ရှင်းအားကိုးနဲ့အရှိန်အမျိုးမျိုးပြောင်းကာမောင်းနေတဲ့-ကား-အမြန်နှုန်းဟာ-ရုတ်တရက်---စည်း--ကနဲဖြစ်သွားပါပြီ-
-လွတ်လွတ်လပ်လပ်ပေါ့ရွှတ်ရွှတ်ကြီး-နဲ့ပြေးချင်တိုင်းပြေးမနေတော့ပါဘူး--
-ဒီတော့--Over Drive --မဖြစ်အောင်ထိန်းထားပေးတဲ့သဘောလည်းသက်ရောက်သွားပါတယ်--ဒီအချိန်မှာဘရိတ်ကိုလိုအပ်လို့မှေးမယ်-နင်းမယ်ဆိုပါတော့-
အင်ဂျင်ကွန်ထရိုးတစ်ခုက-လိုအပ်သလိုပံ့ပိုးထားလို့--ဘရိတ်အတွက်လည်းအထောက်အကူပြုပါတယ်--
အမြဲတန်း-ဒီဘုလေးကို-နှိပ်ထားပြီးမောင်းရင်လည်းရပါတယ်----ဒိုင်ခွက်ထဲမှာ-လိမ္မော်ရောင်မီးလေးလင်းလာတာကိုမြင်ရပါမယ်---
နိုင်ငံခြားမှာတော့-ဟိုက်ဝေးလမ်းကိုတက်လိုက်ပြီဆိုတာနဲ့အပြီးနှိပ်မောင်းတယ်လို့သိရပါတယ်--သူ့အဓိပါယ်အရလည်း--အိုဗါဒရိုက်--မဖြစ်အောင်လုပ်ထားပေးတယ်ဆိုပါတယ်-
သူတို့ကတော့-ဆီလေးနဲနဲပိုစားတာကိုဂရုစိုက်ဘို့မလိုဘူးလေ--ဒီမှာက--ဒါမျိုးကိုလုပ်ဘို့အသာထား--ဆီစားသက်သာအောင်-ဘာဂီယာဖြစ်ဖြစ်-
ဖရီးရိုက်နေတာကိုတွေ့နေရပါတယ်----ဂီယာကွန်ထရိုးမပါပဲလွတ်လွတ်လပ်လပ်ကြီးသွားနေတဲ့ကားဟာအလွန်အန္တရာယ်များပါတယ်--
ကားရပ်ဘို့အတွက်-ဘရိတ်တစ်ခုထဲပဲအားကိုးပြုရတော့မယ်--ဒါဟာမကောင်းပါဘူး--
အိုဗါဒရိုက်ကွန်ထရိုးနဲ့သုံးပြီးကားကိုအရှိန်နဲ့မောင်းနေတဲ့အခါ-
-စည်းစည်းလုံးလုံးနဲ့မောင်းနေတာကိုသိရမယ်---ဒါပေမယ့်--ဆီတော့နဲနဲပိုစားပါမယ်----
လမ်းကွေ့တွေ-အစောင်းတွေရောက်တဲ့အခါ--မှာ--ရုတ်တရက်--အရှိန်များသွားတာကိုမခံရပါ--OverDrive--ဖြစ်လာမှာကိုတားဆီးပေးထားတာပါ--
နင်းလိုက်ရင်လည်း--စည်းစည်းလုံးလုံးနဲ့ကားကပြေးမယ်-လီဗါကိုလွှတ်လိုက်ရင်လည်း--ကားက--ဂီယာအောက်တစ်ချက်ကိုဆင်းသွားသလို--ငြိမ့်ကနဲ-
ကွန်ထရိုးအငယ်စားလေး-တစ်ခုဝင်သွားကာ-ထိန်းလို့သိမ်းလို့ကောင်းမယ်ပေါ့ဗျာ--ဘရိတ်အားကိုးနဲ့ထင်တိုင်းမမောင်းရပါဘူး--
ကိုယ်မောင်းနိုင်တဲ့အခြေအနေ-လမ်းအခြေအနေများကိုတွက်ဆကာ--ကိုယ်နိုင်တဲ့ကွန်ထရိုးနဲ့ကားကိုမောင်းရပါတယ်ခင်ဗျာ--
[ ဂီယာတံလက်ကိုင်ဘုပေါ်လက်ကလေးတင်--အော်တိုဂီယာလို့-သဘောမထားပဲ--ဒီ-ဘုသီးလေးကို-လိုအပ်တဲ့အခါ-ဖွင့်လိုက်ပိတ်လိုက်နဲ့မောင်းတတ်ရင်တော့-
အကောင်းဆုံးပေါ့ဗျာ-]
-ကားမောင်းရင်းအပျင်းလည်းပြေတာကိုတွေ့ရမှာပါ--လုပ်စရာအလုပ်တစ်ခုကိုလည်းအမြဲလုပ်ပြီးသားဖြစ်နေတော့--အိပ်ငိုက်လာတဲ့-စိတ်လည်း-
မရှိတော့ဘူးပေါ့--
မောင်းချင်သလိုမောင်း--ကွေ့တွေ-အစောင်းတွေတွေ့တာနဲ့ဘရိတ်ကိုရုတ်တရက်ဖမ်းရင်--ဗဟိုခွါအားတို့--အီနားရှားတို့ဆိုတဲ့သဘောနဲ့ကားကမှောက်တတ်ပါတယ်-
လမ်းကြောင်းလွဲထွက်တတ်ပါတယ်----
မော်တော်ကားရဲ့-ဘရိတ်ဆိုတာ---****ဘီး-၄-ဘီးကိုသာရပ်တန့်စေတဲ့ကိရိယာပါ--****
***ကားတစ်စီးလုံးကိုရပ်တန့်စေတဲ့--အရာ--မဟုတ်ပါ--ဆိုတာကိုလည်း--သိသူအလွန်နည်းပြီး--ဘရိတ်အားကိုးနဲ့မောင်းနေကြသူများနေလို့ပါ--
စောစောကပြောခဲ့တဲ့--အိုဗာဒရိုက်ကွန်ထရိုးဘုအသေးလေးက--နောက်ပေါ်ဇစ်-ဇက်-ဂီယာတံနဲ့လာတဲ့-ကားအချို့မှာတော့သီးခြားပါမလာတော့ပါဘူး--
(3- AT--ပဲရှိတဲ့မီနီထရပ်ခွေးဘီလူးအုပ်စုကားများမှာမပါပါ-)
ဇစ်-ဇက်-ဂီယာတံနဲ့လာတဲ့-ဒီကားမျိုးမှာတော့---D-နဲ့-ကပ်လျက်နေရာမှာ--S--ဆိုပြီးရေးထားပါတယ်--အရှိန်များလာရင်--စောစောကပြောထားတဲ့-ဘုသီးလေးကိုနှိပ်သကဲ့သို့---သဘောထားပြီး-
ဂီယာတံကို-D--နေရာမှ--S--နေရာကို-ရဲရဲတင်းတင်းပြောင်းလိုက်ပါ---ကားအရှိန်က-စနစ်တကျလျော့ကျသွားတာကိုတွေ့ရပါမယ်--ရိုးရိုး-AT-ဂီယာတံက-2-ကိုပြောင်းလိုက်သလိုပါပဲ-
ဒါလည်း--အိုဗါဒရိုက်ကွန်ထရိုးပါပဲ--မိမိထိန်းသိမ်းနိုင်တဲ့အရှိန်ကိုပြန်ရတော့မှ-D-ကိုပြန်ထားလိုက်ပါ--မြေပြန့်လိုခရီးဝေးသွားရင်-
ဒီလောက်တော့-ကွန်ထရိုးအသီးသီးလုပ်နိုင်ရပါမယ်---ကျန်တဲ့-ဂီယာ-နေရာပြ-2-တို့--L--တို့အကြောင်းကတော့--သာမာန်မောင်းမယ့်သူများအတွက်-နေပြည်တော်လိုမြေပြန့်လမ်းအတွက်-
သုံးစရာမလိုပါ---တောင်ပေါ်/မြေပြန့်-တက်လိုက်ဆင်းလိုက်လုပ်တဲ့အခါမှသုံးရမှာမို့-ခုတော့ရှင်းမပြသေးပါဘူး--ခုပြောနေတဲ့ခေါင်းစဉ်နဲ့မဆိုင်လို့ပါ-
ခုလိုအခါမျိုးခရီးသွားရာသီရောက်လာတာနဲ့အမျှ-အမြန်လမ်းအသီးသီးမှာ-ကားမျိုးစုံ-က-မိုင်နာ-ရော-မေဂျာရော-အက်ဆီးဒင့်ခဏ-ခဏဖြစ်နေကြတာကိုလည်း-
တွေ့နေ-မြင်နေရတော့-ဖြေဖျောက်ဘို့လည်းမလွယ်-မျက်စိထဲတဝဲ၀ဲလည်လည်-မြင်ရအားကြီးလို့--မျက်စိနောက်-နားငြီးအောင်သတိပေးစကားပြောကြားနေရတာပါ-
ထပ်မံပြီး-ခု-ဆက်တိုက်ရောက်ရှိလာတဲ့ခေတ်မီကားများအကြောင်းထဲက--ခေတ်မီကိရိယာကွန်ထရိုးများအကြောင်းလည်းပြောပြချင်ပါတယ်-
ဘရိတ်စနစ်များကလည်း--ABS--ဆိုတဲ့--Anti Locked Braking System---များပါလာကြပါတယ်----
ဘရိတ်စနစ်ကိုစပြောပါ့မယ်----ဘရိတ်ဖမ်းလိုက်တဲ့ပုံစံကို-ဘီးကို-လော့ချလိုက်တယ်ပေါ့--ဘရိတ်ကို-လွှတ်လိုက်တယ်ဆိုပါတော့--လော့မချလိုက်တော့ဘူးပေါ့-
ကဲ--အန်တီလော့ဘရိတ်စနစ်ဆိုတာ-ဘာကိုလဲဆိုတော့--ဘရိတ်ကိုရုတ်တရက်-လော့ချလိုက်တာကနေ-ခဏပြန်လွှတ်---ပြီးမှ-တစ်ဘီးချင်းစီကို-
လည်ပတ်နှုန်းမြန်အရ--ဖိအားကိုစနစ်တကျတွက်ချက်လွှတ်ပေးလို့-ဘရိတ်အမိညင်သာသွားပါတယ်-အင်မတန်မြန်တဲ့အချိန်လေးအတွင်းမှာ-ကွန်ပြူတာအာရုံခံ
စနစ်များက-ဘရိတ်ဘူစတာ-ကိရိယာကတစ်ဆင့်-ဘီးတစ်ဘီးချင်းစီရဲ့-ဟိုက်ဒရောလစ်ပိုက်-အသီးသီးကိုသက်ဆိုင်ရာရှိသင့်တဲ့ဖိအားအလိုက်တွက်ချက်လွှတ်လိုက်ပါပြီ-
ကားတစ်စီးတည့်တည့်မတ်မတ်သွားနေတဲ့ဖြစ်စဉ်တစ်ခုအတွင်းမှာသာ-ဘီး-လေးဘီးကအညီအမျှလည်ပေးပါတယ်--ဒီအချိန်မျိုးမှာ-ဘီး-၄-ဘီးရဲ့-ဘရိတ်ကိုတော့-
အညီအမျှဖမ်းပေးပါလိမ့်မယ်--ဒီအခြေအနေနဲ့-ဒက်စတော့-ဆိုတဲ့-တစ်ချက်ကောင်းအမြန်ဖမ်းခဲ့ရင်-ယခင်ကားဟောင်းများအတွက်စနစ်ဟောင်းနဲ့ဆိုပါက-
ကျွိ-အိ-အိ-ဗျိ---ဆိုတဲ့--လမ်းနဲ့တာယာပွတ်သံကျိမ်းသေထွက်မှာပါ---
လမ်းမှာလည်းမြင်မကောင်း--အောင်--တာယာပွတ်သွားတဲ့လမ်းကြောင်းဟာလည်း-မြွေလိမ်-မြွေကောက်-သဏ္တန်ကျန်ခဲ့မှာပါ--
ကားရပ်သွားပေမယ့်-အိနြေ္ဒပျက်ပါတယ်----ဘရိတ်မိပြီးချိန်-တာယာအားလုံးရပ်ပြီးချိန်ရောက်မှ-ဘရိတ်ဒရွတ်ဆွဲလိုက်တဲ့-အရှိန်နဲ့-ရှေ့က -Object-တစ်ခုခုကို
သွားတိုက်ပါလိမ့်မယ်---ဒီအချိန်မှာကားဟာ-ဘီးတတ်ထားတယ်ဆိုသောငြားလည်း--ဘီးတွေအားလုံးရပ်လျက်အနေထားနဲ့ဖြစ်ကုန်လို့-
-အရာဝတ္တုတုံးကြီးတစ်ခုလိုဖြစ်သွားပြီး--အီနားရှားသဘောနဲ့ရွေ့မြဲရွေ့နေလိုတဲ့သဘောရှိနေလို့----လမ်းနဲ့-ဘီးရပ်လျက်အနေထားတို့ရဲ့-ပွတ်မှုအနေထားဖြစ်စဉ်များအရ-
တစ်နည်းအားဖြင့်--ဘရိတ်ဖမ်းလိုက်တော့မှ-လမ်းဘေးကိုထိုးကျသွားတာတို့--ရှေ့ကားကိုလွဲသွားပေမယ့်--ဘေးကကျော်တက်လာတဲ့ကားနဲ့-တွေ့သွားကြတာတို့
ဖြစ်ကြရပါတယ်--တစ်နည်းအားဖြင့်-ဘရိတ်အမိကြမ်းခဲ့လို့--ဒရွတ်ဆွဲသွားတဲ့ပြသနာဆိုးကျိုးတစ်ခုပေါ့ဗျာ--ဘီးမလည်တော့-ကားရဲ့လားရာကိုကွန်ထရိုးမလုပ်နိုင်တော့ပါဘူး-
ကွန်ထရိုးမလုပ်နိုင်တဲ့သဘောတရားများကိုပြောပြရရင်--ရှင်းလေရှုပ်လေတော့နဲနဲဖြစ်ပါမယ်-ခုပြောမယ့်သဘောတရားများကို-ဂရုတစ်စိုက်-တော့ရှိလိုက်ပါ-
ကားများမှာရှိတဲ့တာယာပန်းအားလုံးဟာတစ်ပြေးတည်းအထူအပါး-ပုံစံဒီဇိုင်းမရှိနိုင်ပါ--
ဘီးတစ်ဘီးချင်းစီရဲ့ထိတွေ့နေတဲ့-လမ်းမျက်နှာပြင်-အနုအကြမ်းလည်း--မတူနိုင်ပါ--
ဒီတော့-ပွတ်မှုသဘောတရားအရ-
-တာယာမျက်နှာပြင်ကြမ်းနဲ့-လမ်းမျက်နှာပြင်ကြမ်း---ထိတွေ့ပုံကတစ်မျိုး---
-တာယာနုနဲ့-လမ်းမျက်နှာပြင်ကြမ်း-ထိတွေ့ပုံကတစ်မျိုး-
တာယာနုနဲ့လမ်းချောချောက-ထိတွေ့ပုံကတစ်မျိုး-
တာယာကြမ်းနဲ့-လမ်းမျက်နှာပြင်နုနုထိတွေ့ပုံကတစ်မျိုး---ဆိုတဲ့အခြေအနေအမျိုးမျိုးအလိုက်-ဘီးတဘီးချင်းစီရဲ့ဘရိတ်မိပုံမတူနိုင်ပါ--
ဒါကြောင့်လမ်းမှာ--ဘရိတ်ဒရွတ်ဆွဲကြောင်းများက--ရထားသံလမ်းလိုမျဉ်းပြိုင်အနေအထားဘယ်တော့မှမရှိနိုင်တော့ပဲ--မြွေလိမ်မြွေကောက်သဏ္တန်ကျန်ခဲ့တာပေါ့ဗျာ-
ယခင်ကားများက--ပါစကယ်ရဲ့-ဖိအားဆပွားနိယာမကိုအခြေခံထားတဲ့-ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်ပါ--ကောင်းသထက်ကောင်းအောင်-ဘရိတ်ကိုမိသထက်မိအောင်-
ပတ်ဝန်းကျင်လေထုအက်တမောစဖီးယားကိုထပ်မံစေခိုင်းဘို့--ဒူရိုဆာဗိုဘရိတ်ဆိုတဲ့စနစ်ကိုလည်းထွင်ခဲ့ကြပြန်တယ်---ဆာဗိုဆိုတဲ့အတိုကောက်ခေါ်တဲ့စနစ်ကို
မှတ်မိကြမှာပါ--နာမည်ကြီး--တိုယိုတာဟိုင်းလပ်--ဒိုင်နာတို့ဆိုတာ--ဘရိတ်အားကိုးနဲ့မောင်းလာကြတဲ့လိုင်းကားများပါ---
ဒါပေမယ့်သူတို့ကားများမှာဘရိတ်ဒရွတ်ဆွဲသွားတယ်ပဲထား--ဘေ့စစ်အခြေခံဆိုတဲ့ကားမောင်းတဲ့နည်းပညာကိုညက်ညက်ညောညောနောကျေနေတဲ့-
ကားမောင်းသူများဆိုတော့---ဘရိတ်ကိုဒီအတိုင်းမဖမ်း--တစ်ဆင့်နိမ့်-ဂီယာဒေါင်းပြီးမှဖမ်းတတ်တဲ့ကောင်းမွန်တဲ့အမူအကျင့်လေးများကိုလည်း-
မူလလက်ဟောင်းဒရိုင်ဗာကြီးများက-အလေ့အကျင့်လုပ်ထားကြပါတယ်---ဒီတော့--ရောက်ရှိဂီယာမှတစ်ဆင့်နိမ့်ဂီယာကိုဒေါင်းလိုက်တဲ့အခြေအနေကိုကြည့်လိုက်တော့--
အင်တီလော့ပါပဲ---အတားအဆီးတွေ့ရင်ရုတ်တရက်ဘရိတ်နဲ့ခဏမှေးလိုက်တယ်-ပြီးရင်အမြန်ဆုံးဂီယာကို-အောက်တစ်ဆင့်ဂီယာသို့-
လီဗါပုတ်ဒေါင်း-ပြီးမှ-ဘရိတ်ကိုအပိုင်ဖမ်းကြပါတယ်-
တစ်ချို့လူများသတိထားမိကြမှာပါ--ကားက-ရုတ်တရက်စက်သံဆူတက်လာပြီး--မြန်နှုန်းက-စည်းစည်းလုံးလုံးကျသွားပါတယ်---တစ်နည်းအားဖြင့်-အတိုင်းအတာတစ်ခုညင်သာပါတယ်-
ဘီးလေးဘီးကိုဘရိတ်ရှုးနဲ့မဖမ်းပဲ-ကားအင်ဂျင်ကွန်ပရက်ရှင်းနဲ့ပြန်လည်ဖမ်းပေးလိုက်တဲ့သဘောပါ--ဒါမှကားတစ်စီးလုံးကိုဘီးအရင်မရပ်စေပဲ-တဖြေးဖြေးချင်းရပ်ပေးမှာပါ-
ခုခေတ်ပေါ်ကားများရဲ့အင်န်တီလော့ဘရိတ်စနစ်ကဘီးအားလုံးကိုအညီအမျှအပိုင်ချက်ချင်းဖမ်းမပေးပါဘူး-
-ဖိလိုက်ပြီးမှနဲနဲချင်းပြန်လွှတ်လိုက်-လိုသလောက်ပြန်ဖမ်းပေးလိုက်-
ဆိုတဲ့အလုပ်ကို--ကွန်ပြူတာအာရုံခံနဲ့ချိန်ညှိလွှတ်နေပါတယ်--ကားအောက်ပိုင်းလုပ်တဲ့အခါဘီးများကိုသေချာစွာလေ့လာလိုက်ပါ-
ဘီးများလည်တဲ့နေရာများမှာအင်န်တီလော့ဘရိတ်အတွက်ဘီးလည်ပတ်မှုအရေအတွက်ကိုတွက်ပေးတဲ့-ပွိုင့်လေးများ--ဆင်ဆာများ-ဆော့ကက်များ-ကိုတွေ့ကြရမှာပါ-
ဒီသဘောတရားကိုမသိတဲ့-အောက်ပိုင်းဆရာများ-အောက်ပိုင်းလုပ်လိုက်တဲ့ကားများကို-ပြန်တတ်ပေးဘို့-ဟိုဆော့ကက်ကျန်-ဟို-ဝါယာကျန်ခဲ့လို့-
အောက်ပိုင်းပြင်လိုက်ခါမှဘရိတ်စနစ်မကောင်းဖြစ်သွားရတဲ့ကားများနဲ့လည်းကြုံခဲ့ဘူးပါတယ်--အနဲဆုံး-ဒိုင်ခွက်ထဲမှာ--ABS--ဆိုတဲ့မီးနီလင်းပြလာလိမ့်မယ်-
ဒါကိုလည်း--AirBag--နဲ့ထပ်ပြီးအမှတ်မမှားနဲ့---
ABS-ကွန်ထရိုးက-နဲနဲလည်တဲ့ဘီးကို-နဲနဲပဲညှစ်--များများလည်တဲ့ဘီးကိုများများညှစ်-
မနဲမများလည်တဲ့ဘီးကိုမနဲမများညှစ်--တတ်နိုင်သလောက်-ဘရိတ်အမိကြမ်းလို့ဘီးတွေဒရွတ်ဆွဲမသွားအောင်သေချာချိန်ညှိဖမ်းကြကွာ-
ဆိုပြီးအမိန့်ပေးနေလို့-မိတော့မိတယ်-အမိမကြမ်းတော့ဘူး---ဒီတော့-ဘရိတ်-ဒရွတ်ဆွဲသံတွေလည်းမကြားရသလောက်ပါပဲ--
ဒါကိုမီးပွိုင့်မှာမီးဝါမိလို့မလွတ်တလွတ်ဖြစ်သွားတဲ့ကားများရပ်သွားတဲ့ပုံကိုကြည့်လိုက်ရင်---ကားတော့ရပ်သွားတယ်--ဘရိတ်ဒရွတ်ကြောင်းလည်းမရှိ-အသံလည်း
မကြားရသလောက်ပါပဲ--မီးပွိုင့်မှာငြိမ့်ခနဲတော့ထိုးထိုးရပ်သွားပါတယ်--
ဒါပေမယ့်--နဲနဲလေးမမိတမိနဲ့-ဒက်စတော့ဆိုတာမဖြစ်လို့--ရှေ့ကားနောက်ပိုင်းလေးများကို-Kiss me quick--သွားလုပ်ကြတော့-ခဏ-ခဏမြင်မိပါတယ်--
တက်စီလုပ်ဆွဲစားနေကြတဲ့--ပရိုဘောက်-၁၀-စီးမှာ-၈-စီးလောက်--နောက်ဖက်အဖုံးလေးတွေပိန်ချိုင့်နေကြကိုမြင်ကြရမှာပါ-ဒါဟာလည်းသက်သေတစ်မျိုးပါပဲ-
ဒီပုံလေးတစ်ပုံလည်းကြုံလို့တင်ထားပေးလိုက်တယ်---ဒီတော့အပြင်မှာအတွေ့အကြုံအရလူပြောများနေတဲ့အပြောကိုနားထောင်ကြည့်ပါအုံး--
အော်တိုဂီယာတွေရဲ့ဘရိတ်က--ရိုးရိုးဂီယာလောက်အမိမကောင်းဘူးတဲ့--
ဒါကြောင့်အော်တိုဂီယာတွေက-အက်ဆီးဒင့်ပိုအဖြစ်များတာတဲ့----
ဒါဟာအမှားမှတ်-အမှတ်မှားနေကြတာပါ---ရိုးရိုးဂီယာနဲ့လာလာ-အော်တိုဂီယာနဲ့လာလာ-ဘရိတ်စနစ်ကတော့အများအားဖြင့်-ABS--ဆိုတဲ့ဘရိတ်စနစ်ဖြစ်လို့သွားပါပြီ-
ဘယ်သူကပိုကောင်းတယ်မရှိတော့ပါဘူး--ဒါပေမယ့်-အော်တိုဂီယာမှာ--AT ---CVT--ဆိုပြီးထပ်ကွန့်ထားပါတယ်--AT-ဂီယာနဲ့ကားများက-ဂီယာတစ်ခုနဲ့တစ်ခုအကူး
အပြောင်းမှာကြန့်ကြာချိန်လေးမဆိုသလောက်ရှိပါတယ်---ယခင်-မတ်တူးလိုကားမျိုးမှာစထွက်ထွက်ချင်း--ကလပ်ချော်နေသလို--ဖြစ်နေတတ်ပါတယ်-
ဂီယာချိန်းရင်လည်း--စက်သံပြောင်းနေတဲ့အသံကိုသိသာစွာကြားရတတ်ပါတယ်---
CVT--တတ်ထားတဲ့--ဘယ်လ်တာ--ဗစ်ဇ်လိုကားလေးတွေမှာတော့--Continuously Variable Transmission--ဆိုတဲ့အဓိပါယ်အတိုင်း--စထွက်ကထဲက-ကားက
ငေါက်ကနဲစထွက်ပေးပါတယ်--ဂီယာချိန်းသွားရင်လည်း-ဆက်တိုက်မသိမသာချိန်းသွားလို့--ဆီစားသက်သာတာ--အထကောင်းတာ-ကိုလက်တွေ့မြင်ရပါတယ်-
ယခင်က-ရိုးရိုးဂီယာ-တတ်ကားများက-အထနှေးပါတယ်---အရှိန်ရလာလို့နောက်ဆုံးဂီယာနဲ့မောင်းတယ်ထား--လီဗါကိုလွှတ်လိုက်ရင်-ဂီယာကွန်ထရိုးနဲ့မို့-
ကားက-စည်းကနဲရှိနေပေးပါတယ်---ကျွမ်းကျင်မှုအရ-အောက်တဆင့်ဂီယာကိုပြန်ဒေါင်းနိုင်ပါက--ကားက-အရှိန်ထပ်သေသွားပါတယ်-
ယခုအော်တိုဂီယာတွေကတော့-ရိုးရိုးဂီယာကားများထက်အထမြန်သွားပါပြီ--ဒါကလည်းအက်ဆီးဒင့်ပိုဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်-
အော်တိုဂီယာကတော့--လီဗါလျှော့လိုက်ရင်အော်တိုကလပ်အလုပ်ကိုလည်းလုပ်ပေးနေပါတယ်--လိုအပ်တဲ့ဂီယာကိုအလိုအလျောက်ချိန်းပေးဘို့အတွက်ပါ-
ဒီတော့-လီဗါလျှော့လိုက်တဲ့အခါ-ခေတ္တဖရီးသဘောမျိုးတော့ဖြစ်သွားပါတယ်--ဒီတော့ဘရိတ်ဖမ်းတဲ့အချိန်မှာရိုးရိုးဂီယာလောက်အမိမပိုင်ဘူးထင်ရလို့ပါ--
ဒါကတော့အထင်ပါ--ဘရိတ်က-ဘရိတ်အလုပ်ကိုပိုင်နိုင်စွာလုပ်ပေးပါတယ်--စိတ်ထင်လို့ပါ---
ဒီတော့ရိုးရိုးဂီယာလိုဘရိတ်ပိုမိအောင်ဖမ်းချင်ရင်--ရိုးရိုးAT--ဆို-D-မှာမောင်းနေရင်း- 2-ကို-ရဲရဲတင်းတင်းပြောင်းပြီးမှဘရိတ်ဖမ်းကြည့်ပါ-
ဂီယာဒေါင်းပြီးဘရိတ်ဖမ်းလိုက်တဲ့သဘောကိုတွေ့ပါလိမ့်မယ်-
ဇစ်ဇက်ဂီယာဆိုရင်တော့--D-မှ-S--ကိုပြောင်းပြီးမှဘရိတ်ဖမ်းလိုက်ပါ----စိတ်ချလက်ချပြန်မောင်းတော့မှ-D--ကိုပြန်ပို့ပြီးမောင်းလိုက်ပေါ့---
ခေတ်ပေါ်ကားများနဲ့ပတ်သက်လို့-မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းကြတဲ့အခါမျိုးမှာ--အော်တိုဂီယာ-ဆိုပြီး--အမြဲတန်း--D-နဲ့တောက်လျှောက်မမောင်းသင့်ပါဘူး-
အိုဗာစပိဖြစ်လာလို့-အချိန်မီပြန်ထိမ်းသိမ်းချင်ရင်---OD/OnOff---တို့---D-မှ-2--နေရာသို့-----D-မှ-S-နေရာသို့ခေတ္တပြောင်းပြီးမောင်းသင့်ပါကြောင်း--
ဒီလိုနည်းစနစ်များကိုလည်း---ကြိုတင်ခါ-ဇာတ်တိုက်လေ့ကျင့်ထားကြရင်ဖြင့်-----
၁-စက္ကန့်မှာ--၈၈-ပေ-သွားနေတဲ့ကားအလျင်ကို--အန္တရာယ်အတွင်းမှအချိန်မီထိမ်းချုပ်နိုင်မှာဖြစ်တဲ့အကြောင်း---
မိတ်ဆွေတို့ကို-ယာဉ်အန္တရာယ်--လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းစေဘို့----နည်းလမ်းကောင်းလေးညွှန်ပြလိုက်ပါတယ်---
မှတ်မှတ်ရရ--မြန်မာနှစ်ဆန်း-၂-ရက်နေ့မှာပေါ့ဗျာ---
ကားမိတ်ဆွေများကိုခင်မင်လျက်--
ကိုသက်-
Credit: Kothet Win
Ballthar lay..
Crd: Original uploader
MTအမြဲတမ်း D မှာထားပြီးကားမောင်းနေကြတဲ့ မိတ်ဆွေတွေ အတွက် ၊မဖြစ်မနေ ဖတ်သင့်သော
အော်တိုဂီယာအကြောင်း
********************
ကီလို 100 ကျော်နေရင် အရှိန်ကိုO/D
နဲ့လျှော့ပါ ကီလို60/70 ဆိုရင် အရှိန်ကို2နဲ့လျှော့ပါ Lကတော့ဝိတ်နဲ့အမြင့်တတ်ရင်သုံးပါ...
[ " ကီလို-၁၀၀-အေးဆေးပါ------ဒါပေမယ့်--၁-စက္ကန့်မှာ-၈၈--ပေ--သွားနေတာတော့-သင်သိပါ-" ]
၁-စက္ကန့်မှာ-၈၈-ပေ-သွားနေတာကိုအချိန်မီထိန်းချုပ်နိုင်မှ-ကားတစ်စီးဟာ-ဘေးကင်းစွာရပ်တန့်သွားမှာပါ-
ကားရဲ့လားရာအမှန်ကို-လက်ကိုင်ဂွေကို-ထိန်းချုပ်လို့တစ်မျိုး--ကားမြန်နှုန်းကို-ဂီယာ-ဘရိတ်-များနဲ့စနစ်တကျလည်းထိန်းချုပ်တတ်ရပါသေးတယ်-
အဓိက-ပြောပြချင်တာကတော့-ခုခေတ်ပေါ်လူစီး-ကားအားလုံးနီးပါးမှာ-AT/CVT-စနစ်များနဲ့လာတဲ့-အော်တိုဂီယာ-ဖြစ်လို့သွားပါပြီ-
--ယခင်မော်ဒယ်များမှာ-ပါနေကျ--ဂီယာဘုတံကြီးဘေးနားက--အသီးလေးဖြစ်တဲ့--OverDrive- On/Off--ဆိုတဲ့ဖန်ရှင်လေးကို--
အရှိန်-90/100km--လောက်နဲ့မောင်းနေရင်း--လမ်းရဲ့-curve--တွေ-band ---တွေကိုရောက်လာတဲ့အခါ--ဘရိတ်ကိုအရင်မဖမ်းပဲ--
-O/D --On-Off--ဖန်ရှင်ဘုလေးကို-ဖွင့်လိုက်ပိတ်လိုက်ကစားပြီးမောင်းတတ်ဘို့-ကိုလည်းလက်တွေ့ပြောပြလိုက်ပါတယ်--
-P-နဲ့-R--ကိုထိုးဘို့နှိပ်လိုက်ရတဲ့ဘုအကြီးမဟုတ်ပါ---ဒါနဲ့မမှားပါနဲ့--
အဆိုးဆုံးက-ဒီဘုလေးအလုပ်လုပ်ပုံကိုဘာမှန်းမသိ-ညာမှန်းမသိပဲ--ကိုင်လို့ကောင်း-ကြည့်လို့ကောင်းအောင်--အလှအပအစွပ်တွေစွပ်လိုက်တာဟာလည်း-
စနစ်တကျမောင်းဘို့ကိုသင်ပေးလို့မရတော့ပါဘူး--တတ်နိုင်ရင်လက်ကိုင်ဂီယာတံကိုဘာမှမစွပ်ပါနဲ့--ဟုတ်တယ်ဟုတ်-
ဒီ-ဘုလေး-အဖွင့်အပိတ်ကို--ကီလိုမနဲမများအရှိန်လောက်ရောက်မှ-စမ်းကြည့်ရင်-
သူ့ရဲ့အလုပ်လုပ်ပုံကသိသာစွာတွေ့ရပါတယ်--မြို့ထဲနှေးနှေးမောင်းနေတဲ့အချိန်မျိုးမှာတော့--ထူးခြားတာတွေ့ရမှာမဟုတ်ပါ---
ဟိုက်ဝေးလမ်းကြောင်းပေါ်မှာ--ကီလို-မနဲမများနဲ့----၉၀-၁၀၀-ကျော်ကျော်လောက်မောင်းနေရင်း--စောစောကပြောပြတဲ့-ဂီယာတံလက်ကိုင်ကြီးအောက်နားက-
ဘေးဘက်မှာရှိတဲ့-ဒီဘုသီးလေးကိုနှိပ်လိုက်ရင်--ဒိုင်ခွက်ထဲမှာ--O/D --On-Off --ဆိုတဲ့လိမ္မော်ရောင်-မီးလေးလင်းလာပါလိမ့်မယ်-
-ဒီအချိန်မှာ--ဒီဖန်ရှင်ကစတင်အလုပ်လုပ်ပါပြီ--
-ကားရဲ့တက်လာတဲ့-Speed--ကို-ကွန်ထရိုးလေးလုပ်လိုက်ပါပြီ--ကား--အရှိန်နှုန်းမြန်လာမှုကို-သတိပေးချုပ်ချယ်လိုက်ပါပြီ-
ဂီယာဘောက်ခေါ်တဲ့ထရန်စမစ်ရှင်းအားကိုးနဲ့အရှိန်အမျိုးမျိုးပြောင်းကာမောင်းနေတဲ့-ကား-အမြန်နှုန်းဟာ-ရုတ်တရက်---စည်း--ကနဲဖြစ်သွားပါပြီ-
-လွတ်လွတ်လပ်လပ်ပေါ့ရွှတ်ရွှတ်ကြီး-နဲ့ပြေးချင်တိုင်းပြေးမနေတော့ပါဘူး--
-ဒီတော့--Over Drive --မဖြစ်အောင်ထိန်းထားပေးတဲ့သဘောလည်းသက်ရောက်သွားပါတယ်--ဒီအချိန်မှာဘရိတ်ကိုလိုအပ်လို့မှေးမယ်-နင်းမယ်ဆိုပါတော့-
အင်ဂျင်ကွန်ထရိုးတစ်ခုက-လိုအပ်သလိုပံ့ပိုးထားလို့--ဘရိတ်အတွက်လည်းအထောက်အကူပြုပါတယ်--
အမြဲတန်း-ဒီဘုလေးကို-နှိပ်ထားပြီးမောင်းရင်လည်းရပါတယ်----ဒိုင်ခွက်ထဲမှာ-လိမ္မော်ရောင်မီးလေးလင်းလာတာကိုမြင်ရပါမယ်---
နိုင်ငံခြားမှာတော့-ဟိုက်ဝေးလမ်းကိုတက်လိုက်ပြီဆိုတာနဲ့အပြီးနှိပ်မောင်းတယ်လို့သိရပါတယ်--သူ့အဓိပါယ်အရလည်း--အိုဗါဒရိုက်--မဖြစ်အောင်လုပ်ထားပေးတယ်ဆိုပါတယ်-
သူတို့ကတော့-ဆီလေးနဲနဲပိုစားတာကိုဂရုစိုက်ဘို့မလိုဘူးလေ--ဒီမှာက--ဒါမျိုးကိုလုပ်ဘို့အသာထား--ဆီစားသက်သာအောင်-ဘာဂီယာဖြစ်ဖြစ်-
ဖရီးရိုက်နေတာကိုတွေ့နေရပါတယ်----ဂီယာကွန်ထရိုးမပါပဲလွတ်လွတ်လပ်လပ်ကြီးသွားနေတဲ့ကားဟာအလွန်အန္တရာယ်များပါတယ်--
ကားရပ်ဘို့အတွက်-ဘရိတ်တစ်ခုထဲပဲအားကိုးပြုရတော့မယ်--ဒါဟာမကောင်းပါဘူး--
အိုဗါဒရိုက်ကွန်ထရိုးနဲ့သုံးပြီးကားကိုအရှိန်နဲ့မောင်းနေတဲ့အခါ-
-စည်းစည်းလုံးလုံးနဲ့မောင်းနေတာကိုသိရမယ်---ဒါပေမယ့်--ဆီတော့နဲနဲပိုစားပါမယ်----
လမ်းကွေ့တွေ-အစောင်းတွေရောက်တဲ့အခါ--မှာ--ရုတ်တရက်--အရှိန်များသွားတာကိုမခံရပါ--OverDrive--ဖြစ်လာမှာကိုတားဆီးပေးထားတာပါ--
နင်းလိုက်ရင်လည်း--စည်းစည်းလုံးလုံးနဲ့ကားကပြေးမယ်-လီဗါကိုလွှတ်လိုက်ရင်လည်း--ကားက--ဂီယာအောက်တစ်ချက်ကိုဆင်းသွားသလို--ငြိမ့်ကနဲ-
ကွန်ထရိုးအငယ်စားလေး-တစ်ခုဝင်သွားကာ-ထိန်းလို့သိမ်းလို့ကောင်းမယ်ပေါ့ဗျာ--ဘရိတ်အားကိုးနဲ့ထင်တိုင်းမမောင်းရပါဘူး--
ကိုယ်မောင်းနိုင်တဲ့အခြေအနေ-လမ်းအခြေအနေများကိုတွက်ဆကာ--ကိုယ်နိုင်တဲ့ကွန်ထရိုးနဲ့ကားကိုမောင်းရပါတယ်ခင်ဗျာ--
[ ဂီယာတံလက်ကိုင်ဘုပေါ်လက်ကလေးတင်--အော်တိုဂီယာလို့-သဘောမထားပဲ--ဒီ-ဘုသီးလေးကို-လိုအပ်တဲ့အခါ-ဖွင့်လိုက်ပိတ်လိုက်နဲ့မောင်းတတ်ရင်တော့-
အကောင်းဆုံးပေါ့ဗျာ-]
-ကားမောင်းရင်းအပျင်းလည်းပြေတာကိုတွေ့ရမှာပါ--လုပ်စရာအလုပ်တစ်ခုကိုလည်းအမြဲလုပ်ပြီးသားဖြစ်နေတော့--အိပ်ငိုက်လာတဲ့-စိတ်လည်း-
မရှိတော့ဘူးပေါ့--
မောင်းချင်သလိုမောင်း--ကွေ့တွေ-အစောင်းတွေတွေ့တာနဲ့ဘရိတ်ကိုရုတ်တရက်ဖမ်းရင်--ဗဟိုခွါအားတို့--အီနားရှားတို့ဆိုတဲ့သဘောနဲ့ကားကမှောက်တတ်ပါတယ်-
လမ်းကြောင်းလွဲထွက်တတ်ပါတယ်----
မော်တော်ကားရဲ့-ဘရိတ်ဆိုတာ---****ဘီး-၄-ဘီးကိုသာရပ်တန့်စေတဲ့ကိရိယာပါ--****
***ကားတစ်စီးလုံးကိုရပ်တန့်စေတဲ့--အရာ--မဟုတ်ပါ--ဆိုတာကိုလည်း--သိသူအလွန်နည်းပြီး--ဘရိတ်အားကိုးနဲ့မောင်းနေကြသူများနေလို့ပါ--
စောစောကပြောခဲ့တဲ့--အိုဗာဒရိုက်ကွန်ထရိုးဘုအသေးလေးက--နောက်ပေါ်ဇစ်-ဇက်-ဂီယာတံနဲ့လာတဲ့-ကားအချို့မှာတော့သီးခြားပါမလာတော့ပါဘူး--
(3- AT--ပဲရှိတဲ့မီနီထရပ်ခွေးဘီလူးအုပ်စုကားများမှာမပါပါ-)
ဇစ်-ဇက်-ဂီယာတံနဲ့လာတဲ့-ဒီကားမျိုးမှာတော့---D-နဲ့-ကပ်လျက်နေရာမှာ--S--ဆိုပြီးရေးထားပါတယ်--အရှိန်များလာရင်--စောစောကပြောထားတဲ့-ဘုသီးလေးကိုနှိပ်သကဲ့သို့---သဘောထားပြီး-
ဂီယာတံကို-D--နေရာမှ--S--နေရာကို-ရဲရဲတင်းတင်းပြောင်းလိုက်ပါ---ကားအရှိန်က-စနစ်တကျလျော့ကျသွားတာကိုတွေ့ရပါမယ်--ရိုးရိုး-AT-ဂီယာတံက-2-ကိုပြောင်းလိုက်သလိုပါပဲ-
ဒါလည်း--အိုဗါဒရိုက်ကွန်ထရိုးပါပဲ--မိမိထိန်းသိမ်းနိုင်တဲ့အရှိန်ကိုပြန်ရတော့မှ-D-ကိုပြန်ထားလိုက်ပါ--မြေပြန့်လိုခရီးဝေးသွားရင်-
ဒီလောက်တော့-ကွန်ထရိုးအသီးသီးလုပ်နိုင်ရပါမယ်---ကျန်တဲ့-ဂီယာ-နေရာပြ-2-တို့--L--တို့အကြောင်းကတော့--သာမာန်မောင်းမယ့်သူများအတွက်-နေပြည်တော်လိုမြေပြန့်လမ်းအတွက်-
သုံးစရာမလိုပါ---တောင်ပေါ်/မြေပြန့်-တက်လိုက်ဆင်းလိုက်လုပ်တဲ့အခါမှသုံးရမှာမို့-ခုတော့ရှင်းမပြသေးပါဘူး--ခုပြောနေတဲ့ခေါင်းစဉ်နဲ့မဆိုင်လို့ပါ-
ခုလိုအခါမျိုးခရီးသွားရာသီရောက်လာတာနဲ့အမျှ-အမြန်လမ်းအသီးသီးမှာ-ကားမျိုးစုံ-က-မိုင်နာ-ရော-မေဂျာရော-အက်ဆီးဒင့်ခဏ-ခဏဖြစ်နေကြတာကိုလည်း-
တွေ့နေ-မြင်နေရတော့-ဖြေဖျောက်ဘို့လည်းမလွယ်-မျက်စိထဲတဝဲ၀ဲလည်လည်-မြင်ရအားကြီးလို့--မျက်စိနောက်-နားငြီးအောင်သတိပေးစကားပြောကြားနေရတာပါ-
ထပ်မံပြီး-ခု-ဆက်တိုက်ရောက်ရှိလာတဲ့ခေတ်မီကားများအကြောင်းထဲက--ခေတ်မီကိရိယာကွန်ထရိုးများအကြောင်းလည်းပြောပြချင်ပါတယ်-
ဘရိတ်စနစ်များကလည်း--ABS--ဆိုတဲ့--Anti Locked Braking System---များပါလာကြပါတယ်----
ဘရိတ်စနစ်ကိုစပြောပါ့မယ်----ဘရိတ်ဖမ်းလိုက်တဲ့ပုံစံကို-ဘီးကို-လော့ချလိုက်တယ်ပေါ့--ဘရိတ်ကို-လွှတ်လိုက်တယ်ဆိုပါတော့--လော့မချလိုက်တော့ဘူးပေါ့-
ကဲ--အန်တီလော့ဘရိတ်စနစ်ဆိုတာ-ဘာကိုလဲဆိုတော့--ဘရိတ်ကိုရုတ်တရက်-လော့ချလိုက်တာကနေ-ခဏပြန်လွှတ်---ပြီးမှ-တစ်ဘီးချင်းစီကို-
လည်ပတ်နှုန်းမြန်အရ--ဖိအားကိုစနစ်တကျတွက်ချက်လွှတ်ပေးလို့-ဘရိတ်အမိညင်သာသွားပါတယ်-အင်မတန်မြန်တဲ့အချိန်လေးအတွင်းမှာ-ကွန်ပြူတာအာရုံခံ
စနစ်များက-ဘရိတ်ဘူစတာ-ကိရိယာကတစ်ဆင့်-ဘီးတစ်ဘီးချင်းစီရဲ့-ဟိုက်ဒရောလစ်ပိုက်-အသီးသီးကိုသက်ဆိုင်ရာရှိသင့်တဲ့ဖိအားအလိုက်တွက်ချက်လွှတ်လိုက်ပါပြီ-
ကားတစ်စီးတည့်တည့်မတ်မတ်သွားနေတဲ့ဖြစ်စဉ်တစ်ခုအတွင်းမှာသာ-ဘီး-လေးဘီးကအညီအမျှလည်ပေးပါတယ်--ဒီအချိန်မျိုးမှာ-ဘီး-၄-ဘီးရဲ့-ဘရိတ်ကိုတော့-
အညီအမျှဖမ်းပေးပါလိမ့်မယ်--ဒီအခြေအနေနဲ့-ဒက်စတော့-ဆိုတဲ့-တစ်ချက်ကောင်းအမြန်ဖမ်းခဲ့ရင်-ယခင်ကားဟောင်းများအတွက်စနစ်ဟောင်းနဲ့ဆိုပါက-
ကျွိ-အိ-အိ-ဗျိ---ဆိုတဲ့--လမ်းနဲ့တာယာပွတ်သံကျိမ်းသေထွက်မှာပါ---
လမ်းမှာလည်းမြင်မကောင်း--အောင်--တာယာပွတ်သွားတဲ့လမ်းကြောင်းဟာလည်း-မြွေလိမ်-မြွေကောက်-သဏ္တန်ကျန်ခဲ့မှာပါ--
ကားရပ်သွားပေမယ့်-အိနြေ္ဒပျက်ပါတယ်----ဘရိတ်မိပြီးချိန်-တာယာအားလုံးရပ်ပြီးချိန်ရောက်မှ-ဘရိတ်ဒရွတ်ဆွဲလိုက်တဲ့-အရှိန်နဲ့-ရှေ့က -Object-တစ်ခုခုကို
သွားတိုက်ပါလိမ့်မယ်---ဒီအချိန်မှာကားဟာ-ဘီးတတ်ထားတယ်ဆိုသောငြားလည်း--ဘီးတွေအားလုံးရပ်လျက်အနေထားနဲ့ဖြစ်ကုန်လို့-
-အရာဝတ္တုတုံးကြီးတစ်ခုလိုဖြစ်သွားပြီး--အီနားရှားသဘောနဲ့ရွေ့မြဲရွေ့နေလိုတဲ့သဘောရှိနေလို့----လမ်းနဲ့-ဘီးရပ်လျက်အနေထားတို့ရဲ့-ပွတ်မှုအနေထားဖြစ်စဉ်များအရ-
တစ်နည်းအားဖြင့်--ဘရိတ်ဖမ်းလိုက်တော့မှ-လမ်းဘေးကိုထိုးကျသွားတာတို့--ရှေ့ကားကိုလွဲသွားပေမယ့်--ဘေးကကျော်တက်လာတဲ့ကားနဲ့-တွေ့သွားကြတာတို့
ဖြစ်ကြရပါတယ်--တစ်နည်းအားဖြင့်-ဘရိတ်အမိကြမ်းခဲ့လို့--ဒရွတ်ဆွဲသွားတဲ့ပြသနာဆိုးကျိုးတစ်ခုပေါ့ဗျာ--ဘီးမလည်တော့-ကားရဲ့လားရာကိုကွန်ထရိုးမလုပ်နိုင်တော့ပါဘူး-
ကွန်ထရိုးမလုပ်နိုင်တဲ့သဘောတရားများကိုပြောပြရရင်--ရှင်းလေရှုပ်လေတော့နဲနဲဖြစ်ပါမယ်-ခုပြောမယ့်သဘောတရားများကို-ဂရုတစ်စိုက်-တော့ရှိလိုက်ပါ-
ကားများမှာရှိတဲ့တာယာပန်းအားလုံးဟာတစ်ပြေးတည်းအထူအပါး-ပုံစံဒီဇိုင်းမရှိနိုင်ပါ--
ဘီးတစ်ဘီးချင်းစီရဲ့ထိတွေ့နေတဲ့-လမ်းမျက်နှာပြင်-အနုအကြမ်းလည်း--မတူနိုင်ပါ--
ဒီတော့-ပွတ်မှုသဘောတရားအရ-
-တာယာမျက်နှာပြင်ကြမ်းနဲ့-လမ်းမျက်နှာပြင်ကြမ်း---ထိတွေ့ပုံကတစ်မျိုး---
-တာယာနုနဲ့-လမ်းမျက်နှာပြင်ကြမ်း-ထိတွေ့ပုံကတစ်မျိုး-
တာယာနုနဲ့လမ်းချောချောက-ထိတွေ့ပုံကတစ်မျိုး-
တာယာကြမ်းနဲ့-လမ်းမျက်နှာပြင်နုနုထိတွေ့ပုံကတစ်မျိုး---ဆိုတဲ့အခြေအနေအမျိုးမျိုးအလိုက်-ဘီးတဘီးချင်းစီရဲ့ဘရိတ်မိပုံမတူနိုင်ပါ--
ဒါကြောင့်လမ်းမှာ--ဘရိတ်ဒရွတ်ဆွဲကြောင်းများက--ရထားသံလမ်းလိုမျဉ်းပြိုင်အနေအထားဘယ်တော့မှမရှိနိုင်တော့ပဲ--မြွေလိမ်မြွေကောက်သဏ္တန်ကျန်ခဲ့တာပေါ့ဗျာ-
ယခင်ကားများက--ပါစကယ်ရဲ့-ဖိအားဆပွားနိယာမကိုအခြေခံထားတဲ့-ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်ပါ--ကောင်းသထက်ကောင်းအောင်-ဘရိတ်ကိုမိသထက်မိအောင်-
ပတ်ဝန်းကျင်လေထုအက်တမောစဖီးယားကိုထပ်မံစေခိုင်းဘို့--ဒူရိုဆာဗိုဘရိတ်ဆိုတဲ့စနစ်ကိုလည်းထွင်ခဲ့ကြပြန်တယ်---ဆာဗိုဆိုတဲ့အတိုကောက်ခေါ်တဲ့စနစ်ကို
မှတ်မိကြမှာပါ--နာမည်ကြီး--တိုယိုတာဟိုင်းလပ်--ဒိုင်နာတို့ဆိုတာ--ဘရိတ်အားကိုးနဲ့မောင်းလာကြတဲ့လိုင်းကားများပါ---
ဒါပေမယ့်သူတို့ကားများမှာဘရိတ်ဒရွတ်ဆွဲသွားတယ်ပဲထား--ဘေ့စစ်အခြေခံဆိုတဲ့ကားမောင်းတဲ့နည်းပညာကိုညက်ညက်ညောညောနောကျေနေတဲ့-
ကားမောင်းသူများဆိုတော့---ဘရိတ်ကိုဒီအတိုင်းမဖမ်း--တစ်ဆင့်နိမ့်-ဂီယာဒေါင်းပြီးမှဖမ်းတတ်တဲ့ကောင်းမွန်တဲ့အမူအကျင့်လေးများကိုလည်း-
မူလလက်ဟောင်းဒရိုင်ဗာကြီးများက-အလေ့အကျင့်လုပ်ထားကြပါတယ်---ဒီတော့--ရောက်ရှိဂီယာမှတစ်ဆင့်နိမ့်ဂီယာကိုဒေါင်းလိုက်တဲ့အခြေအနေကိုကြည့်လိုက်တော့--
အင်တီလော့ပါပဲ---အတားအဆီးတွေ့ရင်ရုတ်တရက်ဘရိတ်နဲ့ခဏမှေးလိုက်တယ်-ပြီးရင်အမြန်ဆုံးဂီယာကို-အောက်တစ်ဆင့်ဂီယာသို့-
လီဗါပုတ်ဒေါင်း-ပြီးမှ-ဘရိတ်ကိုအပိုင်ဖမ်းကြပါတယ်-
တစ်ချို့လူများသတိထားမိကြမှာပါ--ကားက-ရုတ်တရက်စက်သံဆူတက်လာပြီး--မြန်နှုန်းက-စည်းစည်းလုံးလုံးကျသွားပါတယ်---တစ်နည်းအားဖြင့်-အတိုင်းအတာတစ်ခုညင်သာပါတယ်-
ဘီးလေးဘီးကိုဘရိတ်ရှုးနဲ့မဖမ်းပဲ-ကားအင်ဂျင်ကွန်ပရက်ရှင်းနဲ့ပြန်လည်ဖမ်းပေးလိုက်တဲ့သဘောပါ--ဒါမှကားတစ်စီးလုံးကိုဘီးအရင်မရပ်စေပဲ-တဖြေးဖြေးချင်းရပ်ပေးမှာပါ-
ခုခေတ်ပေါ်ကားများရဲ့အင်န်တီလော့ဘရိတ်စနစ်ကဘီးအားလုံးကိုအညီအမျှအပိုင်ချက်ချင်းဖမ်းမပေးပါဘူး-
-ဖိလိုက်ပြီးမှနဲနဲချင်းပြန်လွှတ်လိုက်-လိုသလောက်ပြန်ဖမ်းပေးလိုက်-
ဆိုတဲ့အလုပ်ကို--ကွန်ပြူတာအာရုံခံနဲ့ချိန်ညှိလွှတ်နေပါတယ်--ကားအောက်ပိုင်းလုပ်တဲ့အခါဘီးများကိုသေချာစွာလေ့လာလိုက်ပါ-
ဘီးများလည်တဲ့နေရာများမှာအင်န်တီလော့ဘရိတ်အတွက်ဘီးလည်ပတ်မှုအရေအတွက်ကိုတွက်ပေးတဲ့-ပွိုင့်လေးများ--ဆင်ဆာများ-ဆော့ကက်များ-ကိုတွေ့ကြရမှာပါ-
ဒီသဘောတရားကိုမသိတဲ့-အောက်ပိုင်းဆရာများ-အောက်ပိုင်းလုပ်လိုက်တဲ့ကားများကို-ပြန်တတ်ပေးဘို့-ဟိုဆော့ကက်ကျန်-ဟို-ဝါယာကျန်ခဲ့လို့-
အောက်ပိုင်းပြင်လိုက်ခါမှဘရိတ်စနစ်မကောင်းဖြစ်သွားရတဲ့ကားများနဲ့လည်းကြုံခဲ့ဘူးပါတယ်--အနဲဆုံး-ဒိုင်ခွက်ထဲမှာ--ABS--ဆိုတဲ့မီးနီလင်းပြလာလိမ့်မယ်-
ဒါကိုလည်း--AirBag--နဲ့ထပ်ပြီးအမှတ်မမှားနဲ့---
ABS-ကွန်ထရိုးက-နဲနဲလည်တဲ့ဘီးကို-နဲနဲပဲညှစ်--များများလည်တဲ့ဘီးကိုများများညှစ်-
မနဲမများလည်တဲ့ဘီးကိုမနဲမများညှစ်--တတ်နိုင်သလောက်-ဘရိတ်အမိကြမ်းလို့ဘီးတွေဒရွတ်ဆွဲမသွားအောင်သေချာချိန်ညှိဖမ်းကြကွာ-
ဆိုပြီးအမိန့်ပေးနေလို့-မိတော့မိတယ်-အမိမကြမ်းတော့ဘူး---ဒီတော့-ဘရိတ်-ဒရွတ်ဆွဲသံတွေလည်းမကြားရသလောက်ပါပဲ--
ဒါကိုမီးပွိုင့်မှာမီးဝါမိလို့မလွတ်တလွတ်ဖြစ်သွားတဲ့ကားများရပ်သွားတဲ့ပုံကိုကြည့်လိုက်ရင်---ကားတော့ရပ်သွားတယ်--ဘရိတ်ဒရွတ်ကြောင်းလည်းမရှိ-အသံလည်း
မကြားရသလောက်ပါပဲ--မီးပွိုင့်မှာငြိမ့်ခနဲတော့ထိုးထိုးရပ်သွားပါတယ်--
ဒါပေမယ့်--နဲနဲလေးမမိတမိနဲ့-ဒက်စတော့ဆိုတာမဖြစ်လို့--ရှေ့ကားနောက်ပိုင်းလေးများကို-Kiss me quick--သွားလုပ်ကြတော့-ခဏ-ခဏမြင်မိပါတယ်--
တက်စီလုပ်ဆွဲစားနေကြတဲ့--ပရိုဘောက်-၁၀-စီးမှာ-၈-စီးလောက်--နောက်ဖက်အဖုံးလေးတွေပိန်ချိုင့်နေကြကိုမြင်ကြရမှာပါ-ဒါဟာလည်းသက်သေတစ်မျိုးပါပဲ-
ဒီပုံလေးတစ်ပုံလည်းကြုံလို့တင်ထားပေးလိုက်တယ်---ဒီတော့အပြင်မှာအတွေ့အကြုံအရလူပြောများနေတဲ့အပြောကိုနားထောင်ကြည့်ပါအုံး--
အော်တိုဂီယာတွေရဲ့ဘရိတ်က--ရိုးရိုးဂီယာလောက်အမိမကောင်းဘူးတဲ့--
ဒါကြောင့်အော်တိုဂီယာတွေက-အက်ဆီးဒင့်ပိုအဖြစ်များတာတဲ့----
ဒါဟာအမှားမှတ်-အမှတ်မှားနေကြတာပါ---ရိုးရိုးဂီယာနဲ့လာလာ-အော်တိုဂီယာနဲ့လာလာ-ဘရိတ်စနစ်ကတော့အများအားဖြင့်-ABS--ဆိုတဲ့ဘရိတ်စနစ်ဖြစ်လို့သွားပါပြီ-
ဘယ်သူကပိုကောင်းတယ်မရှိတော့ပါဘူး--ဒါပေမယ့်-အော်တိုဂီယာမှာ--AT ---CVT--ဆိုပြီးထပ်ကွန့်ထားပါတယ်--AT-ဂီယာနဲ့ကားများက-ဂီယာတစ်ခုနဲ့တစ်ခုအကူး
အပြောင်းမှာကြန့်ကြာချိန်လေးမဆိုသလောက်ရှိပါတယ်---ယခင်-မတ်တူးလိုကားမျိုးမှာစထွက်ထွက်ချင်း--ကလပ်ချော်နေသလို--ဖြစ်နေတတ်ပါတယ်-
ဂီယာချိန်းရင်လည်း--စက်သံပြောင်းနေတဲ့အသံကိုသိသာစွာကြားရတတ်ပါတယ်---
CVT--တတ်ထားတဲ့--ဘယ်လ်တာ--ဗစ်ဇ်လိုကားလေးတွေမှာတော့--Continuously Variable Transmission--ဆိုတဲ့အဓိပါယ်အတိုင်း--စထွက်ကထဲက-ကားက
ငေါက်ကနဲစထွက်ပေးပါတယ်--ဂီယာချိန်းသွားရင်လည်း-ဆက်တိုက်မသိမသာချိန်းသွားလို့--ဆီစားသက်သာတာ--အထကောင်းတာ-ကိုလက်တွေ့မြင်ရပါတယ်-
ယခင်က-ရိုးရိုးဂီယာ-တတ်ကားများက-အထနှေးပါတယ်---အရှိန်ရလာလို့နောက်ဆုံးဂီယာနဲ့မောင်းတယ်ထား--လီဗါကိုလွှတ်လိုက်ရင်-ဂီယာကွန်ထရိုးနဲ့မို့-
ကားက-စည်းကနဲရှိနေပေးပါတယ်---ကျွမ်းကျင်မှုအရ-အောက်တဆင့်ဂီယာကိုပြန်ဒေါင်းနိုင်ပါက--ကားက-အရှိန်ထပ်သေသွားပါတယ်-
ယခုအော်တိုဂီယာတွေကတော့-ရိုးရိုးဂီယာကားများထက်အထမြန်သွားပါပြီ--ဒါကလည်းအက်ဆီးဒင့်ပိုဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်-
အော်တိုဂီယာကတော့--လီဗါလျှော့လိုက်ရင်အော်တိုကလပ်အလုပ်ကိုလည်းလုပ်ပေးနေပါတယ်--လိုအပ်တဲ့ဂီယာကိုအလိုအလျောက်ချိန်းပေးဘို့အတွက်ပါ-
ဒီတော့-လီဗါလျှော့လိုက်တဲ့အခါ-ခေတ္တဖရီးသဘောမျိုးတော့ဖြစ်သွားပါတယ်--ဒီတော့ဘရိတ်ဖမ်းတဲ့အချိန်မှာရိုးရိုးဂီယာလောက်အမိမပိုင်ဘူးထင်ရလို့ပါ--
ဒါကတော့အထင်ပါ--ဘရိတ်က-ဘရိတ်အလုပ်ကိုပိုင်နိုင်စွာလုပ်ပေးပါတယ်--စိတ်ထင်လို့ပါ---
ဒီတော့ရိုးရိုးဂီယာလိုဘရိတ်ပိုမိအောင်ဖမ်းချင်ရင်--ရိုးရိုးAT--ဆို-D-မှာမောင်းနေရင်း- 2-ကို-ရဲရဲတင်းတင်းပြောင်းပြီးမှဘရိတ်ဖမ်းကြည့်ပါ-
ဂီယာဒေါင်းပြီးဘရိတ်ဖမ်းလိုက်တဲ့သဘောကိုတွေ့ပါလိမ့်မယ်-
ဇစ်ဇက်ဂီယာဆိုရင်တော့--D-မှ-S--ကိုပြောင်းပြီးမှဘရိတ်ဖမ်းလိုက်ပါ----စိတ်ချလက်ချပြန်မောင်းတော့မှ-D--ကိုပြန်ပို့ပြီးမောင်းလိုက်ပေါ့---
ခေတ်ပေါ်ကားများနဲ့ပတ်သက်လို့-မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းကြတဲ့အခါမျိုးမှာ--အော်တိုဂီယာ-ဆိုပြီး--အမြဲတန်း--D-နဲ့တောက်လျှောက်မမောင်းသင့်ပါဘူး-
အိုဗာစပိဖြစ်လာလို့-အချိန်မီပြန်ထိမ်းသိမ်းချင်ရင်---OD/OnOff---တို့---D-မှ-2--နေရာသို့-----D-မှ-S-နေရာသို့ခေတ္တပြောင်းပြီးမောင်းသင့်ပါကြောင်း--
ဒီလိုနည်းစနစ်များကိုလည်း---ကြိုတင်ခါ-ဇာတ်တိုက်လေ့ကျင့်ထားကြရင်ဖြင့်-----
၁-စက္ကန့်မှာ--၈၈-ပေ-သွားနေတဲ့ကားအလျင်ကို--အန္တရာယ်အတွင်းမှအချိန်မီထိမ်းချုပ်နိုင်မှာဖြစ်တဲ့အကြောင်း---
မိတ်ဆွေတို့ကို-ယာဉ်အန္တရာယ်--လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းစေဘို့----နည်းလမ်းကောင်းလေးညွှန်ပြလိုက်ပါတယ်---
မှတ်မှတ်ရရ--မြန်မာနှစ်ဆန်း-၂-ရက်နေ့မှာပေါ့ဗျာ---
ကားမိတ်ဆွေများကိုခင်မင်လျက်-
WRITER BY SOMEONE ONLINE
For international paypal IF YOU WANT TO HELP US, SUPPORT HERE, THANK U FOR YOURS VISTORS...
SEE YOU AGAIN , GOOD LUCK,
ေအာ္တိုဂီယာအေၾကာင္း
********************
ကီလို 100 ေက်ာ္ေနရင္ အ႐ွိန္ကိုO/D
နဲ႔ေလ်ွာ့ပါ ကီလို60/70 ဆိုရင္ အ႐ွိန္ကို2နဲ႔ေလွ်ာ့ပါ Lကေတာ့ဝိတ္နဲ႔အျမင့္တတ္ရင္သံုးပါ...
[ " ကီလို-၁၀၀-ေအးေဆးပါ------ဒါေပမယ့္--၁-စကၠန္႔မွာ-၈၈--ေပ--သြားေနတာေတာ့-သင္သိပါ-" ]
၁-စကၠန္႔မွာ-၈၈-ေပ-သြားေနတာကိုအခ်ိန္မီထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္မွ-ကားတစ္စီးဟာ-ေဘးကင္းစြာရပ္တန္႔သြားမွာပါ-
ကားရဲ႕လားရာအမွန္ကုိ-လက္ကုိင္ေဂြကုိ-ထိန္းခ်ဳပ္လို႔တစ္မ်ိဳး--ကားျမန္ႏႈန္းကုိ-ဂီယာ-ဘရိတ္-မ်ားနဲ႔စနစ္တက်လည္းထိန္းခ်ဳပ္တတ္ရပါေသးတယ္-
အဓိက-ေျပာျပခ်င္တာကေတာ့-ခုေခတ္ေပၚလူစီး-ကားအားလံုးနီးပါးမွာ-AT/CVT-စနစ္မ်ားနဲ႔လာတဲ့-ေအာ္တုိဂီယာ-ျဖစ္လုိ႔သြားပါၿပီ-
--ယခင္ေမာ္ဒယ္မ်ားမွာ-ပါေနက်--ဂီယာဘုတံၾကီးေဘးနားက--အသီးေလးျဖစ္တဲ့--OverDrive- On/Off--ဆုိတဲ့ဖန္ရွင္ေလးကို--
အရွိန္-90/100km--ေလာက္နဲ႔ေမာင္းေနရင္း--လမ္းရဲ႕-curve--ေတြ-band ---ေတြကိုေရာက္လာတဲ့အခါ--ဘရိတ္ကိုအရင္မဖမ္းပဲ--
-O/D --On-Off--ဖန္ရွင္ဘုေလးကုိ-ဖြင့္လိုက္ပိတ္လိုက္ကစားၿပီးေမာင္းတတ္ဘို႔-ကိုလည္းလက္ေတြ႔ေျပာျပလိုက္ပါတယ္--
-P-နဲ႔-R--ကိုထုိးဘို႔ႏွိပ္လိုက္ရတဲ့ဘုအၾကီးမဟုတ္ပါ---ဒါနဲ႔မမွားပါနဲ႔--
အဆိုးဆံုးက-ဒီဘုေလးအလုပ္လုပ္ပံုကိုဘာမွန္းမသိ-ညာမွန္းမသိပဲ--ကုိင္လို႔ေကာင္း-ၾကည့္လို႔ေကာင္းေအာင္--အလွအပအစြပ္ေတြစြပ္လိုက္တာဟာလည္း-
စနစ္တက်ေမာင္းဘို႔ကုိသင္ေပးလို႔မရေတာ့ပါဘူး--တတ္ႏိုင္ရင္လက္ကိုင္ဂီယာတံကုိဘာမွမစြပ္ပါနဲ႔--ဟုတ္တယ္ဟုတ္-
ဒီ-ဘုေလး-အဖြင့္အပိတ္ကို--ကီလိုမနဲမမ်ားအရွိန္ေလာက္ေရာက္မွ-စမ္းၾကည့္ရင္-
သူ႔ရဲ႕အလုပ္လုပ္ပံုကသိသာစြာေတြ႔ရပါတယ္--ျမိဳ႔ထဲေႏွးေႏွးေမာင္းေနတဲ့အခ်ိန္မ်ိဳးမွာေတာ့--ထူးျခားတာေတြ႔ရမွာမဟုတ္ပါ---
ဟိုက္ေ၀းလမ္းေၾကာင္းေပၚမွာ--ကီလုိ-မနဲမမ်ားနဲ႔----၉၀-၁၀၀-ေက်ာ္ေက်ာ္ေလာက္ေမာင္းေနရင္း--ေစာေစာကေျပာျပတဲ့-ဂီယာတံလက္ကိုင္ၾကီးေအာက္နားက-
ေဘးဘက္မွာရွိတဲ့-ဒီဘုသီးေလးကုိႏွိပ္လိုက္ရင္--ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ--O/D --On-Off --ဆိုတဲ့လိေမၼာ္ေရာင္-မီးေလးလင္းလာပါလိမ့္မယ္-
-ဒီအခ်ိန္မွာ--ဒီဖန္ရွင္ကစတင္အလုပ္လုပ္ပါၿပီ--
-ကားရဲ႕တက္လာတဲ့-Speed--ကုိ-ကြန္ထရိုးေလးလုပ္လိုက္ပါၿပီ--ကား--အရွိန္ႏႈန္းျမန္လာမႈကို-သတိေပးခ်ဳပ္ခ်ယ္လိုက္ပါၿပီ-
ဂီယာေဘာက္ေခၚတဲ့ထရန္စမစ္ရွင္းအားကိုးနဲ႔အရွိန္အမ်ိဳးမ်ိဳးေျပာင္းကာေမာင္းေနတဲ့-ကား-အျမန္ႏႈန္းဟာ-ရုတ္တရက္---စည္း--ကနဲျဖစ္သြားပါၿပီ-
-လြတ္လြတ္လပ္လပ္ေပါ့ရႊတ္ရႊတ္ၾကီး-နဲ႔ေျပးခ်င္တုိင္းေျပးမေနေတာ့ပါဘူး--
-ဒီေတာ့--Over Drive --မျဖစ္ေအာင္ထိန္းထားေပးတဲ့သေဘာလည္းသက္ေရာက္သြားပါတယ္--ဒီအခ်ိန္မွာဘရိတ္ကိုလိုအပ္လို႔ေမွးမယ္-နင္းမယ္ဆုိပါေတာ့-
အင္ဂ်င္ကြန္ထရိုးတစ္ခုက-လိုအပ္သလိုပံ့ပိုးထားလို႔--ဘရိတ္အတြက္လည္းအေထာက္အကူျပဳပါတယ္--
အျမဲတန္း-ဒီဘုေလးကို-ႏွိပ္ထားၿပီးေမာင္းရင္လည္းရပါတယ္----ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ-လိေမၼာ္ေရာင္မီးေလးလင္းလာတာကိုျမင္ရပါမယ္---
ႏိုင္ငံျခားမွာေတာ့-ဟိုက္ေ၀းလမ္းကိုတက္လိုက္ၿပီဆိုတာနဲ႔အျပီးႏိွပ္ေမာင္းတယ္လို႔သိရပါတယ္--သူ႔အဓိပါယ္အရလည္း--အိုဗါဒရိုက္--မျဖစ္ေအာင္လုပ္ထားေပးတယ္ဆိုပါတယ္-
သူတုိ႔ကေတာ့-ဆီေလးနဲနဲပိုစားတာကုိဂရုစိုက္ဘို႔မလိုဘူးေလ--ဒီမွာက--ဒါမ်ိဳးကုိလုပ္ဘို႔အသာထား--ဆီစားသက္သာေအာင္-ဘာဂီယာျဖစ္ျဖစ္-
ဖရီးရိုက္ေနတာကုိေတြ႔ေနရပါတယ္----ဂီယာကြန္ထရိုးမပါပဲလြတ္လြတ္လပ္လပ္ၾကီးသြားေနတဲ့ကားဟာအလြန္အႏၱရာယ္မ်ားပါတယ္--
ကားရပ္ဘို႔အတြက္-ဘရိတ္တစ္ခုထဲပဲအားကုိးျပဳရေတာ့မယ္--ဒါဟာမေကာင္းပါဘူး--
အိုဗါဒရိုက္ကြန္ထရိုးနဲ႔သံုးၿပီးကားကိုအရွိန္နဲ႔ေမာင္းေနတဲ့အခါ-
-စည္းစည္းလံုးလံုးနဲ႔ေမာင္းေနတာကိုသိရမယ္---ဒါေပမယ့္--ဆီေတာ့နဲနဲပိုစားပါမယ္----
လမ္းေကြ႔ေတြ-အေစာင္းေတြေရာက္တဲ့အခါ--မွာ--ရုတ္တရက္--အရွိန္မ်ားသြားတာကုိမခံရပါ--OverDrive--ျဖစ္လာမွာကိုတားဆီးေပးထားတာပါ--
နင္းလိုက္ရင္လည္း--စည္းစည္းလံုးလံုးနဲ႔ကားကေျပးမယ္-လီဗါကိုလႊတ္လိုက္ရင္လည္း--ကားက--ဂီယာေအာက္တစ္ခ်က္ကိုဆင္းသြားသလုိ--ျငိမ့္ကနဲ-
ကြန္ထရိုးအငယ္စားေလး-တစ္ခု၀င္သြားကာ-ထိန္းလို႔သိမ္းလုိ႔ေကာင္းမယ္ေပါ့ဗ်ာ--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ထင္တုိင္းမေမာင္းရပါဘူး--
ကိုယ္ေမာင္းႏိုင္တဲ့အေျခအေန-လမ္းအေျခအေနမ်ားကိုတြက္ဆကာ--ကိုယ္ႏိုင္တဲ့ကြန္ထရိုးနဲ႔ကားကိုေမာင္းရပါတယ္ခင္ဗ်ာ--
[ ဂီယာတံလက္ကိုင္ဘုေပၚလက္ကေလးတင္--ေအာ္တုိဂီယာလို႔-သေဘာမထားပဲ--ဒီ-ဘုသီးေလးကို-လိုအပ္တဲ့အခါ-ဖြင့္လုိက္ပိတ္လိုက္နဲ႔ေမာင္းတတ္ရင္ေတာ့-
အေကာင္းဆံုးေပါ့ဗ်ာ-]
-ကားေမာင္းရင္းအပ်င္းလည္းေျပတာကုိေတြ႔ရမွာပါ--လုပ္စရာအလုပ္တစ္ခုကိုလည္းအျမဲလုပ္ၿပီးသားျဖစ္ေနေတာ့--အိပ္ငိုက္လာတဲ့-စိတ္လည္း-
မရွိေတာ့ဘူးေပါ့--
ေမာင္းခ်င္သလိုေမာင္း--ေကြ႔ေတြ-အေစာင္းေတြေတြ႔တာနဲ႔ဘရိတ္ကိုရုတ္တရက္ဖမ္းရင္--ဗဟိုခြါအားတုိ႔--အီနားရွားတုိ႔ဆုိတဲ့သေဘာနဲ႔ကားကေမွာက္တတ္ပါတယ္-
လမ္းေၾကာင္းလြဲထြက္တတ္ပါတယ္----
ေမာ္ေတာ္ကားရဲ႕-ဘရိတ္ဆိုတာ---****ဘီး-၄-ဘီးကိုသာရပ္တန္႔ေစတဲ့ကိရိယာပါ--****
***ကားတစ္စီးလံုးကိုရပ္တန္႔ေစတဲ့--အရာ--မဟုတ္ပါ--ဆိုတာကိုလည္း--သိသူအလြန္နည္းၿပီး--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ေမာင္းေနၾကသူမ်ားေနလို႔ပါ--
ေစာေစာကေျပာခဲ့တဲ့--အိုဗာဒရိုက္ကြန္ထရိုးဘုအေသးေလးက--ေနာက္ေပၚဇစ္-ဇက္-ဂီယာတံနဲ႔လာတဲ့-ကားအခ်ိဳ႔မွာေတာ့သီးျခားပါမလာေတာ့ပါဘူး--
(3- AT--ပဲရွိတဲ့မီနီထရပ္ေခြးဘီလူးအုပ္စုကားမ်ားမွာမပါပါ-)
ဇစ္-ဇက္-ဂီယာတံနဲ႔လာတဲ့-ဒီကားမ်ိဳးမွာေတာ့---D-နဲ႔-ကပ္လ်က္ေနရာမွာ--S--ဆုိၿပီးေရးထားပါတယ္--အရွိန္မ်ားလာရင္--ေစာေစာကေျပာထားတဲ့-ဘုသီးေလးကိုႏွိပ္သကဲ့သို႔---သေဘာထားၿပီး-
ဂီယာတံကုိ-D--ေနရာမွ--S--ေနရာကုိ-ရဲရဲတင္းတင္းေျပာင္းလိုက္ပါ---ကားအရွိန္က-စနစ္တက်ေလ်ာ့က်သြားတာကုိေတြ႔ရပါမယ္--ရိုးရိုး-AT-ဂီယာတံက-2-ကုိေျပာင္းလိုက္သလိုပါပဲ-
ဒါလည္း--အိုဗါဒရိုက္ကြန္ထရိုးပါပဲ--မိမိထိန္းသိမ္းႏိုင္တဲ့အရွိန္ကိုျပန္ရေတာ့မွ-D-ကုိျပန္ထားလိုက္ပါ--ေျမျပန္႔လုိခရီးေ၀းသြားရင္-
ဒီေလာက္ေတာ့-ကြန္ထရိုးအသီးသီးလုပ္ႏိုင္ရပါမယ္---က်န္တဲ့-ဂီယာ-ေနရာျပ-2-တို႔--L--တို႔အေၾကာင္းကေတာ့--သာမာန္ေမာင္းမယ့္သူမ်ားအတြက္-ေနျပည္ေတာ္လိုေျမျပန္႔လမ္းအတြက္-
သံုးစရာမလိုပါ---ေတာင္ေပၚ/ေျမျပန္႔-တက္လိုက္ဆင္းလိုက္လုပ္တဲ့အခါမွသံုးရမွာမို႔-ခုေတာ့ရွင္းမျပေသးပါဘူး--ခုေျပာေနတဲ့ေခါင္းစဥ္နဲ႔မဆိုင္လို႔ပါ-
ခုလိုအခါမ်ိဳးခရီးသြားရာသီေရာက္လာတာနဲ႔အမွ်-အျမန္လမ္းအသီးသီးမွာ-ကားမ်ိဳးစံု-က-မိုင္နာ-ေရာ-ေမဂ်ာေရာ-အက္ဆီးဒင့္ခဏ-ခဏျဖစ္ေနၾကတာကိုလည္း-
ေတြ႔ေန-ျမင္ေနရေတာ့-ေျဖေဖ်ာက္ဘို႔လည္းမလြယ္-မ်က္စိထဲတ၀ဲ၀ဲလည္လည္-ျမင္ရအားၾကီးလုိ႔--မ်က္စိေနာက္-နားျငီးေအာင္သတိေပးစကားေျပာၾကားေနရတာပါ-
ထပ္မံၿပီး-ခု-ဆက္တုိက္ေရာက္ရွိလာတဲ့ေခတ္မီကားမ်ားအေၾကာင္းထဲက--ေခတ္မီကိရိယာကြန္ထရိုးမ်ားအေၾကာင္းလည္းေျပာျပခ်င္ပါတယ္-
ဘရိတ္စနစ္မ်ားကလည္း--ABS--ဆုိတဲ့--Anti Locked Braking System---မ်ားပါလာၾကပါတယ္----
ဘရိတ္စနစ္ကိုစေျပာပါ့မယ္----ဘရိတ္ဖမ္းလိုက္တဲ့ပံုစံကို-ဘီးကုိ-ေလာ့ခ်လိုက္တယ္ေပါ့--ဘရိတ္ကို-လႊတ္လိုက္တယ္ဆိုပါေတာ့--ေလာ့မခ်လိုက္ေတာ့ဘူးေပါ့-
ကဲ--အန္တီေလာ့ဘရိတ္စနစ္ဆုိတာ-ဘာကိုလဲဆုိေတာ့--ဘရိတ္ကုိရုတ္တရက္-ေလာ့ခ်လိုက္တာကေန-ခဏျပန္လႊတ္---ၿပီးမွ-တစ္ဘီးခ်င္းစီကုိ-
လည္ပတ္ႏႈန္းျမန္အရ--ဖိအားကုိစနစ္တက်တြက္ခ်က္လႊတ္ေပးလို႔-ဘရိတ္အမိညင္သာသြားပါတယ္-အင္မတန္ျမန္တဲ့အခ်ိန္ေလးအတြင္းမွာ-ကြန္ျပဴတာအာရံုခံ
စနစ္မ်ားက-ဘရိတ္ဘူစတာ-ကိရိယာကတစ္ဆင့့္-ဘီးတစ္ဘီးခ်င္းစီရဲ႕-ဟိုက္ဒေရာလစ္ပိုက္-အသီးသီးကုိသက္ဆုိင္ရာရွိသင့္တဲ့ဖိအားအလိုက္တြက္ခ်က္လႊတ္လိုက္ပါၿပီ-
ကားတစ္စီးတည့္တည့္မတ္မတ္သြားေနတဲ့ျဖစ္စဥ္တစ္ခုအတြင္းမွာသာ-ဘီး-ေလးဘီးကအညီအမွ်လည္ေပးပါတယ္--ဒီအခ်ိန္မ်ိဳးမွာ-ဘီး-၄-ဘီးရဲ႕-ဘရိတ္ကုိေတာ့-
အညီအမွ်ဖမ္းေပးပါလိမ့္မယ္--ဒီအေျခအေနနဲ႔-ဒက္စေတာ့-ဆုိတဲ့-တစ္ခ်က္ေကာင္းအျမန္ဖမ္းခဲ့ရင္-ယခင္ကားေဟာင္းမ်ားအတြက္စနစ္ေဟာင္းနဲ႔ဆုိပါက-
ကြ်ိ-အိ-အိ-ဗ်ိ---ဆိုတဲ့--လမ္းနဲ႔တာယာပြတ္သံက်ိမ္းေသထြက္မွာပါ---
လမ္းမွာလည္းျမင္မေကာင္း--ေအာင္--တာယာပြတ္သြားတဲ့လမ္းေၾကာင္းဟာလည္း-ေျမြလိမ္-ေျမြေကာက္-သဏၱန္က်န္ခဲ့မွာပါ--
ကားရပ္သြားေပမယ့္-အိေျႏၵပ်က္ပါတယ္----ဘရိတ္မိၿပီးခ်ိန္-တာယာအားလံုးရပ္ၿပီးခ်ိန္ေရာက္မွ-ဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲလိုက္တဲ့-အရွိန္နဲ႔-ေရွ႔က -Object-တစ္ခုခုကို
သြားတုိက္ပါလိမ့္မယ္---ဒီအခ်ိန္မွာကားဟာ-ဘီးတတ္ထားတယ္ဆုိေသာျငားလည္း--ဘီးေတြအားလံုးရပ္လ်က္အေနထားနဲ႔ျဖစ္ကုန္လို႔-
-အရာ၀တၱဳတံုးၾကီးတစ္ခုလိုျဖစ္သြားၿပီး--အီနားရွားသေဘာနဲ႔ေရြ႔ျမဲေရြ႔ေနလိုတဲ့သေဘာရွိေနလို႔----လမ္းနဲ႔-ဘီးရပ္လ်က္အေနထားတုိ႔ရဲ႕-ပြတ္မႈအေနထားျဖစ္စဥ္မ်ားအရ-
တစ္နည္းအားျဖင့္--ဘရိတ္ဖမ္းလိုက္ေတာ့မွ-လမ္းေဘးကိုထိုးက်သြားတာတုိ႔--ေရွ႔ကားကိုလြဲသြားေပမယ့္--ေဘးကေက်ာ္တက္လာတဲ့ကားနဲ႔-ေတြ႔သြားၾကတာတို႔
ျဖစ္ၾကရပါတယ္--တစ္နည္းအားျဖင့္-ဘရိတ္အမိၾကမ္းခဲ့လို႔--ဒရြတ္ဆြဲသြားတဲ့ျပသနာဆိုးက်ိဳးတစ္ခုေပါ့ဗ်ာ--ဘီးမလည္ေတာ့-ကားရဲ႕လားရာကုိကြန္ထရိုးမလုပ္ႏိုင္ေတာ့ပါဘူး-
ကြန္ထရိုးမလုပ္ႏိုင္တဲ့သေဘာတရားမ်ားကုိေျပာျပရရင္--ရွင္းေလရႈပ္ေလေတာ့နဲနဲျဖစ္ပါမယ္-ခုေျပာမယ့္သေဘာတရားမ်ားကို-ဂရုတစ္စိုက္-ေတာ့ရွိလိုက္ပါ-
ကားမ်ားမွာရွိတဲ့တာယာပန္းအားလံုးဟာတစ္ေျပးတည္းအထူအပါး-ပံုစံဒီဇိုင္းမရွိႏိုင္ပါ--
ဘီးတစ္ဘီးခ်င္းစီရဲ႕ထိေတြ႔ေနတဲ့-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္-အႏုအၾကမ္းလည္း--မတူႏိုင္ပါ--
ဒီေတာ့-ပြတ္မႈသေဘာတရားအရ-
-တာယာမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္းနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္း---ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး---
-တာယာႏုနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္း-ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး-
တာယာႏုနဲ႔လမ္းေခ်ာေခ်ာက-ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး-
တာယာၾကမ္းနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ႏုႏုထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး---ဆုိတဲ့အေျခအေနအမ်ိဳးမ်ိဳးအလိုက္-ဘီးတဘီးခ်င္းစီရဲ႔ဘရိတ္မိပံုမတူႏိုင္ပါ--
ဒါေၾကာင့္လမ္းမွာ--ဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲေၾကာင္းမ်ားက--ရထားသံလမ္းလိုမ်ဥ္းျပိဳင္အေနအထားဘယ္ေတာ့မွမရွိႏိုင္ေတာ့ပဲ--ေျမြလိမ္ေျမြေကာက္သဏၱန္က်န္ခဲ့တာေပါ့ဗ်ာ-
ယခင္ကားမ်ားက--ပါစကယ္ရဲ႕-ဖိအားဆပြားနိယာမကိုအေျခခံထားတဲ့-ဟုိက္ဒေရာလစ္ဘရိတ္ပါ--ေကာင္းသထက္ေကာင္းေအာင္-ဘရိတ္ကိုမိသထက္မိေအာင္-
ပတ္၀န္းက်င္ေလထုအက္တေမာစဖီးယားကုိထပ္မံေစခို္င္းဘို႔--ဒူရိုဆာဗိုဘရိတ္ဆိုတဲ့စနစ္ကိုလည္းထြင္ခဲ့ၾကျပန္တယ္---ဆာဗိုဆိုတဲ့အတိုေကာက္ေခၚတဲ့စနစ္ကို
မွတ္မိၾကမွာပါ--နာမည္ၾကီး--တိုယိုတာဟိုင္းလပ္--ဒိုင္နာတုိ႔ဆိုတာ--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ေမာင္းလာၾကတဲ့လိုင္းကားမ်ားပါ---
ဒါေပမယ့္သူတုိ႔ကားမ်ားမွာဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲသြားတယ္ပဲထား--ေဘ့စစ္အေျခခံဆိုတဲ့ကားေမာင္းတဲ့နည္းပညာကိုညက္ညက္ေညာေညာေနာေက်ေနတဲ့-
ကားေမာင္းသူမ်ားဆုိေတာ့---ဘရိတ္ကိုဒီအတုိင္းမဖမ္း--တစ္ဆင့္နိမ့္-ဂီယာေဒါင္းၿပီးမွဖမ္းတတ္တဲ့ေကာင္းမြန္တဲ့အမူအက်င့္ေလးမ်ားကိုလည္း-
မူလလက္ေဟာင္းဒရိုင္ဗာၾကီးမ်ားက-အေလ့အက်င့္လုပ္ထားၾကပါတယ္---ဒီေတာ့--ေရာက္ရွိဂီယာမွတစ္ဆင့္နိမ့္ဂီယာကုိေဒါင္းလုိက္တဲ့အေျခအေနကိုၾကည့္လိုက္ေတာ့--
အင္တီေလာ့ပါပဲ---အတားအဆီးေတြ႔ရင္ရုတ္တရက္ဘရိတ္နဲ႔ခဏေမွးလိုက္တယ္-ၿပီးရင္အျမန္ဆံုးဂီယာကုိ-ေအာက္တစ္ဆင့္ဂီယာသုိ႔-
လီဗါပုတ္ေဒါင္း-ၿပီးမွ-ဘရိတ္ကိုအပိုင္ဖမ္းၾကပါတယ္-
တစ္ခ်ိဳ႔လူမ်ားသတိထားမိၾကမွာပါ--ကားက-ရုတ္တရက္စက္သံဆူတက္လာၿပီး--ျမန္ႏႈန္းက-စည္းစည္းလံုးလံုးက်သြားပါတယ္---တစ္နည္းအားျဖင့္-အတိုင္းအတာတစ္ခုညင္သာပါတယ္-
ဘီးေလးဘီးကိုဘရိတ္ရႈးနဲ႔မဖမ္းပဲ-ကားအင္ဂ်င္ကြန္ပရက္ရွင္းနဲ႔ျပန္လည္ဖမ္းေပးလိုက္တဲ့သေဘာပါ--ဒါမွကားတစ္စီးလံုးကုိဘီးအရင္မရပ္ေစပဲ-တေျဖးေျဖးခ်င္းရပ္ေပးမွာပါ-
ခုေခတ္ေပၚကားမ်ားရဲ႕အင္န္တီေလာ့ဘရိတ္စနစ္ကဘီးအားလံုးကုိအညီအမွ်အပိုင္ခ်က္ခ်င္းဖမ္းမေပးပါဘူး-
-ဖိလိုက္ၿပီးမွနဲနဲခ်င္းျပန္လႊတ္လိုက္-လိုသေလာက္ျပန္ဖမ္းေပးလိုက္-
ဆုိတဲ့အလုပ္ကုိ--ကြန္ျပဴတာအာရံုခံနဲ႔ခ်ိန္ညွိလႊတ္ေနပါတယ္--ကားေအာက္ပိုင္းလုပ္တဲ့အခါဘီးမ်ားကိုေသခ်ာစြာေလ့လာလိုက္ပါ-
ဘီးမ်ားလည္တဲ့ေနရာမ်ားမွာအင္န္တီေလာ့ဘရိတ္အတြက္ဘီးလည္ပတ္မႈအေရအတြက္ကုိတြက္ေပးတဲ့-ပြိဳင့္ေလးမ်ား--ဆင္ဆာမ်ား-ေဆာ့ကက္မ်ား-ကိုေတြ႔ၾကရမွာပါ-
ဒီသေဘာတရားကိုမသိတဲ့-ေအာက္ပိုင္းဆရာမ်ား-ေအာက္ပိုင္းလုပ္လိုက္တဲ့ကားမ်ားကို-ျပန္တတ္ေပးဘို႔-ဟိုေဆာ့ကက္က်န္-ဟုိ-၀ါယာက်န္ခဲ့လို႔-
ေအာက္ပိုင္းျပင္လိုက္ခါမွဘရိတ္စနစ္မေကာင္းျဖစ္သြားရတဲ့ကားမ်ားနဲ႔လည္းၾကံဳခဲ့ဘူးပါတယ္--အနဲဆံုး-ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ--ABS--ဆိုတဲ့မီးနီလင္းျပလာလိမ့္မယ္-
ဒါကိုလည္း--AirBag--နဲ႔ထပ္ၿပီးအမွတ္မမွားနဲ႔---
ABS-ကြန္ထရိုးက-နဲနဲလည္တဲ့ဘီးကို-နဲနဲပဲညွစ္--မ်ားမ်ားလည္တဲ့ဘီးကုိမ်ားမ်ားညွစ္-
မနဲမမ်ားလည္တဲ့ဘီးကိုမနဲမမ်ားညွစ္--တတ္ႏိုင္သေလာက္-ဘရိတ္အမိၾကမ္းလို႔ဘီးေတြဒရြတ္ဆြဲမသြားေအာင္ေသခ်ာခ်ိန္ညွိဖမ္းၾကကြာ-
ဆိုၿပီးအမိိန္႔ေပးေနလို႔-မိေတာ့မိတယ္-အမိမၾကမ္းေတာ့ဘူး---ဒီေတာ့-ဘရိတ္-ဒရြတ္ဆြဲသံေတြလည္းမၾကားရသေလာက္ပါပဲ--
ဒါကိုမီးပြိဳင့္မွာမီး၀ါမိလို႔မလြတ္တလြတ္ျဖစ္သြားတဲ့ကားမ်ားရပ္သြားတဲ့ပံုကုိၾကည့္လိုက္ရင္---ကားေတာ့ရပ္သြားတယ္--ဘရိတ္ဒရြတ္ေၾကာင္းလည္းမရွိ-အသံလည္း
မၾကားရသေလာက္ပါပဲ--မီးပြိဳင့္မွာျငိမ့္ခနဲေတာ့ထုိးထိုးရပ္သြားပါတယ္--
ဒါေပမယ့္--နဲနဲေလးမမိတမိနဲ႔-ဒက္စေတာ့ဆုိတာမျဖစ္လို႔--ေရွ႔ကားေနာက္ပိုင္းေလးမ်ားကို-Kiss me quick--သြားလုပ္ၾကေတာ့-ခဏ-ခဏျမင္မိပါတယ္--
တက္စီလုပ္ဆြဲစားေနၾကတဲ့--ပရိုေဘာက္-၁၀-စီးမွာ-၈-စီးေလာက္--ေနာက္ဖက္အဖံုးေလးေတြပိန္ခ်ိဳင့္ေနၾကကိုျမင္ၾကရမွာပါ-ဒါဟာလည္းသက္ေသတစ္မ်ိဳးပါပဲ-
ဒီပံုေလးတစ္ပံုလည္းၾကံဳလို႔တင္ထားေပးလိုက္တယ္---ဒီေတာ့အျပင္မွာအေတြ႔အၾကံဳအရလူေျပာမ်ားေနတဲ့အေျပာကိုနားေထာင္ၾကည့္ပါအံုး--
ေအာ္တိုဂီယာေတြရဲ႔ဘရိတ္က--ရိုးရိုးဂီယာေလာက္အမိမေကာင္းဘူးတဲ့--
ဒါေၾကာင့္ေအာ္တိုဂီယာေတြက-အက္ဆီးဒင့္ပုိအျဖစ္မ်ားတာတဲ့----
ဒါဟာအမွားမွတ္-အမွတ္မွားေနၾကတာပါ---ရိုးရိုးဂီယာနဲ႔လာလာ-ေအာ္တိုဂီယာနဲ႔လာလာ-ဘရိတ္စနစ္ကေတာ့အမ်ားအားျဖင့္-ABS--ဆုိတဲ့ဘရိတ္စနစ္ျဖစ္လို႔သြားပါၿပီ-
ဘယ္သူကပိုေကာင္းတယ္မရွိေတာ့ပါဘူး--ဒါေပမယ့္-ေအာ္တိုဂီယာမွာ--AT ---CVT--ဆုိၿပီးထပ္ကြန္႔ထားပါတယ္--AT-ဂီယာနဲ႔ကားမ်ားက-ဂီယာတစ္ခုနဲ႔တစ္ခုအကူး
အေျပာင္းမွာၾကန္႔ၾကာခ်ိန္ေလးမဆိုသေလာက္ရွိပါတယ္---ယခင္-မတ္တူးလုိကားမ်ိဳးမွာစထြက္ထြက္ခ်င္း--ကလပ္ေခ်ာ္ေနသလို--ျဖစ္ေနတတ္ပါတယ္-
ဂီယာခ်ိန္းရင္လည္း--စက္သံေျပာင္းေနတဲ့အသံကိုသိသာစြာၾကားရတတ္ပါတယ္---
CVT--တတ္ထားတဲ့--ဘယ္လ္တာ--ဗစ္ဇ္လိုကားေလးေတြမွာေတာ့--Continuously Variable Transmission--ဆိုတဲ့အဓိပါယ္အတိုင္း--စထြက္ကထဲက-ကားက
ေငါက္ကနဲစထြက္ေပးပါတယ္--ဂီယာခ်ိန္းသြားရင္လည္း-ဆက္တိုက္မသိမသာခ်ိန္းသြားလို႔--ဆီစားသက္သာတာ--အထေကာင္းတာ-ကိုလက္ေတြ႔ျမင္ရပါတယ္-
ယခင္က-ရိုးရိုးဂီယာ-တတ္ကားမ်ားက-အထေႏွးပါတယ္---အရွိန္ရလာလို႔ေနာက္ဆံုးဂီယာနဲ႔ေမာင္းတယ္ထား--လီဗါကိုလႊတ္လုိက္ရင္-ဂီယာကြန္ထရိုးနဲ႔မို႔-
ကားက-စည္းကနဲရွိေနေပးပါတယ္---ကြ်မ္းက်င္မႈအရ-ေအာက္တဆင့္ဂီယာကိုျပန္ေဒါင္းႏိုင္ပါက--ကားက-အရွိန္ထပ္ေသသြားပါတယ္-
ယခုေအာ္တုိဂီယာေတြကေတာ့-ရိုးရိုးဂီယာကားမ်ားထက္အထျမန္သြားပါၿပီ--ဒါကလည္းအက္ဆီးဒင့္ပိုျဖစ္ေစႏိုင္ပါတယ္-
ေအာ္တုိဂီယာကေတာ့--လီဗါေလွ်ာ့လိုက္ရင္ေအာ္တိုကလပ္အလုပ္ကုိလည္းလုပ္ေပးေနပါတယ္--လိုအပ္တဲ့ဂီယာကုိအလိုအေလ်ာက္ခ်ိန္းေပးဘို႔အတြက္ပါ-
ဒီေတာ့-လီဗါေလွ်ာ့လိုက္တဲ့အခါ-ေခတၱဖရီးသေဘာမ်ိဳးေတာ့ျဖစ္သြားပါတယ္--ဒီေတာ့ဘရိတ္ဖမ္းတဲ့အခ်ိန္မွာရိုးရိုးဂီယာေလာက္အမိမပိုင္ဘူးထင္္ရလုိ႔ပါ--
ဒါကေတာ့အထင္ပါ--ဘရိတ္က-ဘရိတ္အလုပ္ကုိပိုင္ႏိုင္စြာလုပ္ေပးပါတယ္--စိတ္ထင္လို႔ပါ---
ဒီေတာ့ရိုးရိုးဂီယာလုိဘရိတ္ပိုမိေအာင္ဖမ္းခ်င္ရင္--ရိုးရိုးAT--ဆို-D-မွာေမာင္းေနရင္း- 2-ကုိ-ရဲရဲတင္းတင္းေျပာင္းၿပီးမွဘရိတ္ဖမ္းၾကည့္ပါ-
ဂီယာေဒါင္းၿပီးဘရိတ္ဖမ္းလိုက္တဲ့သေဘာကိုေတြ႔ပါလိမ့္မယ္-
ဇစ္ဇက္ဂီယာဆုိရင္ေတာ့--D-မွ-S--ကုိေျပာင္းၿပီးမွဘရိတ္ဖမ္းလိုက္ပါ----စိတ္ခ်လက္ခ်ျပန္ေမာင္းေတာ့မွ-D--ကုိျပန္ပို႔ၿပီးေမာင္းလိုက္ေပါ့---
ေခတ္ေပၚကားမ်ားနဲ႔ပတ္သက္လို႔-ျမန္ႏႈန္းျမင့္ေမာင္းၾကတဲ့အခါမ်ိဳးမွာ--ေအာ္တိုဂီယာ-ဆိုၿပီး--အျမဲတန္း--D-နဲ႔ေတာက္ေလွ်ာက္မေမာင္းသင့္ပါဘူး-
အိုဗာစပိျဖစ္လာလို႔-အခ်ိန္မီျပန္ထိမ္းသိမ္းခ်င္ရင္---OD/OnOff---တုိ႔---D-မွ-2--ေနရာသို႔-----D-မွ-S-ေနရာသို႔ေခတၱေျပာင္းၿပီးေမာင္းသင့္ပါေၾကာင္း--
ဒီလိုနည္းစနစ္မ်ားကိုလည္း---ၾကိဳတင္ခါ-ဇာတ္တိုက္ေလ့က်င့္ထားၾကရင္ျဖင့္-----
၁-စကၠန္႔မွာ--၈၈-ေပ-သြားေနတဲ့ကားအလ်င္ကို--အႏၱရာယ္အတြင္းမွအခ်ိန္မီထိမ္းခ်ဳပ္ႏိုင္မွာျဖစ္တဲ့အေၾကာင္း---
မိတ္ေဆြတုိ႔ကို-ယာဥ္အႏၱရာယ္--လမ္းအႏၱရာယ္ကင္းရွင္းေစဘို႔----နည္းလမ္းေကာင္းေလးညႊန္ျပလုိက္ပါတယ္---
မွတ္မွတ္ရရ--ျမန္မာႏွစ္ဆန္း-၂-ရက္ေန႔မွာေပါ့ဗ်ာ---
ကားမိတ္ေဆြမ်ားကိုခင္မင္လ်က္--
ကိုသက္-
Credit: Kothet Win
Ballthar lay..
Crd: Original uploader
MTအၿမဲတမ္း D မွာထားၿပီးကားေမာင္းေနၾကတဲ့ မိတ္ေဆြေတြ အတြက္ ၊မျဖစ္မေန ဖတ္သင့္ေသာ
ေအာ္တိုဂီယာအေၾကာင္း
********************
ကီလို 100 ေက်ာ္ေနရင္ အ႐ွိန္ကိုO/D
နဲ႔ေလ်ွာ့ပါ ကီလို60/70 ဆိုရင္ အ႐ွိန္ကို2နဲ႔ေလွ်ာ့ပါ Lကေတာ့ဝိတ္နဲ႔အျမင့္တတ္ရင္သံုးပါ...
[ " ကီလို-၁၀၀-ေအးေဆးပါ------ဒါေပမယ့္--၁-စကၠန္႔မွာ-၈၈--ေပ--သြားေနတာေတာ့-သင္သိပါ-" ]
၁-စကၠန္႔မွာ-၈၈-ေပ-သြားေနတာကိုအခ်ိန္မီထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္မွ-ကားတစ္စီးဟာ-ေဘးကင္းစြာရပ္တန္႔သြားမွာပါ-
ကားရဲ႕လားရာအမွန္ကုိ-လက္ကုိင္ေဂြကုိ-ထိန္းခ်ဳပ္လို႔တစ္မ်ိဳး--ကားျမန္ႏႈန္းကုိ-ဂီယာ-ဘရိတ္-မ်ားနဲ႔စနစ္တက်လည္းထိန္းခ်ဳပ္တတ္ရပါေသးတယ္-
အဓိက-ေျပာျပခ်င္တာကေတာ့-ခုေခတ္ေပၚလူစီး-ကားအားလံုးနီးပါးမွာ-AT/CVT-စနစ္မ်ားနဲ႔လာတဲ့-ေအာ္တုိဂီယာ-ျဖစ္လုိ႔သြားပါၿပီ-
--ယခင္ေမာ္ဒယ္မ်ားမွာ-ပါေနက်--ဂီယာဘုတံၾကီးေဘးနားက--အသီးေလးျဖစ္တဲ့--OverDrive- On/Off--ဆုိတဲ့ဖန္ရွင္ေလးကို--
အရွိန္-90/100km--ေလာက္နဲ႔ေမာင္းေနရင္း--လမ္းရဲ႕-curve--ေတြ-band ---ေတြကိုေရာက္လာတဲ့အခါ--ဘရိတ္ကိုအရင္မဖမ္းပဲ--
-O/D --On-Off--ဖန္ရွင္ဘုေလးကုိ-ဖြင့္လိုက္ပိတ္လိုက္ကစားၿပီးေမာင္းတတ္ဘို႔-ကိုလည္းလက္ေတြ႔ေျပာျပလိုက္ပါတယ္--
-P-နဲ႔-R--ကိုထုိးဘို႔ႏွိပ္လိုက္ရတဲ့ဘုအၾကီးမဟုတ္ပါ---ဒါနဲ႔မမွားပါနဲ႔--
အဆိုးဆံုးက-ဒီဘုေလးအလုပ္လုပ္ပံုကိုဘာမွန္းမသိ-ညာမွန္းမသိပဲ--ကုိင္လို႔ေကာင္း-ၾကည့္လို႔ေကာင္းေအာင္--အလွအပအစြပ္ေတြစြပ္လိုက္တာဟာလည္း-
စနစ္တက်ေမာင္းဘို႔ကုိသင္ေပးလို႔မရေတာ့ပါဘူး--တတ္ႏိုင္ရင္လက္ကိုင္ဂီယာတံကုိဘာမွမစြပ္ပါနဲ႔--ဟုတ္တယ္ဟုတ္-
ဒီ-ဘုေလး-အဖြင့္အပိတ္ကို--ကီလိုမနဲမမ်ားအရွိန္ေလာက္ေရာက္မွ-စမ္းၾကည့္ရင္-
သူ႔ရဲ႕အလုပ္လုပ္ပံုကသိသာစြာေတြ႔ရပါတယ္--ျမိဳ႔ထဲေႏွးေႏွးေမာင္းေနတဲ့အခ်ိန္မ်ိဳးမွာေတာ့--ထူးျခားတာေတြ႔ရမွာမဟုတ္ပါ---
ဟိုက္ေ၀းလမ္းေၾကာင္းေပၚမွာ--ကီလုိ-မနဲမမ်ားနဲ႔----၉၀-၁၀၀-ေက်ာ္ေက်ာ္ေလာက္ေမာင္းေနရင္း--ေစာေစာကေျပာျပတဲ့-ဂီယာတံလက္ကိုင္ၾကီးေအာက္နားက-
ေဘးဘက္မွာရွိတဲ့-ဒီဘုသီးေလးကုိႏွိပ္လိုက္ရင္--ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ--O/D --On-Off --ဆိုတဲ့လိေမၼာ္ေရာင္-မီးေလးလင္းလာပါလိမ့္မယ္-
-ဒီအခ်ိန္မွာ--ဒီဖန္ရွင္ကစတင္အလုပ္လုပ္ပါၿပီ--
-ကားရဲ႕တက္လာတဲ့-Speed--ကုိ-ကြန္ထရိုးေလးလုပ္လိုက္ပါၿပီ--ကား--အရွိန္ႏႈန္းျမန္လာမႈကို-သတိေပးခ်ဳပ္ခ်ယ္လိုက္ပါၿပီ-
ဂီယာေဘာက္ေခၚတဲ့ထရန္စမစ္ရွင္းအားကိုးနဲ႔အရွိန္အမ်ိဳးမ်ိဳးေျပာင္းကာေမာင္းေနတဲ့-ကား-အျမန္ႏႈန္းဟာ-ရုတ္တရက္---စည္း--ကနဲျဖစ္သြားပါၿပီ-
-လြတ္လြတ္လပ္လပ္ေပါ့ရႊတ္ရႊတ္ၾကီး-နဲ႔ေျပးခ်င္တုိင္းေျပးမေနေတာ့ပါဘူး--
-ဒီေတာ့--Over Drive --မျဖစ္ေအာင္ထိန္းထားေပးတဲ့သေဘာလည္းသက္ေရာက္သြားပါတယ္--ဒီအခ်ိန္မွာဘရိတ္ကိုလိုအပ္လို႔ေမွးမယ္-နင္းမယ္ဆုိပါေတာ့-
အင္ဂ်င္ကြန္ထရိုးတစ္ခုက-လိုအပ္သလိုပံ့ပိုးထားလို႔--ဘရိတ္အတြက္လည္းအေထာက္အကူျပဳပါတယ္--
အျမဲတန္း-ဒီဘုေလးကို-ႏွိပ္ထားၿပီးေမာင္းရင္လည္းရပါတယ္----ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ-လိေမၼာ္ေရာင္မီးေလးလင္းလာတာကိုျမင္ရပါမယ္---
ႏိုင္ငံျခားမွာေတာ့-ဟိုက္ေ၀းလမ္းကိုတက္လိုက္ၿပီဆိုတာနဲ႔အျပီးႏိွပ္ေမာင္းတယ္လို႔သိရပါတယ္--သူ႔အဓိပါယ္အရလည္း--အိုဗါဒရိုက္--မျဖစ္ေအာင္လုပ္ထားေပးတယ္ဆိုပါတယ္-
သူတုိ႔ကေတာ့-ဆီေလးနဲနဲပိုစားတာကုိဂရုစိုက္ဘို႔မလိုဘူးေလ--ဒီမွာက--ဒါမ်ိဳးကုိလုပ္ဘို႔အသာထား--ဆီစားသက္သာေအာင္-ဘာဂီယာျဖစ္ျဖစ္-
ဖရီးရိုက္ေနတာကုိေတြ႔ေနရပါတယ္----ဂီယာကြန္ထရိုးမပါပဲလြတ္လြတ္လပ္လပ္ၾကီးသြားေနတဲ့ကားဟာအလြန္အႏၱရာယ္မ်ားပါတယ္--
ကားရပ္ဘို႔အတြက္-ဘရိတ္တစ္ခုထဲပဲအားကုိးျပဳရေတာ့မယ္--ဒါဟာမေကာင္းပါဘူး--
အိုဗါဒရိုက္ကြန္ထရိုးနဲ႔သံုးၿပီးကားကိုအရွိန္နဲ႔ေမာင္းေနတဲ့အခါ-
-စည္းစည္းလံုးလံုးနဲ႔ေမာင္းေနတာကိုသိရမယ္---ဒါေပမယ့္--ဆီေတာ့နဲနဲပိုစားပါမယ္----
လမ္းေကြ႔ေတြ-အေစာင္းေတြေရာက္တဲ့အခါ--မွာ--ရုတ္တရက္--အရွိန္မ်ားသြားတာကုိမခံရပါ--OverDrive--ျဖစ္လာမွာကိုတားဆီးေပးထားတာပါ--
နင္းလိုက္ရင္လည္း--စည္းစည္းလံုးလံုးနဲ႔ကားကေျပးမယ္-လီဗါကိုလႊတ္လိုက္ရင္လည္း--ကားက--ဂီယာေအာက္တစ္ခ်က္ကိုဆင္းသြားသလုိ--ျငိမ့္ကနဲ-
ကြန္ထရိုးအငယ္စားေလး-တစ္ခု၀င္သြားကာ-ထိန္းလို႔သိမ္းလုိ႔ေကာင္းမယ္ေပါ့ဗ်ာ--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ထင္တုိင္းမေမာင္းရပါဘူး--
ကိုယ္ေမာင္းႏိုင္တဲ့အေျခအေန-လမ္းအေျခအေနမ်ားကိုတြက္ဆကာ--ကိုယ္ႏိုင္တဲ့ကြန္ထရိုးနဲ႔ကားကိုေမာင္းရပါတယ္ခင္ဗ်ာ--
[ ဂီယာတံလက္ကိုင္ဘုေပၚလက္ကေလးတင္--ေအာ္တုိဂီယာလို႔-သေဘာမထားပဲ--ဒီ-ဘုသီးေလးကို-လိုအပ္တဲ့အခါ-ဖြင့္လုိက္ပိတ္လိုက္နဲ႔ေမာင္းတတ္ရင္ေတာ့-
အေကာင္းဆံုးေပါ့ဗ်ာ-]
-ကားေမာင္းရင္းအပ်င္းလည္းေျပတာကုိေတြ႔ရမွာပါ--လုပ္စရာအလုပ္တစ္ခုကိုလည္းအျမဲလုပ္ၿပီးသားျဖစ္ေနေတာ့--အိပ္ငိုက္လာတဲ့-စိတ္လည္း-
မရွိေတာ့ဘူးေပါ့--
ေမာင္းခ်င္သလိုေမာင္း--ေကြ႔ေတြ-အေစာင္းေတြေတြ႔တာနဲ႔ဘရိတ္ကိုရုတ္တရက္ဖမ္းရင္--ဗဟိုခြါအားတုိ႔--အီနားရွားတုိ႔ဆုိတဲ့သေဘာနဲ႔ကားကေမွာက္တတ္ပါတယ္-
လမ္းေၾကာင္းလြဲထြက္တတ္ပါတယ္----
ေမာ္ေတာ္ကားရဲ႕-ဘရိတ္ဆိုတာ---****ဘီး-၄-ဘီးကိုသာရပ္တန္႔ေစတဲ့ကိရိယာပါ--****
***ကားတစ္စီးလံုးကိုရပ္တန္႔ေစတဲ့--အရာ--မဟုတ္ပါ--ဆိုတာကိုလည္း--သိသူအလြန္နည္းၿပီး--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ေမာင္းေနၾကသူမ်ားေနလို႔ပါ--
ေစာေစာကေျပာခဲ့တဲ့--အိုဗာဒရိုက္ကြန္ထရိုးဘုအေသးေလးက--ေနာက္ေပၚဇစ္-ဇက္-ဂီယာတံနဲ႔လာတဲ့-ကားအခ်ိဳ႔မွာေတာ့သီးျခားပါမလာေတာ့ပါဘူး--
(3- AT--ပဲရွိတဲ့မီနီထရပ္ေခြးဘီလူးအုပ္စုကားမ်ားမွာမပါပါ-)
ဇစ္-ဇက္-ဂီယာတံနဲ႔လာတဲ့-ဒီကားမ်ိဳးမွာေတာ့---D-နဲ႔-ကပ္လ်က္ေနရာမွာ--S--ဆုိၿပီးေရးထားပါတယ္--အရွိန္မ်ားလာရင္--ေစာေစာကေျပာထားတဲ့-ဘုသီးေလးကိုႏွိပ္သကဲ့သို႔---သေဘာထားၿပီး-
ဂီယာတံကုိ-D--ေနရာမွ--S--ေနရာကုိ-ရဲရဲတင္းတင္းေျပာင္းလိုက္ပါ---ကားအရွိန္က-စနစ္တက်ေလ်ာ့က်သြားတာကုိေတြ႔ရပါမယ္--ရိုးရိုး-AT-ဂီယာတံက-2-ကုိေျပာင္းလိုက္သလိုပါပဲ-
ဒါလည္း--အိုဗါဒရိုက္ကြန္ထရိုးပါပဲ--မိမိထိန္းသိမ္းႏိုင္တဲ့အရွိန္ကိုျပန္ရေတာ့မွ-D-ကုိျပန္ထားလိုက္ပါ--ေျမျပန္႔လုိခရီးေ၀းသြားရင္-
ဒီေလာက္ေတာ့-ကြန္ထရိုးအသီးသီးလုပ္ႏိုင္ရပါမယ္---က်န္တဲ့-ဂီယာ-ေနရာျပ-2-တို႔--L--တို႔အေၾကာင္းကေတာ့--သာမာန္ေမာင္းမယ့္သူမ်ားအတြက္-ေနျပည္ေတာ္လိုေျမျပန္႔လမ္းအတြက္-
သံုးစရာမလိုပါ---ေတာင္ေပၚ/ေျမျပန္႔-တက္လိုက္ဆင္းလိုက္လုပ္တဲ့အခါမွသံုးရမွာမို႔-ခုေတာ့ရွင္းမျပေသးပါဘူး--ခုေျပာေနတဲ့ေခါင္းစဥ္နဲ႔မဆိုင္လို႔ပါ-
ခုလိုအခါမ်ိဳးခရီးသြားရာသီေရာက္လာတာနဲ႔အမွ်-အျမန္လမ္းအသီးသီးမွာ-ကားမ်ိဳးစံု-က-မိုင္နာ-ေရာ-ေမဂ်ာေရာ-အက္ဆီးဒင့္ခဏ-ခဏျဖစ္ေနၾကတာကိုလည္း-
ေတြ႔ေန-ျမင္ေနရေတာ့-ေျဖေဖ်ာက္ဘို႔လည္းမလြယ္-မ်က္စိထဲတ၀ဲ၀ဲလည္လည္-ျမင္ရအားၾကီးလုိ႔--မ်က္စိေနာက္-နားျငီးေအာင္သတိေပးစကားေျပာၾကားေနရတာပါ-
ထပ္မံၿပီး-ခု-ဆက္တုိက္ေရာက္ရွိလာတဲ့ေခတ္မီကားမ်ားအေၾကာင္းထဲက--ေခတ္မီကိရိယာကြန္ထရိုးမ်ားအေၾကာင္းလည္းေျပာျပခ်င္ပါတယ္-
ဘရိတ္စနစ္မ်ားကလည္း--ABS--ဆုိတဲ့--Anti Locked Braking System---မ်ားပါလာၾကပါတယ္----
ဘရိတ္စနစ္ကိုစေျပာပါ့မယ္----ဘရိတ္ဖမ္းလိုက္တဲ့ပံုစံကို-ဘီးကုိ-ေလာ့ခ်လိုက္တယ္ေပါ့--ဘရိတ္ကို-လႊတ္လိုက္တယ္ဆိုပါေတာ့--ေလာ့မခ်လိုက္ေတာ့ဘူးေပါ့-
ကဲ--အန္တီေလာ့ဘရိတ္စနစ္ဆုိတာ-ဘာကိုလဲဆုိေတာ့--ဘရိတ္ကုိရုတ္တရက္-ေလာ့ခ်လိုက္တာကေန-ခဏျပန္လႊတ္---ၿပီးမွ-တစ္ဘီးခ်င္းစီကုိ-
လည္ပတ္ႏႈန္းျမန္အရ--ဖိအားကုိစနစ္တက်တြက္ခ်က္လႊတ္ေပးလို႔-ဘရိတ္အမိညင္သာသြားပါတယ္-အင္မတန္ျမန္တဲ့အခ်ိန္ေလးအတြင္းမွာ-ကြန္ျပဴတာအာရံုခံ
စနစ္မ်ားက-ဘရိတ္ဘူစတာ-ကိရိယာကတစ္ဆင့့္-ဘီးတစ္ဘီးခ်င္းစီရဲ႕-ဟိုက္ဒေရာလစ္ပိုက္-အသီးသီးကုိသက္ဆုိင္ရာရွိသင့္တဲ့ဖိအားအလိုက္တြက္ခ်က္လႊတ္လိုက္ပါၿပီ-
ကားတစ္စီးတည့္တည့္မတ္မတ္သြားေနတဲ့ျဖစ္စဥ္တစ္ခုအတြင္းမွာသာ-ဘီး-ေလးဘီးကအညီအမွ်လည္ေပးပါတယ္--ဒီအခ်ိန္မ်ိဳးမွာ-ဘီး-၄-ဘီးရဲ႕-ဘရိတ္ကုိေတာ့-
အညီအမွ်ဖမ္းေပးပါလိမ့္မယ္--ဒီအေျခအေနနဲ႔-ဒက္စေတာ့-ဆုိတဲ့-တစ္ခ်က္ေကာင္းအျမန္ဖမ္းခဲ့ရင္-ယခင္ကားေဟာင္းမ်ားအတြက္စနစ္ေဟာင္းနဲ႔ဆုိပါက-
ကြ်ိ-အိ-အိ-ဗ်ိ---ဆိုတဲ့--လမ္းနဲ႔တာယာပြတ္သံက်ိမ္းေသထြက္မွာပါ---
လမ္းမွာလည္းျမင္မေကာင္း--ေအာင္--တာယာပြတ္သြားတဲ့လမ္းေၾကာင္းဟာလည္း-ေျမြလိမ္-ေျမြေကာက္-သဏၱန္က်န္ခဲ့မွာပါ--
ကားရပ္သြားေပမယ့္-အိေျႏၵပ်က္ပါတယ္----ဘရိတ္မိၿပီးခ်ိန္-တာယာအားလံုးရပ္ၿပီးခ်ိန္ေရာက္မွ-ဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲလိုက္တဲ့-အရွိန္နဲ႔-ေရွ႔က -Object-တစ္ခုခုကို
သြားတုိက္ပါလိမ့္မယ္---ဒီအခ်ိန္မွာကားဟာ-ဘီးတတ္ထားတယ္ဆုိေသာျငားလည္း--ဘီးေတြအားလံုးရပ္လ်က္အေနထားနဲ႔ျဖစ္ကုန္လို႔-
-အရာ၀တၱဳတံုးၾကီးတစ္ခုလိုျဖစ္သြားၿပီး--အီနားရွားသေဘာနဲ႔ေရြ႔ျမဲေရြ႔ေနလိုတဲ့သေဘာရွိေနလို႔----လမ္းနဲ႔-ဘီးရပ္လ်က္အေနထားတုိ႔ရဲ႕-ပြတ္မႈအေနထားျဖစ္စဥ္မ်ားအရ-
တစ္နည္းအားျဖင့္--ဘရိတ္ဖမ္းလိုက္ေတာ့မွ-လမ္းေဘးကိုထိုးက်သြားတာတုိ႔--ေရွ႔ကားကိုလြဲသြားေပမယ့္--ေဘးကေက်ာ္တက္လာတဲ့ကားနဲ႔-ေတြ႔သြားၾကတာတို႔
ျဖစ္ၾကရပါတယ္--တစ္နည္းအားျဖင့္-ဘရိတ္အမိၾကမ္းခဲ့လို႔--ဒရြတ္ဆြဲသြားတဲ့ျပသနာဆိုးက်ိဳးတစ္ခုေပါ့ဗ်ာ--ဘီးမလည္ေတာ့-ကားရဲ႕လားရာကုိကြန္ထရိုးမလုပ္ႏိုင္ေတာ့ပါဘူး-
ကြန္ထရိုးမလုပ္ႏိုင္တဲ့သေဘာတရားမ်ားကုိေျပာျပရရင္--ရွင္းေလရႈပ္ေလေတာ့နဲနဲျဖစ္ပါမယ္-ခုေျပာမယ့္သေဘာတရားမ်ားကို-ဂရုတစ္စိုက္-ေတာ့ရွိလိုက္ပါ-
ကားမ်ားမွာရွိတဲ့တာယာပန္းအားလံုးဟာတစ္ေျပးတည္းအထူအပါး-ပံုစံဒီဇိုင္းမရွိႏိုင္ပါ--
ဘီးတစ္ဘီးခ်င္းစီရဲ႕ထိေတြ႔ေနတဲ့-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္-အႏုအၾကမ္းလည္း--မတူႏိုင္ပါ--
ဒီေတာ့-ပြတ္မႈသေဘာတရားအရ-
-တာယာမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္းနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္း---ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး---
-တာယာႏုနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္း-ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး-
တာယာႏုနဲ႔လမ္းေခ်ာေခ်ာက-ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး-
တာယာၾကမ္းနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ႏုႏုထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး---ဆုိတဲ့အေျခအေနအမ်ိဳးမ်ိဳးအလိုက္-ဘီးတဘီးခ်င္းစီရဲ႔ဘရိတ္မိပံုမတူႏိုင္ပါ--
ဒါေၾကာင့္လမ္းမွာ--ဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲေၾကာင္းမ်ားက--ရထားသံလမ္းလိုမ်ဥ္းျပိဳင္အေနအထားဘယ္ေတာ့မွမရွိႏိုင္ေတာ့ပဲ--ေျမြလိမ္ေျမြေကာက္သဏၱန္က်န္ခဲ့တာေပါ့ဗ်ာ-
ယခင္ကားမ်ားက--ပါစကယ္ရဲ႕-ဖိအားဆပြားနိယာမကိုအေျခခံထားတဲ့-ဟုိက္ဒေရာလစ္ဘရိတ္ပါ--ေကာင္းသထက္ေကာင္းေအာင္-ဘရိတ္ကိုမိသထက္မိေအာင္-
ပတ္၀န္းက်င္ေလထုအက္တေမာစဖီးယားကုိထပ္မံေစခို္င္းဘို႔--ဒူရိုဆာဗိုဘရိတ္ဆိုတဲ့စနစ္ကိုလည္းထြင္ခဲ့ၾကျပန္တယ္---ဆာဗိုဆိုတဲ့အတိုေကာက္ေခၚတဲ့စနစ္ကို
မွတ္မိၾကမွာပါ--နာမည္ၾကီး--တိုယိုတာဟိုင္းလပ္--ဒိုင္နာတုိ႔ဆိုတာ--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ေမာင္းလာၾကတဲ့လိုင္းကားမ်ားပါ---
ဒါေပမယ့္သူတုိ႔ကားမ်ားမွာဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲသြားတယ္ပဲထား--ေဘ့စစ္အေျခခံဆိုတဲ့ကားေမာင္းတဲ့နည္းပညာကိုညက္ညက္ေညာေညာေနာေက်ေနတဲ့-
ကားေမာင္းသူမ်ားဆုိေတာ့---ဘရိတ္ကိုဒီအတုိင္းမဖမ္း--တစ္ဆင့္နိမ့္-ဂီယာေဒါင္းၿပီးမွဖမ္းတတ္တဲ့ေကာင္းမြန္တဲ့အမူအက်င့္ေလးမ်ားကိုလည္း-
မူလလက္ေဟာင္းဒရိုင္ဗာၾကီးမ်ားက-အေလ့အက်င့္လုပ္ထားၾကပါတယ္---ဒီေတာ့--ေရာက္ရွိဂီယာမွတစ္ဆင့္နိမ့္ဂီယာကုိေဒါင္းလုိက္တဲ့အေျခအေနကိုၾကည့္လိုက္ေတာ့--
အင္တီေလာ့ပါပဲ---အတားအဆီးေတြ႔ရင္ရုတ္တရက္ဘရိတ္နဲ႔ခဏေမွးလိုက္တယ္-ၿပီးရင္အျမန္ဆံုးဂီယာကုိ-ေအာက္တစ္ဆင့္ဂီယာသုိ႔-
လီဗါပုတ္ေဒါင္း-ၿပီးမွ-ဘရိတ္ကိုအပိုင္ဖမ္းၾကပါတယ္-
တစ္ခ်ိဳ႔လူမ်ားသတိထားမိၾကမွာပါ--ကားက-ရုတ္တရက္စက္သံဆူတက္လာၿပီး--ျမန္ႏႈန္းက-စည္းစည္းလံုးလံုးက်သြားပါတယ္---တစ္နည္းအားျဖင့္-အတိုင္းအတာတစ္ခုညင္သာပါတယ္-
ဘီးေလးဘီးကိုဘရိတ္ရႈးနဲ႔မဖမ္းပဲ-ကားအင္ဂ်င္ကြန္ပရက္ရွင္းနဲ႔ျပန္လည္ဖမ္းေပးလိုက္တဲ့သေဘာပါ--ဒါမွကားတစ္စီးလံုးကုိဘီးအရင္မရပ္ေစပဲ-တေျဖးေျဖးခ်င္းရပ္ေပးမွာပါ-
ခုေခတ္ေပၚကားမ်ားရဲ႕အင္န္တီေလာ့ဘရိတ္စနစ္ကဘီးအားလံုးကုိအညီအမွ်အပိုင္ခ်က္ခ်င္းဖမ္းမေပးပါဘူး-
-ဖိလိုက္ၿပီးမွနဲနဲခ်င္းျပန္လႊတ္လိုက္-လိုသေလာက္ျပန္ဖမ္းေပးလိုက္-
ဆုိတဲ့အလုပ္ကုိ--ကြန္ျပဴတာအာရံုခံနဲ႔ခ်ိန္ညွိလႊတ္ေနပါတယ္--ကားေအာက္ပိုင္းလုပ္တဲ့အခါဘီးမ်ားကိုေသခ်ာစြာေလ့လာလိုက္ပါ-
ဘီးမ်ားလည္တဲ့ေနရာမ်ားမွာအင္န္တီေလာ့ဘရိတ္အတြက္ဘီးလည္ပတ္မႈအေရအတြက္ကုိတြက္ေပးတဲ့-ပြိဳင့္ေလးမ်ား--ဆင္ဆာမ်ား-ေဆာ့ကက္မ်ား-ကိုေတြ႔ၾကရမွာပါ-
ဒီသေဘာတရားကိုမသိတဲ့-ေအာက္ပိုင္းဆရာမ်ား-ေအာက္ပိုင္းလုပ္လိုက္တဲ့ကားမ်ားကို-ျပန္တတ္ေပးဘို႔-ဟိုေဆာ့ကက္က်န္-ဟုိ-၀ါယာက်န္ခဲ့လို႔-
ေအာက္ပိုင္းျပင္လိုက္ခါမွဘရိတ္စနစ္မေကာင္းျဖစ္သြားရတဲ့ကားမ်ားနဲ႔လည္းၾကံဳခဲ့ဘူးပါတယ္--အနဲဆံုး-ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ--ABS--ဆိုတဲ့မီးနီလင္းျပလာလိမ့္မယ္-
ဒါကိုလည္း--AirBag--နဲ႔ထပ္ၿပီးအမွတ္မမွားနဲ႔---
ABS-ကြန္ထရိုးက-နဲနဲလည္တဲ့ဘီးကို-နဲနဲပဲညွစ္--မ်ားမ်ားလည္တဲ့ဘီးကုိမ်ားမ်ားညွစ္-
မနဲမမ်ားလည္တဲ့ဘီးကိုမနဲမမ်ားညွစ္--တတ္ႏိုင္သေလာက္-ဘရိတ္အမိၾကမ္းလို႔ဘီးေတြဒရြတ္ဆြဲမသြားေအာင္ေသခ်ာခ်ိန္ညွိဖမ္းၾကကြာ-
ဆိုၿပီးအမိိန္႔ေပးေနလို႔-မိေတာ့မိတယ္-အမိမၾကမ္းေတာ့ဘူး---ဒီေတာ့-ဘရိတ္-ဒရြတ္ဆြဲသံေတြလည္းမၾကားရသေလာက္ပါပဲ--
ဒါကိုမီးပြိဳင့္မွာမီး၀ါမိလို႔မလြတ္တလြတ္ျဖစ္သြားတဲ့ကားမ်ားရပ္သြားတဲ့ပံုကုိၾကည့္လိုက္ရင္---ကားေတာ့ရပ္သြားတယ္--ဘရိတ္ဒရြတ္ေၾကာင္းလည္းမရွိ-အသံလည္း
မၾကားရသေလာက္ပါပဲ--မီးပြိဳင့္မွာျငိမ့္ခနဲေတာ့ထုိးထိုးရပ္သြားပါတယ္--
ဒါေပမယ့္--နဲနဲေလးမမိတမိနဲ႔-ဒက္စေတာ့ဆုိတာမျဖစ္လို႔--ေရွ႔ကားေနာက္ပိုင္းေလးမ်ားကို-Kiss me quick--သြားလုပ္ၾကေတာ့-ခဏ-ခဏျမင္မိပါတယ္--
တက္စီလုပ္ဆြဲစားေနၾကတဲ့--ပရိုေဘာက္-၁၀-စီးမွာ-၈-စီးေလာက္--ေနာက္ဖက္အဖံုးေလးေတြပိန္ခ်ိဳင့္ေနၾကကိုျမင္ၾကရမွာပါ-ဒါဟာလည္းသက္ေသတစ္မ်ိဳးပါပဲ-
ဒီပံုေလးတစ္ပံုလည္းၾကံဳလို႔တင္ထားေပးလိုက္တယ္---ဒီေတာ့အျပင္မွာအေတြ႔အၾကံဳအရလူေျပာမ်ားေနတဲ့အေျပာကိုနားေထာင္ၾကည့္ပါအံုး--
ေအာ္တိုဂီယာေတြရဲ႔ဘရိတ္က--ရိုးရိုးဂီယာေလာက္အမိမေကာင္းဘူးတဲ့--
ဒါေၾကာင့္ေအာ္တိုဂီယာေတြက-အက္ဆီးဒင့္ပုိအျဖစ္မ်ားတာတဲ့----
ဒါဟာအမွားမွတ္-အမွတ္မွားေနၾကတာပါ---ရိုးရိုးဂီယာနဲ႔လာလာ-ေအာ္တိုဂီယာနဲ႔လာလာ-ဘရိတ္စနစ္ကေတာ့အမ်ားအားျဖင့္-ABS--ဆုိတဲ့ဘရိတ္စနစ္ျဖစ္လို႔သြားပါၿပီ-
ဘယ္သူကပိုေကာင္းတယ္မရွိေတာ့ပါဘူး--ဒါေပမယ့္-ေအာ္တိုဂီယာမွာ--AT ---CVT--ဆုိၿပီးထပ္ကြန္႔ထားပါတယ္--AT-ဂီယာနဲ႔ကားမ်ားက-ဂီယာတစ္ခုနဲ႔တစ္ခုအကူး
အေျပာင္းမွာၾကန္႔ၾကာခ်ိန္ေလးမဆိုသေလာက္ရွိပါတယ္---ယခင္-မတ္တူးလုိကားမ်ိဳးမွာစထြက္ထြက္ခ်င္း--ကလပ္ေခ်ာ္ေနသလို--ျဖစ္ေနတတ္ပါတယ္-
ဂီယာခ်ိန္းရင္လည္း--စက္သံေျပာင္းေနတဲ့အသံကိုသိသာစြာၾကားရတတ္ပါတယ္---
CVT--တတ္ထားတဲ့--ဘယ္လ္တာ--ဗစ္ဇ္လိုကားေလးေတြမွာေတာ့--Continuously Variable Transmission--ဆိုတဲ့အဓိပါယ္အတိုင္း--စထြက္ကထဲက-ကားက
ေငါက္ကနဲစထြက္ေပးပါတယ္--ဂီယာခ်ိန္းသြားရင္လည္း-ဆက္တိုက္မသိမသာခ်ိန္းသြားလို႔--ဆီစားသက္သာတာ--အထေကာင္းတာ-ကိုလက္ေတြ႔ျမင္ရပါတယ္-
ယခင္က-ရိုးရိုးဂီယာ-တတ္ကားမ်ားက-အထေႏွးပါတယ္---အရွိန္ရလာလို႔ေနာက္ဆံုးဂီယာနဲ႔ေမာင္းတယ္ထား--လီဗါကိုလႊတ္လုိက္ရင္-ဂီယာကြန္ထရိုးနဲ႔မို႔-
ကားက-စည္းကနဲရွိေနေပးပါတယ္---ကြ်မ္းက်င္မႈအရ-ေအာက္တဆင့္ဂီယာကိုျပန္ေဒါင္းႏိုင္ပါက--ကားက-အရွိန္ထပ္ေသသြားပါတယ္-
ယခုေအာ္တုိဂီယာေတြကေတာ့-ရိုးရိုးဂီယာကားမ်ားထက္အထျမန္သြားပါၿပီ--ဒါကလည္းအက္ဆီးဒင့္ပိုျဖစ္ေစႏိုင္ပါတယ္-
ေအာ္တုိဂီယာကေတာ့--လီဗါေလွ်ာ့လိုက္ရင္ေအာ္တိုကလပ္အလုပ္ကုိလည္းလုပ္ေပးေနပါတယ္--လိုအပ္တဲ့ဂီယာကုိအလိုအေလ်ာက္ခ်ိန္းေပးဘို႔အတြက္ပါ-
ဒီေတာ့-လီဗါေလွ်ာ့လိုက္တဲ့အခါ-ေခတၱဖရီးသေဘာမ်ိဳးေတာ့ျဖစ္သြားပါတယ္--ဒီေတာ့ဘရိတ္ဖမ္းတဲ့အခ်ိန္မွာရိုးရိုးဂီယာေလာက္အမိမပိုင္ဘူးထင္္ရလုိ႔ပါ--
ဒါကေတာ့အထင္ပါ--ဘရိတ္က-ဘရိတ္အလုပ္ကုိပိုင္ႏိုင္စြာလုပ္ေပးပါတယ္--စိတ္ထင္လို႔ပါ---
ဒီေတာ့ရိုးရိုးဂီယာလုိဘရိတ္ပိုမိေအာင္ဖမ္းခ်င္ရင္--ရိုးရိုးAT--ဆို-D-မွာေမာင္းေနရင္း- 2-ကုိ-ရဲရဲတင္းတင္းေျပာင္းၿပီးမွဘရိတ္ဖမ္းၾကည့္ပါ-
ဂီယာေဒါင္းၿပီးဘရိတ္ဖမ္းလိုက္တဲ့သေဘာကိုေတြ႔ပါလိမ့္မယ္-
ဇစ္ဇက္ဂီယာဆုိရင္ေတာ့--D-မွ-S--ကုိေျပာင္းၿပီးမွဘရိတ္ဖမ္းလိုက္ပါ----စိတ္ခ်လက္ခ်ျပန္ေမာင္းေတာ့မွ-D--ကုိျပန္ပို႔ၿပီးေမာင္းလိုက္ေပါ့---
ေခတ္ေပၚကားမ်ားနဲ႔ပတ္သက္လို႔-ျမန္ႏႈန္းျမင့္ေမာင္းၾကတဲ့အခါမ်ိဳးမွာ--ေအာ္တိုဂီယာ-ဆိုၿပီး--အျမဲတန္း--D-နဲ႔ေတာက္ေလွ်ာက္မေမာင္းသင့္ပါဘူး-
အိုဗာစပိျဖစ္လာလို႔-အခ်ိန္မီျပန္ထိမ္းသိမ္းခ်င္ရင္---OD/OnOff---တုိ႔---D-မွ-2--ေနရာသို႔-----D-မွ-S-ေနရာသို႔ေခတၱေျပာင္းၿပီးေမာင္းသင့္ပါေၾကာင္း--
ဒီလိုနည္းစနစ္မ်ားကိုလည္း---ၾကိဳတင္ခါ-ဇာတ္တိုက္ေလ့က်င့္ထားၾကရင္ျဖင့္-----
၁-စကၠန္႔မွာ--၈၈-ေပ-သြားေနတဲ့ကားအလ်င္ကို--အႏၱရာယ္အတြင္းမွအခ်ိန္မီထိမ္းခ်ဳပ္ႏိုင္မွာျဖစ္တဲ့အေၾကာင္း---
မိတ္ေဆြတုိ႔ကို-ယာဥ္အႏၱရာယ္--လမ္းအႏၱရာယ္ကင္းရွင္းေစဘို႔----နည္းလမ္းေကာင္းေလးညႊန္ျပလုိက္ပါတယ္---
မွတ္မွတ္ရရ--ျမန္မာႏွစ္ဆန္း-၂-ရက္ေန႔မွာေပါ့ဗ်ာ---
ကားမိတ္ေဆြမ်ားကိုခင္မင္လ်က္-
WRITER BY
UNKNOWN
🚎🚎🚎🚎🚎🚎🚎🚎🚌🚌🚌🚌🚌🚌🚌🚙🚙🚙🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕
UNI
အမြဲတမ်း D မှာထားပြီးကားမောင်းနေကြတဲ့ မိတ်ဆွေတွေ အတွက် ၊မဖြစ်မနေ ဖတ်သင့်သော
အော်တိုဂီယာအကြောင်း
********************
ကီလို 100 ကျော်နေရင် အရှိန်ကိုO/D
နဲ့လျှော့ပါ ကီလို60/70 ဆိုရင် အရှိန်ကို2နဲ့လျှော့ပါ Lကတော့ဝိတ်နဲ့အမြင့်တတ်ရင်သုံးပါ...
[ " ကီလို-၁၀၀-အေးဆေးပါ------ဒါပေမယ့်--၁-စက္ကန့်မှာ-၈၈--ပေ--သွားနေတာတော့-သင်သိပါ-" ]
၁-စက္ကန့်မှာ-၈၈-ပေ-သွားနေတာကိုအချိန်မီထိန်းချုပ်နိုင်မှ-ကားတစ်စီးဟာ-ဘေးကင်းစွာရပ်တန့်သွားမှာပါ-
ကားရဲ့လားရာအမှန်ကို-လက်ကိုင်ဂွေကို-ထိန်းချုပ်လို့တစ်မျိုး--ကားမြန်နှုန်းကို-ဂီယာ-ဘရိတ်-များနဲ့စနစ်တကျလည်းထိန်းချုပ်တတ်ရပါသေးတယ်-
အဓိက-ပြောပြချင်တာကတော့-ခုခေတ်ပေါ်လူစီး-ကားအားလုံးနီးပါးမှာ-AT/CVT-စနစ်များနဲ့လာတဲ့-အော်တိုဂီယာ-ဖြစ်လို့သွားပါပြီ-
--ယခင်မော်ဒယ်များမှာ-ပါနေကျ--ဂီယာဘုတံကြီးဘေးနားက--အသီးလေးဖြစ်တဲ့--OverDrive- On/Off--ဆိုတဲ့ဖန်ရှင်လေးကို--
အရှိန်-90/100km--လောက်နဲ့မောင်းနေရင်း--လမ်းရဲ့-curve--တွေ-band ---တွေကိုရောက်လာတဲ့အခါ--ဘရိတ်ကိုအရင်မဖမ်းပဲ--
-O/D --On-Off--ဖန်ရှင်ဘုလေးကို-ဖွင့်လိုက်ပိတ်လိုက်ကစားပြီးမောင်းတတ်ဘို့-ကိုလည်းလက်တွေ့ပြောပြလိုက်ပါတယ်--
-P-နဲ့-R--ကိုထိုးဘို့နှိပ်လိုက်ရတဲ့ဘုအကြီးမဟုတ်ပါ---ဒါနဲ့မမှားပါနဲ့--
အဆိုးဆုံးက-ဒီဘုလေးအလုပ်လုပ်ပုံကိုဘာမှန်းမသိ-ညာမှန်းမသိပဲ--ကိုင်လို့ကောင်း-ကြည့်လို့ကောင်းအောင်--အလှအပအစွပ်တွေစွပ်လိုက်တာဟာလည်း-
စနစ်တကျမောင်းဘို့ကိုသင်ပေးလို့မရတော့ပါဘူး--တတ်နိုင်ရင်လက်ကိုင်ဂီယာတံကိုဘာမှမစွပ်ပါနဲ့--ဟုတ်တယ်ဟုတ်-
ဒီ-ဘုလေး-အဖွင့်အပိတ်ကို--ကီလိုမနဲမများအရှိန်လောက်ရောက်မှ-စမ်းကြည့်ရင်-
သူ့ရဲ့အလုပ်လုပ်ပုံကသိသာစွာတွေ့ရပါတယ်--မြို့ထဲနှေးနှေးမောင်းနေတဲ့အချိန်မျိုးမှာတော့--ထူးခြားတာတွေ့ရမှာမဟုတ်ပါ---
ဟိုက်ဝေးလမ်းကြောင်းပေါ်မှာ--ကီလို-မနဲမများနဲ့----၉၀-၁၀၀-ကျော်ကျော်လောက်မောင်းနေရင်း--စောစောကပြောပြတဲ့-ဂီယာတံလက်ကိုင်ကြီးအောက်နားက-
ဘေးဘက်မှာရှိတဲ့-ဒီဘုသီးလေးကိုနှိပ်လိုက်ရင်--ဒိုင်ခွက်ထဲမှာ--O/D --On-Off --ဆိုတဲ့လိမ္မော်ရောင်-မီးလေးလင်းလာပါလိမ့်မယ်-
-ဒီအချိန်မှာ--ဒီဖန်ရှင်ကစတင်အလုပ်လုပ်ပါပြီ--
-ကားရဲ့တက်လာတဲ့-Speed--ကို-ကွန်ထရိုးလေးလုပ်လိုက်ပါပြီ--ကား--အရှိန်နှုန်းမြန်လာမှုကို-သတိပေးချုပ်ချယ်လိုက်ပါပြီ-
ဂီယာဘောက်ခေါ်တဲ့ထရန်စမစ်ရှင်းအားကိုးနဲ့အရှိန်အမျိုးမျိုးပြောင်းကာမောင်းနေတဲ့-ကား-အမြန်နှုန်းဟာ-ရုတ်တရက်---စည်း--ကနဲဖြစ်သွားပါပြီ-
-လွတ်လွတ်လပ်လပ်ပေါ့ရွှတ်ရွှတ်ကြီး-နဲ့ပြေးချင်တိုင်းပြေးမနေတော့ပါဘူး--
-ဒီတော့--Over Drive --မဖြစ်အောင်ထိန်းထားပေးတဲ့သဘောလည်းသက်ရောက်သွားပါတယ်--ဒီအချိန်မှာဘရိတ်ကိုလိုအပ်လို့မှေးမယ်-နင်းမယ်ဆိုပါတော့-
အင်ဂျင်ကွန်ထရိုးတစ်ခုက-လိုအပ်သလိုပံ့ပိုးထားလို့--ဘရိတ်အတွက်လည်းအထောက်အကူပြုပါတယ်--
အမြဲတန်း-ဒီဘုလေးကို-နှိပ်ထားပြီးမောင်းရင်လည်းရပါတယ်----ဒိုင်ခွက်ထဲမှာ-လိမ္မော်ရောင်မီးလေးလင်းလာတာကိုမြင်ရပါမယ်---
နိုင်ငံခြားမှာတော့-ဟိုက်ဝေးလမ်းကိုတက်လိုက်ပြီဆိုတာနဲ့အပြီးနှိပ်မောင်းတယ်လို့သိရပါတယ်--သူ့အဓိပါယ်အရလည်း--အိုဗါဒရိုက်--မဖြစ်အောင်လုပ်ထားပေးတယ်ဆိုပါတယ်-
သူတို့ကတော့-ဆီလေးနဲနဲပိုစားတာကိုဂရုစိုက်ဘို့မလိုဘူးလေ--ဒီမှာက--ဒါမျိုးကိုလုပ်ဘို့အသာထား--ဆီစားသက်သာအောင်-ဘာဂီယာဖြစ်ဖြစ်-
ဖရီးရိုက်နေတာကိုတွေ့နေရပါတယ်----ဂီယာကွန်ထရိုးမပါပဲလွတ်လွတ်လပ်လပ်ကြီးသွားနေတဲ့ကားဟာအလွန်အန္တရာယ်များပါတယ်--
ကားရပ်ဘို့အတွက်-ဘရိတ်တစ်ခုထဲပဲအားကိုးပြုရတော့မယ်--ဒါဟာမကောင်းပါဘူး--
အိုဗါဒရိုက်ကွန်ထရိုးနဲ့သုံးပြီးကားကိုအရှိန်နဲ့မောင်းနေတဲ့အခါ-
-စည်းစည်းလုံးလုံးနဲ့မောင်းနေတာကိုသိရမယ်---ဒါပေမယ့်--ဆီတော့နဲနဲပိုစားပါမယ်----
လမ်းကွေ့တွေ-အစောင်းတွေရောက်တဲ့အခါ--မှာ--ရုတ်တရက်--အရှိန်များသွားတာကိုမခံရပါ--OverDrive--ဖြစ်လာမှာကိုတားဆီးပေးထားတာပါ--
နင်းလိုက်ရင်လည်း--စည်းစည်းလုံးလုံးနဲ့ကားကပြေးမယ်-လီဗါကိုလွှတ်လိုက်ရင်လည်း--ကားက--ဂီယာအောက်တစ်ချက်ကိုဆင်းသွားသလို--ငြိမ့်ကနဲ-
ကွန်ထရိုးအငယ်စားလေး-တစ်ခုဝင်သွားကာ-ထိန်းလို့သိမ်းလို့ကောင်းမယ်ပေါ့ဗျာ--ဘရိတ်အားကိုးနဲ့ထင်တိုင်းမမောင်းရပါဘူး--
ကိုယ်မောင်းနိုင်တဲ့အခြေအနေ-လမ်းအခြေအနေများကိုတွက်ဆကာ--ကိုယ်နိုင်တဲ့ကွန်ထရိုးနဲ့ကားကိုမောင်းရပါတယ်ခင်ဗျာ--
[ ဂီယာတံလက်ကိုင်ဘုပေါ်လက်ကလေးတင်--အော်တိုဂီယာလို့-သဘောမထားပဲ--ဒီ-ဘုသီးလေးကို-လိုအပ်တဲ့အခါ-ဖွင့်လိုက်ပိတ်လိုက်နဲ့မောင်းတတ်ရင်တော့-
အကောင်းဆုံးပေါ့ဗျာ-]
-ကားမောင်းရင်းအပျင်းလည်းပြေတာကိုတွေ့ရမှာပါ--လုပ်စရာအလုပ်တစ်ခုကိုလည်းအမြဲလုပ်ပြီးသားဖြစ်နေတော့--အိပ်ငိုက်လာတဲ့-စိတ်လည်း-
မရှိတော့ဘူးပေါ့--
မောင်းချင်သလိုမောင်း--ကွေ့တွေ-အစောင်းတွေတွေ့တာနဲ့ဘရိတ်ကိုရုတ်တရက်ဖမ်းရင်--ဗဟိုခွါအားတို့--အီနားရှားတို့ဆိုတဲ့သဘောနဲ့ကားကမှောက်တတ်ပါတယ်-
လမ်းကြောင်းလွဲထွက်တတ်ပါတယ်----
မော်တော်ကားရဲ့-ဘရိတ်ဆိုတာ---****ဘီး-၄-ဘီးကိုသာရပ်တန့်စေတဲ့ကိရိယာပါ--****
***ကားတစ်စီးလုံးကိုရပ်တန့်စေတဲ့--အရာ--မဟုတ်ပါ--ဆိုတာကိုလည်း--သိသူအလွန်နည်းပြီး--ဘရိတ်အားကိုးနဲ့မောင်းနေကြသူများနေလို့ပါ--
စောစောကပြောခဲ့တဲ့--အိုဗာဒရိုက်ကွန်ထရိုးဘုအသေးလေးက--နောက်ပေါ်ဇစ်-ဇက်-ဂီယာတံနဲ့လာတဲ့-ကားအချို့မှာတော့သီးခြားပါမလာတော့ပါဘူး--
(3- AT--ပဲရှိတဲ့မီနီထရပ်ခွေးဘီလူးအုပ်စုကားများမှာမပါပါ-)
ဇစ်-ဇက်-ဂီယာတံနဲ့လာတဲ့-ဒီကားမျိုးမှာတော့---D-နဲ့-ကပ်လျက်နေရာမှာ--S--ဆိုပြီးရေးထားပါတယ်--အရှိန်များလာရင်--စောစောကပြောထားတဲ့-ဘုသီးလေးကိုနှိပ်သကဲ့သို့---သဘောထားပြီး-
ဂီယာတံကို-D--နေရာမှ--S--နေရာကို-ရဲရဲတင်းတင်းပြောင်းလိုက်ပါ---ကားအရှိန်က-စနစ်တကျလျော့ကျသွားတာကိုတွေ့ရပါမယ်--ရိုးရိုး-AT-ဂီယာတံက-2-ကိုပြောင်းလိုက်သလိုပါပဲ-
ဒါလည်း--အိုဗါဒရိုက်ကွန်ထရိုးပါပဲ--မိမိထိန်းသိမ်းနိုင်တဲ့အရှိန်ကိုပြန်ရတော့မှ-D-ကိုပြန်ထားလိုက်ပါ--မြေပြန့်လိုခရီးဝေးသွားရင်-
ဒီလောက်တော့-ကွန်ထရိုးအသီးသီးလုပ်နိုင်ရပါမယ်---ကျန်တဲ့-ဂီယာ-နေရာပြ-2-တို့--L--တို့အကြောင်းကတော့--သာမာန်မောင်းမယ့်သူများအတွက်-နေပြည်တော်လိုမြေပြန့်လမ်းအတွက်-
သုံးစရာမလိုပါ---တောင်ပေါ်/မြေပြန့်-တက်လိုက်ဆင်းလိုက်လုပ်တဲ့အခါမှသုံးရမှာမို့-ခုတော့ရှင်းမပြသေးပါဘူး--ခုပြောနေတဲ့ခေါင်းစဉ်နဲ့မဆိုင်လို့ပါ-
ခုလိုအခါမျိုးခရီးသွားရာသီရောက်လာတာနဲ့အမျှ-အမြန်လမ်းအသီးသီးမှာ-ကားမျိုးစုံ-က-မိုင်နာ-ရော-မေဂျာရော-အက်ဆီးဒင့်ခဏ-ခဏဖြစ်နေကြတာကိုလည်း-
တွေ့နေ-မြင်နေရတော့-ဖြေဖျောက်ဘို့လည်းမလွယ်-မျက်စိထဲတဝဲ၀ဲလည်လည်-မြင်ရအားကြီးလို့--မျက်စိနောက်-နားငြီးအောင်သတိပေးစကားပြောကြားနေရတာပါ-
ထပ်မံပြီး-ခု-ဆက်တိုက်ရောက်ရှိလာတဲ့ခေတ်မီကားများအကြောင်းထဲက--ခေတ်မီကိရိယာကွန်ထရိုးများအကြောင်းလည်းပြောပြချင်ပါတယ်-
ဘရိတ်စနစ်များကလည်း--ABS--ဆိုတဲ့--Anti Locked Braking System---များပါလာကြပါတယ်----
ဘရိတ်စနစ်ကိုစပြောပါ့မယ်----ဘရိတ်ဖမ်းလိုက်တဲ့ပုံစံကို-ဘီးကို-လော့ချလိုက်တယ်ပေါ့--ဘရိတ်ကို-လွှတ်လိုက်တယ်ဆိုပါတော့--လော့မချလိုက်တော့ဘူးပေါ့-
ကဲ--အန်တီလော့ဘရိတ်စနစ်ဆိုတာ-ဘာကိုလဲဆိုတော့--ဘရိတ်ကိုရုတ်တရက်-လော့ချလိုက်တာကနေ-ခဏပြန်လွှတ်---ပြီးမှ-တစ်ဘီးချင်းစီကို-
လည်ပတ်နှုန်းမြန်အရ--ဖိအားကိုစနစ်တကျတွက်ချက်လွှတ်ပေးလို့-ဘရိတ်အမိညင်သာသွားပါတယ်-အင်မတန်မြန်တဲ့အချိန်လေးအတွင်းမှာ-ကွန်ပြူတာအာရုံခံ
စနစ်များက-ဘရိတ်ဘူစတာ-ကိရိယာကတစ်ဆင့်-ဘီးတစ်ဘီးချင်းစီရဲ့-ဟိုက်ဒရောလစ်ပိုက်-အသီးသီးကိုသက်ဆိုင်ရာရှိသင့်တဲ့ဖိအားအလိုက်တွက်ချက်လွှတ်လိုက်ပါပြီ-
ကားတစ်စီးတည့်တည့်မတ်မတ်သွားနေတဲ့ဖြစ်စဉ်တစ်ခုအတွင်းမှာသာ-ဘီး-လေးဘီးကအညီအမျှလည်ပေးပါတယ်--ဒီအချိန်မျိုးမှာ-ဘီး-၄-ဘီးရဲ့-ဘရိတ်ကိုတော့-
အညီအမျှဖမ်းပေးပါလိမ့်မယ်--ဒီအခြေအနေနဲ့-ဒက်စတော့-ဆိုတဲ့-တစ်ချက်ကောင်းအမြန်ဖမ်းခဲ့ရင်-ယခင်ကားဟောင်းများအတွက်စနစ်ဟောင်းနဲ့ဆိုပါက-
ကျွိ-အိ-အိ-ဗျိ---ဆိုတဲ့--လမ်းနဲ့တာယာပွတ်သံကျိမ်းသေထွက်မှာပါ---
လမ်းမှာလည်းမြင်မကောင်း--အောင်--တာယာပွတ်သွားတဲ့လမ်းကြောင်းဟာလည်း-မြွေလိမ်-မြွေကောက်-သဏ္တန်ကျန်ခဲ့မှာပါ--
ကားရပ်သွားပေမယ့်-အိနြေ္ဒပျက်ပါတယ်----ဘရိတ်မိပြီးချိန်-တာယာအားလုံးရပ်ပြီးချိန်ရောက်မှ-ဘရိတ်ဒရွတ်ဆွဲလိုက်တဲ့-အရှိန်နဲ့-ရှေ့က -Object-တစ်ခုခုကို
သွားတိုက်ပါလိမ့်မယ်---ဒီအချိန်မှာကားဟာ-ဘီးတတ်ထားတယ်ဆိုသောငြားလည်း--ဘီးတွေအားလုံးရပ်လျက်အနေထားနဲ့ဖြစ်ကုန်လို့-
-အရာဝတ္တုတုံးကြီးတစ်ခုလိုဖြစ်သွားပြီး--အီနားရှားသဘောနဲ့ရွေ့မြဲရွေ့နေလိုတဲ့သဘောရှိနေလို့----လမ်းနဲ့-ဘီးရပ်လျက်အနေထားတို့ရဲ့-ပွတ်မှုအနေထားဖြစ်စဉ်များအရ-
တစ်နည်းအားဖြင့်--ဘရိတ်ဖမ်းလိုက်တော့မှ-လမ်းဘေးကိုထိုးကျသွားတာတို့--ရှေ့ကားကိုလွဲသွားပေမယ့်--ဘေးကကျော်တက်လာတဲ့ကားနဲ့-တွေ့သွားကြတာတို့
ဖြစ်ကြရပါတယ်--တစ်နည်းအားဖြင့်-ဘရိတ်အမိကြမ်းခဲ့လို့--ဒရွတ်ဆွဲသွားတဲ့ပြသနာဆိုးကျိုးတစ်ခုပေါ့ဗျာ--ဘီးမလည်တော့-ကားရဲ့လားရာကိုကွန်ထရိုးမလုပ်နိုင်တော့ပါဘူး-
ကွန်ထရိုးမလုပ်နိုင်တဲ့သဘောတရားများကိုပြောပြရရင်--ရှင်းလေရှုပ်လေတော့နဲနဲဖြစ်ပါမယ်-ခုပြောမယ့်သဘောတရားများကို-ဂရုတစ်စိုက်-တော့ရှိလိုက်ပါ-
ကားများမှာရှိတဲ့တာယာပန်းအားလုံးဟာတစ်ပြေးတည်းအထူအပါး-ပုံစံဒီဇိုင်းမရှိနိုင်ပါ--
ဘီးတစ်ဘီးချင်းစီရဲ့ထိတွေ့နေတဲ့-လမ်းမျက်နှာပြင်-အနုအကြမ်းလည်း--မတူနိုင်ပါ--
ဒီတော့-ပွတ်မှုသဘောတရားအရ-
-တာယာမျက်နှာပြင်ကြမ်းနဲ့-လမ်းမျက်နှာပြင်ကြမ်း---ထိတွေ့ပုံကတစ်မျိုး---
-တာယာနုနဲ့-လမ်းမျက်နှာပြင်ကြမ်း-ထိတွေ့ပုံကတစ်မျိုး-
တာယာနုနဲ့လမ်းချောချောက-ထိတွေ့ပုံကတစ်မျိုး-
တာယာကြမ်းနဲ့-လမ်းမျက်နှာပြင်နုနုထိတွေ့ပုံကတစ်မျိုး---ဆိုတဲ့အခြေအနေအမျိုးမျိုးအလိုက်-ဘီးတဘီးချင်းစီရဲ့ဘရိတ်မိပုံမတူနိုင်ပါ--
ဒါကြောင့်လမ်းမှာ--ဘရိတ်ဒရွတ်ဆွဲကြောင်းများက--ရထားသံလမ်းလိုမျဉ်းပြိုင်အနေအထားဘယ်တော့မှမရှိနိုင်တော့ပဲ--မြွေလိမ်မြွေကောက်သဏ္တန်ကျန်ခဲ့တာပေါ့ဗျာ-
ယခင်ကားများက--ပါစကယ်ရဲ့-ဖိအားဆပွားနိယာမကိုအခြေခံထားတဲ့-ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်ပါ--ကောင်းသထက်ကောင်းအောင်-ဘရိတ်ကိုမိသထက်မိအောင်-
ပတ်ဝန်းကျင်လေထုအက်တမောစဖီးယားကိုထပ်မံစေခိုင်းဘို့--ဒူရိုဆာဗိုဘရိတ်ဆိုတဲ့စနစ်ကိုလည်းထွင်ခဲ့ကြပြန်တယ်---ဆာဗိုဆိုတဲ့အတိုကောက်ခေါ်တဲ့စနစ်ကို
မှတ်မိကြမှာပါ--နာမည်ကြီး--တိုယိုတာဟိုင်းလပ်--ဒိုင်နာတို့ဆိုတာ--ဘရိတ်အားကိုးနဲ့မောင်းလာကြတဲ့လိုင်းကားများပါ---
ဒါပေမယ့်သူတို့ကားများမှာဘရိတ်ဒရွတ်ဆွဲသွားတယ်ပဲထား--ဘေ့စစ်အခြေခံဆိုတဲ့ကားမောင်းတဲ့နည်းပညာကိုညက်ညက်ညောညောနောကျေနေတဲ့-
ကားမောင်းသူများဆိုတော့---ဘရိတ်ကိုဒီအတိုင်းမဖမ်း--တစ်ဆင့်နိမ့်-ဂီယာဒေါင်းပြီးမှဖမ်းတတ်တဲ့ကောင်းမွန်တဲ့အမူအကျင့်လေးများကိုလည်း-
မူလလက်ဟောင်းဒရိုင်ဗာကြီးများက-အလေ့အကျင့်လုပ်ထားကြပါတယ်---ဒီတော့--ရောက်ရှိဂီယာမှတစ်ဆင့်နိမ့်ဂီယာကိုဒေါင်းလိုက်တဲ့အခြေအနေကိုကြည့်လိုက်တော့--
အင်တီလော့ပါပဲ---အတားအဆီးတွေ့ရင်ရုတ်တရက်ဘရိတ်နဲ့ခဏမှေးလိုက်တယ်-ပြီးရင်အမြန်ဆုံးဂီယာကို-အောက်တစ်ဆင့်ဂီယာသို့-
လီဗါပုတ်ဒေါင်း-ပြီးမှ-ဘရိတ်ကိုအပိုင်ဖမ်းကြပါတယ်-
တစ်ချို့လူများသတိထားမိကြမှာပါ--ကားက-ရုတ်တရက်စက်သံဆူတက်လာပြီး--မြန်နှုန်းက-စည်းစည်းလုံးလုံးကျသွားပါတယ်---တစ်နည်းအားဖြင့်-အတိုင်းအတာတစ်ခုညင်သာပါတယ်-
ဘီးလေးဘီးကိုဘရိတ်ရှုးနဲ့မဖမ်းပဲ-ကားအင်ဂျင်ကွန်ပရက်ရှင်းနဲ့ပြန်လည်ဖမ်းပေးလိုက်တဲ့သဘောပါ--ဒါမှကားတစ်စီးလုံးကိုဘီးအရင်မရပ်စေပဲ-တဖြေးဖြေးချင်းရပ်ပေးမှာပါ-
ခုခေတ်ပေါ်ကားများရဲ့အင်န်တီလော့ဘရိတ်စနစ်ကဘီးအားလုံးကိုအညီအမျှအပိုင်ချက်ချင်းဖမ်းမပေးပါဘူး-
-ဖိလိုက်ပြီးမှနဲနဲချင်းပြန်လွှတ်လိုက်-လိုသလောက်ပြန်ဖမ်းပေးလိုက်-
ဆိုတဲ့အလုပ်ကို--ကွန်ပြူတာအာရုံခံနဲ့ချိန်ညှိလွှတ်နေပါတယ်--ကားအောက်ပိုင်းလုပ်တဲ့အခါဘီးများကိုသေချာစွာလေ့လာလိုက်ပါ-
ဘီးများလည်တဲ့နေရာများမှာအင်န်တီလော့ဘရိတ်အတွက်ဘီးလည်ပတ်မှုအရေအတွက်ကိုတွက်ပေးတဲ့-ပွိုင့်လေးများ--ဆင်ဆာများ-ဆော့ကက်များ-ကိုတွေ့ကြရမှာပါ-
ဒီသဘောတရားကိုမသိတဲ့-အောက်ပိုင်းဆရာများ-အောက်ပိုင်းလုပ်လိုက်တဲ့ကားများကို-ပြန်တတ်ပေးဘို့-ဟိုဆော့ကက်ကျန်-ဟို-ဝါယာကျန်ခဲ့လို့-
အောက်ပိုင်းပြင်လိုက်ခါမှဘရိတ်စနစ်မကောင်းဖြစ်သွားရတဲ့ကားများနဲ့လည်းကြုံခဲ့ဘူးပါတယ်--အနဲဆုံး-ဒိုင်ခွက်ထဲမှာ--ABS--ဆိုတဲ့မီးနီလင်းပြလာလိမ့်မယ်-
ဒါကိုလည်း--AirBag--နဲ့ထပ်ပြီးအမှတ်မမှားနဲ့---
ABS-ကွန်ထရိုးက-နဲနဲလည်တဲ့ဘီးကို-နဲနဲပဲညှစ်--များများလည်တဲ့ဘီးကိုများများညှစ်-
မနဲမများလည်တဲ့ဘီးကိုမနဲမများညှစ်--တတ်နိုင်သလောက်-ဘရိတ်အမိကြမ်းလို့ဘီးတွေဒရွတ်ဆွဲမသွားအောင်သေချာချိန်ညှိဖမ်းကြကွာ-
ဆိုပြီးအမိန့်ပေးနေလို့-မိတော့မိတယ်-အမိမကြမ်းတော့ဘူး---ဒီတော့-ဘရိတ်-ဒရွတ်ဆွဲသံတွေလည်းမကြားရသလောက်ပါပဲ--
ဒါကိုမီးပွိုင့်မှာမီးဝါမိလို့မလွတ်တလွတ်ဖြစ်သွားတဲ့ကားများရပ်သွားတဲ့ပုံကိုကြည့်လိုက်ရင်---ကားတော့ရပ်သွားတယ်--ဘရိတ်ဒရွတ်ကြောင်းလည်းမရှိ-အသံလည်း
မကြားရသလောက်ပါပဲ--မီးပွိုင့်မှာငြိမ့်ခနဲတော့ထိုးထိုးရပ်သွားပါတယ်--
ဒါပေမယ့်--နဲနဲလေးမမိတမိနဲ့-ဒက်စတော့ဆိုတာမဖြစ်လို့--ရှေ့ကားနောက်ပိုင်းလေးများကို-Kiss me quick--သွားလုပ်ကြတော့-ခဏ-ခဏမြင်မိပါတယ်--
တက်စီလုပ်ဆွဲစားနေကြတဲ့--ပရိုဘောက်-၁၀-စီးမှာ-၈-စီးလောက်--နောက်ဖက်အဖုံးလေးတွေပိန်ချိုင့်နေကြကိုမြင်ကြရမှာပါ-ဒါဟာလည်းသက်သေတစ်မျိုးပါပဲ-
ဒီပုံလေးတစ်ပုံလည်းကြုံလို့တင်ထားပေးလိုက်တယ်---ဒီတော့အပြင်မှာအတွေ့အကြုံအရလူပြောများနေတဲ့အပြောကိုနားထောင်ကြည့်ပါအုံး--
အော်တိုဂီယာတွေရဲ့ဘရိတ်က--ရိုးရိုးဂီယာလောက်အမိမကောင်းဘူးတဲ့--
ဒါကြောင့်အော်တိုဂီယာတွေက-အက်ဆီးဒင့်ပိုအဖြစ်များတာတဲ့----
ဒါဟာအမှားမှတ်-အမှတ်မှားနေကြတာပါ---ရိုးရိုးဂီယာနဲ့လာလာ-အော်တိုဂီယာနဲ့လာလာ-ဘရိတ်စနစ်ကတော့အများအားဖြင့်-ABS--ဆိုတဲ့ဘရိတ်စနစ်ဖြစ်လို့သွားပါပြီ-
ဘယ်သူကပိုကောင်းတယ်မရှိတော့ပါဘူး--ဒါပေမယ့်-အော်တိုဂီယာမှာ--AT ---CVT--ဆိုပြီးထပ်ကွန့်ထားပါတယ်--AT-ဂီယာနဲ့ကားများက-ဂီယာတစ်ခုနဲ့တစ်ခုအကူး
အပြောင်းမှာကြန့်ကြာချိန်လေးမဆိုသလောက်ရှိပါတယ်---ယခင်-မတ်တူးလိုကားမျိုးမှာစထွက်ထွက်ချင်း--ကလပ်ချော်နေသလို--ဖြစ်နေတတ်ပါတယ်-
ဂီယာချိန်းရင်လည်း--စက်သံပြောင်းနေတဲ့အသံကိုသိသာစွာကြားရတတ်ပါတယ်---
CVT--တတ်ထားတဲ့--ဘယ်လ်တာ--ဗစ်ဇ်လိုကားလေးတွေမှာတော့--Continuously Variable Transmission--ဆိုတဲ့အဓိပါယ်အတိုင်း--စထွက်ကထဲက-ကားက
ငေါက်ကနဲစထွက်ပေးပါတယ်--ဂီယာချိန်းသွားရင်လည်း-ဆက်တိုက်မသိမသာချိန်းသွားလို့--ဆီစားသက်သာတာ--အထကောင်းတာ-ကိုလက်တွေ့မြင်ရပါတယ်-
ယခင်က-ရိုးရိုးဂီယာ-တတ်ကားများက-အထနှေးပါတယ်---အရှိန်ရလာလို့နောက်ဆုံးဂီယာနဲ့မောင်းတယ်ထား--လီဗါကိုလွှတ်လိုက်ရင်-ဂီယာကွန်ထရိုးနဲ့မို့-
ကားက-စည်းကနဲရှိနေပေးပါတယ်---ကျွမ်းကျင်မှုအရ-အောက်တဆင့်ဂီယာကိုပြန်ဒေါင်းနိုင်ပါက--ကားက-အရှိန်ထပ်သေသွားပါတယ်-
ယခုအော်တိုဂီယာတွေကတော့-ရိုးရိုးဂီယာကားများထက်အထမြန်သွားပါပြီ--ဒါကလည်းအက်ဆီးဒင့်ပိုဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်-
အော်တိုဂီယာကတော့--လီဗါလျှော့လိုက်ရင်အော်တိုကလပ်အလုပ်ကိုလည်းလုပ်ပေးနေပါတယ်--လိုအပ်တဲ့ဂီယာကိုအလိုအလျောက်ချိန်းပေးဘို့အတွက်ပါ-
ဒီတော့-လီဗါလျှော့လိုက်တဲ့အခါ-ခေတ္တဖရီးသဘောမျိုးတော့ဖြစ်သွားပါတယ်--ဒီတော့ဘရိတ်ဖမ်းတဲ့အချိန်မှာရိုးရိုးဂီယာလောက်အမိမပိုင်ဘူးထင်ရလို့ပါ--
ဒါကတော့အထင်ပါ--ဘရိတ်က-ဘရိတ်အလုပ်ကိုပိုင်နိုင်စွာလုပ်ပေးပါတယ်--စိတ်ထင်လို့ပါ---
ဒီတော့ရိုးရိုးဂီယာလိုဘရိတ်ပိုမိအောင်ဖမ်းချင်ရင်--ရိုးရိုးAT--ဆို-D-မှာမောင်းနေရင်း- 2-ကို-ရဲရဲတင်းတင်းပြောင်းပြီးမှဘရိတ်ဖမ်းကြည့်ပါ-
ဂီယာဒေါင်းပြီးဘရိတ်ဖမ်းလိုက်တဲ့သဘောကိုတွေ့ပါလိမ့်မယ်-
ဇစ်ဇက်ဂီယာဆိုရင်တော့--D-မှ-S--ကိုပြောင်းပြီးမှဘရိတ်ဖမ်းလိုက်ပါ----စိတ်ချလက်ချပြန်မောင်းတော့မှ-D--ကိုပြန်ပို့ပြီးမောင်းလိုက်ပေါ့---
ခေတ်ပေါ်ကားများနဲ့ပတ်သက်လို့-မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းကြတဲ့အခါမျိုးမှာ--အော်တိုဂီယာ-ဆိုပြီး--အမြဲတန်း--D-နဲ့တောက်လျှောက်မမောင်းသင့်ပါဘူး-
အိုဗာစပိဖြစ်လာလို့-အချိန်မီပြန်ထိမ်းသိမ်းချင်ရင်---OD/OnOff---တို့---D-မှ-2--နေရာသို့-----D-မှ-S-နေရာသို့ခေတ္တပြောင်းပြီးမောင်းသင့်ပါကြောင်း--
ဒီလိုနည်းစနစ်များကိုလည်း---ကြိုတင်ခါ-ဇာတ်တိုက်လေ့ကျင့်ထားကြရင်ဖြင့်-----
၁-စက္ကန့်မှာ--၈၈-ပေ-သွားနေတဲ့ကားအလျင်ကို--အန္တရာယ်အတွင်းမှအချိန်မီထိမ်းချုပ်နိုင်မှာဖြစ်တဲ့အကြောင်း---
မိတ်ဆွေတို့ကို-ယာဉ်အန္တရာယ်--လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းစေဘို့----နည်းလမ်းကောင်းလေးညွှန်ပြလိုက်ပါတယ်---
မှတ်မှတ်ရရ--မြန်မာနှစ်ဆန်း-၂-ရက်နေ့မှာပေါ့ဗျာ---
ကားမိတ်ဆွေများကိုခင်မင်လျက်--
ကိုသက်-
Credit: Kothet Win
Ballthar lay..
Crd: Original uploader
MTအမြဲတမ်း D မှာထားပြီးကားမောင်းနေကြတဲ့ မိတ်ဆွေတွေ အတွက် ၊မဖြစ်မနေ ဖတ်သင့်သော
အော်တိုဂီယာအကြောင်း
********************
ကီလို 100 ကျော်နေရင် အရှိန်ကိုO/D
နဲ့လျှော့ပါ ကီလို60/70 ဆိုရင် အရှိန်ကို2နဲ့လျှော့ပါ Lကတော့ဝိတ်နဲ့အမြင့်တတ်ရင်သုံးပါ...
[ " ကီလို-၁၀၀-အေးဆေးပါ------ဒါပေမယ့်--၁-စက္ကန့်မှာ-၈၈--ပေ--သွားနေတာတော့-သင်သိပါ-" ]
၁-စက္ကန့်မှာ-၈၈-ပေ-သွားနေတာကိုအချိန်မီထိန်းချုပ်နိုင်မှ-ကားတစ်စီးဟာ-ဘေးကင်းစွာရပ်တန့်သွားမှာပါ-
ကားရဲ့လားရာအမှန်ကို-လက်ကိုင်ဂွေကို-ထိန်းချုပ်လို့တစ်မျိုး--ကားမြန်နှုန်းကို-ဂီယာ-ဘရိတ်-များနဲ့စနစ်တကျလည်းထိန်းချုပ်တတ်ရပါသေးတယ်-
အဓိက-ပြောပြချင်တာကတော့-ခုခေတ်ပေါ်လူစီး-ကားအားလုံးနီးပါးမှာ-AT/CVT-စနစ်များနဲ့လာတဲ့-အော်တိုဂီယာ-ဖြစ်လို့သွားပါပြီ-
--ယခင်မော်ဒယ်များမှာ-ပါနေကျ--ဂီယာဘုတံကြီးဘေးနားက--အသီးလေးဖြစ်တဲ့--OverDrive- On/Off--ဆိုတဲ့ဖန်ရှင်လေးကို--
အရှိန်-90/100km--လောက်နဲ့မောင်းနေရင်း--လမ်းရဲ့-curve--တွေ-band ---တွေကိုရောက်လာတဲ့အခါ--ဘရိတ်ကိုအရင်မဖမ်းပဲ--
-O/D --On-Off--ဖန်ရှင်ဘုလေးကို-ဖွင့်လိုက်ပိတ်လိုက်ကစားပြီးမောင်းတတ်ဘို့-ကိုလည်းလက်တွေ့ပြောပြလိုက်ပါတယ်--
-P-နဲ့-R--ကိုထိုးဘို့နှိပ်လိုက်ရတဲ့ဘုအကြီးမဟုတ်ပါ---ဒါနဲ့မမှားပါနဲ့--
အဆိုးဆုံးက-ဒီဘုလေးအလုပ်လုပ်ပုံကိုဘာမှန်းမသိ-ညာမှန်းမသိပဲ--ကိုင်လို့ကောင်း-ကြည့်လို့ကောင်းအောင်--အလှအပအစွပ်တွေစွပ်လိုက်တာဟာလည်း-
စနစ်တကျမောင်းဘို့ကိုသင်ပေးလို့မရတော့ပါဘူး--တတ်နိုင်ရင်လက်ကိုင်ဂီယာတံကိုဘာမှမစွပ်ပါနဲ့--ဟုတ်တယ်ဟုတ်-
ဒီ-ဘုလေး-အဖွင့်အပိတ်ကို--ကီလိုမနဲမများအရှိန်လောက်ရောက်မှ-စမ်းကြည့်ရင်-
သူ့ရဲ့အလုပ်လုပ်ပုံကသိသာစွာတွေ့ရပါတယ်--မြို့ထဲနှေးနှေးမောင်းနေတဲ့အချိန်မျိုးမှာတော့--ထူးခြားတာတွေ့ရမှာမဟုတ်ပါ---
ဟိုက်ဝေးလမ်းကြောင်းပေါ်မှာ--ကီလို-မနဲမများနဲ့----၉၀-၁၀၀-ကျော်ကျော်လောက်မောင်းနေရင်း--စောစောကပြောပြတဲ့-ဂီယာတံလက်ကိုင်ကြီးအောက်နားက-
ဘေးဘက်မှာရှိတဲ့-ဒီဘုသီးလေးကိုနှိပ်လိုက်ရင်--ဒိုင်ခွက်ထဲမှာ--O/D --On-Off --ဆိုတဲ့လိမ္မော်ရောင်-မီးလေးလင်းလာပါလိမ့်မယ်-
-ဒီအချိန်မှာ--ဒီဖန်ရှင်ကစတင်အလုပ်လုပ်ပါပြီ--
-ကားရဲ့တက်လာတဲ့-Speed--ကို-ကွန်ထရိုးလေးလုပ်လိုက်ပါပြီ--ကား--အရှိန်နှုန်းမြန်လာမှုကို-သတိပေးချုပ်ချယ်လိုက်ပါပြီ-
ဂီယာဘောက်ခေါ်တဲ့ထရန်စမစ်ရှင်းအားကိုးနဲ့အရှိန်အမျိုးမျိုးပြောင်းကာမောင်းနေတဲ့-ကား-အမြန်နှုန်းဟာ-ရုတ်တရက်---စည်း--ကနဲဖြစ်သွားပါပြီ-
-လွတ်လွတ်လပ်လပ်ပေါ့ရွှတ်ရွှတ်ကြီး-နဲ့ပြေးချင်တိုင်းပြေးမနေတော့ပါဘူး--
-ဒီတော့--Over Drive --မဖြစ်အောင်ထိန်းထားပေးတဲ့သဘောလည်းသက်ရောက်သွားပါတယ်--ဒီအချိန်မှာဘရိတ်ကိုလိုအပ်လို့မှေးမယ်-နင်းမယ်ဆိုပါတော့-
အင်ဂျင်ကွန်ထရိုးတစ်ခုက-လိုအပ်သလိုပံ့ပိုးထားလို့--ဘရိတ်အတွက်လည်းအထောက်အကူပြုပါတယ်--
အမြဲတန်း-ဒီဘုလေးကို-နှိပ်ထားပြီးမောင်းရင်လည်းရပါတယ်----ဒိုင်ခွက်ထဲမှာ-လိမ္မော်ရောင်မီးလေးလင်းလာတာကိုမြင်ရပါမယ်---
နိုင်ငံခြားမှာတော့-ဟိုက်ဝေးလမ်းကိုတက်လိုက်ပြီဆိုတာနဲ့အပြီးနှိပ်မောင်းတယ်လို့သိရပါတယ်--သူ့အဓိပါယ်အရလည်း--အိုဗါဒရိုက်--မဖြစ်အောင်လုပ်ထားပေးတယ်ဆိုပါတယ်-
သူတို့ကတော့-ဆီလေးနဲနဲပိုစားတာကိုဂရုစိုက်ဘို့မလိုဘူးလေ--ဒီမှာက--ဒါမျိုးကိုလုပ်ဘို့အသာထား--ဆီစားသက်သာအောင်-ဘာဂီယာဖြစ်ဖြစ်-
ဖရီးရိုက်နေတာကိုတွေ့နေရပါတယ်----ဂီယာကွန်ထရိုးမပါပဲလွတ်လွတ်လပ်လပ်ကြီးသွားနေတဲ့ကားဟာအလွန်အန္တရာယ်များပါတယ်--
ကားရပ်ဘို့အတွက်-ဘရိတ်တစ်ခုထဲပဲအားကိုးပြုရတော့မယ်--ဒါဟာမကောင်းပါဘူး--
အိုဗါဒရိုက်ကွန်ထရိုးနဲ့သုံးပြီးကားကိုအရှိန်နဲ့မောင်းနေတဲ့အခါ-
-စည်းစည်းလုံးလုံးနဲ့မောင်းနေတာကိုသိရမယ်---ဒါပေမယ့်--ဆီတော့နဲနဲပိုစားပါမယ်----
လမ်းကွေ့တွေ-အစောင်းတွေရောက်တဲ့အခါ--မှာ--ရုတ်တရက်--အရှိန်များသွားတာကိုမခံရပါ--OverDrive--ဖြစ်လာမှာကိုတားဆီးပေးထားတာပါ--
နင်းလိုက်ရင်လည်း--စည်းစည်းလုံးလုံးနဲ့ကားကပြေးမယ်-လီဗါကိုလွှတ်လိုက်ရင်လည်း--ကားက--ဂီယာအောက်တစ်ချက်ကိုဆင်းသွားသလို--ငြိမ့်ကနဲ-
ကွန်ထရိုးအငယ်စားလေး-တစ်ခုဝင်သွားကာ-ထိန်းလို့သိမ်းလို့ကောင်းမယ်ပေါ့ဗျာ--ဘရိတ်အားကိုးနဲ့ထင်တိုင်းမမောင်းရပါဘူး--
ကိုယ်မောင်းနိုင်တဲ့အခြေအနေ-လမ်းအခြေအနေများကိုတွက်ဆကာ--ကိုယ်နိုင်တဲ့ကွန်ထရိုးနဲ့ကားကိုမောင်းရပါတယ်ခင်ဗျာ--
[ ဂီယာတံလက်ကိုင်ဘုပေါ်လက်ကလေးတင်--အော်တိုဂီယာလို့-သဘောမထားပဲ--ဒီ-ဘုသီးလေးကို-လိုအပ်တဲ့အခါ-ဖွင့်လိုက်ပိတ်လိုက်နဲ့မောင်းတတ်ရင်တော့-
အကောင်းဆုံးပေါ့ဗျာ-]
-ကားမောင်းရင်းအပျင်းလည်းပြေတာကိုတွေ့ရမှာပါ--လုပ်စရာအလုပ်တစ်ခုကိုလည်းအမြဲလုပ်ပြီးသားဖြစ်နေတော့--အိပ်ငိုက်လာတဲ့-စိတ်လည်း-
မရှိတော့ဘူးပေါ့--
မောင်းချင်သလိုမောင်း--ကွေ့တွေ-အစောင်းတွေတွေ့တာနဲ့ဘရိတ်ကိုရုတ်တရက်ဖမ်းရင်--ဗဟိုခွါအားတို့--အီနားရှားတို့ဆိုတဲ့သဘောနဲ့ကားကမှောက်တတ်ပါတယ်-
လမ်းကြောင်းလွဲထွက်တတ်ပါတယ်----
မော်တော်ကားရဲ့-ဘရိတ်ဆိုတာ---****ဘီး-၄-ဘီးကိုသာရပ်တန့်စေတဲ့ကိရိယာပါ--****
***ကားတစ်စီးလုံးကိုရပ်တန့်စေတဲ့--အရာ--မဟုတ်ပါ--ဆိုတာကိုလည်း--သိသူအလွန်နည်းပြီး--ဘရိတ်အားကိုးနဲ့မောင်းနေကြသူများနေလို့ပါ--
စောစောကပြောခဲ့တဲ့--အိုဗာဒရိုက်ကွန်ထရိုးဘုအသေးလေးက--နောက်ပေါ်ဇစ်-ဇက်-ဂီယာတံနဲ့လာတဲ့-ကားအချို့မှာတော့သီးခြားပါမလာတော့ပါဘူး--
(3- AT--ပဲရှိတဲ့မီနီထရပ်ခွေးဘီလူးအုပ်စုကားများမှာမပါပါ-)
ဇစ်-ဇက်-ဂီယာတံနဲ့လာတဲ့-ဒီကားမျိုးမှာတော့---D-နဲ့-ကပ်လျက်နေရာမှာ--S--ဆိုပြီးရေးထားပါတယ်--အရှိန်များလာရင်--စောစောကပြောထားတဲ့-ဘုသီးလေးကိုနှိပ်သကဲ့သို့---သဘောထားပြီး-
ဂီယာတံကို-D--နေရာမှ--S--နေရာကို-ရဲရဲတင်းတင်းပြောင်းလိုက်ပါ---ကားအရှိန်က-စနစ်တကျလျော့ကျသွားတာကိုတွေ့ရပါမယ်--ရိုးရိုး-AT-ဂီယာတံက-2-ကိုပြောင်းလိုက်သလိုပါပဲ-
ဒါလည်း--အိုဗါဒရိုက်ကွန်ထရိုးပါပဲ--မိမိထိန်းသိမ်းနိုင်တဲ့အရှိန်ကိုပြန်ရတော့မှ-D-ကိုပြန်ထားလိုက်ပါ--မြေပြန့်လိုခရီးဝေးသွားရင်-
ဒီလောက်တော့-ကွန်ထရိုးအသီးသီးလုပ်နိုင်ရပါမယ်---ကျန်တဲ့-ဂီယာ-နေရာပြ-2-တို့--L--တို့အကြောင်းကတော့--သာမာန်မောင်းမယ့်သူများအတွက်-နေပြည်တော်လိုမြေပြန့်လမ်းအတွက်-
သုံးစရာမလိုပါ---တောင်ပေါ်/မြေပြန့်-တက်လိုက်ဆင်းလိုက်လုပ်တဲ့အခါမှသုံးရမှာမို့-ခုတော့ရှင်းမပြသေးပါဘူး--ခုပြောနေတဲ့ခေါင်းစဉ်နဲ့မဆိုင်လို့ပါ-
ခုလိုအခါမျိုးခရီးသွားရာသီရောက်လာတာနဲ့အမျှ-အမြန်လမ်းအသီးသီးမှာ-ကားမျိုးစုံ-က-မိုင်နာ-ရော-မေဂျာရော-အက်ဆီးဒင့်ခဏ-ခဏဖြစ်နေကြတာကိုလည်း-
တွေ့နေ-မြင်နေရတော့-ဖြေဖျောက်ဘို့လည်းမလွယ်-မျက်စိထဲတဝဲ၀ဲလည်လည်-မြင်ရအားကြီးလို့--မျက်စိနောက်-နားငြီးအောင်သတိပေးစကားပြောကြားနေရတာပါ-
ထပ်မံပြီး-ခု-ဆက်တိုက်ရောက်ရှိလာတဲ့ခေတ်မီကားများအကြောင်းထဲက--ခေတ်မီကိရိယာကွန်ထရိုးများအကြောင်းလည်းပြောပြချင်ပါတယ်-
ဘရိတ်စနစ်များကလည်း--ABS--ဆိုတဲ့--Anti Locked Braking System---များပါလာကြပါတယ်----
ဘရိတ်စနစ်ကိုစပြောပါ့မယ်----ဘရိတ်ဖမ်းလိုက်တဲ့ပုံစံကို-ဘီးကို-လော့ချလိုက်တယ်ပေါ့--ဘရိတ်ကို-လွှတ်လိုက်တယ်ဆိုပါတော့--လော့မချလိုက်တော့ဘူးပေါ့-
ကဲ--အန်တီလော့ဘရိတ်စနစ်ဆိုတာ-ဘာကိုလဲဆိုတော့--ဘရိတ်ကိုရုတ်တရက်-လော့ချလိုက်တာကနေ-ခဏပြန်လွှတ်---ပြီးမှ-တစ်ဘီးချင်းစီကို-
လည်ပတ်နှုန်းမြန်အရ--ဖိအားကိုစနစ်တကျတွက်ချက်လွှတ်ပေးလို့-ဘရိတ်အမိညင်သာသွားပါတယ်-အင်မတန်မြန်တဲ့အချိန်လေးအတွင်းမှာ-ကွန်ပြူတာအာရုံခံ
စနစ်များက-ဘရိတ်ဘူစတာ-ကိရိယာကတစ်ဆင့်-ဘီးတစ်ဘီးချင်းစီရဲ့-ဟိုက်ဒရောလစ်ပိုက်-အသီးသီးကိုသက်ဆိုင်ရာရှိသင့်တဲ့ဖိအားအလိုက်တွက်ချက်လွှတ်လိုက်ပါပြီ-
ကားတစ်စီးတည့်တည့်မတ်မတ်သွားနေတဲ့ဖြစ်စဉ်တစ်ခုအတွင်းမှာသာ-ဘီး-လေးဘီးကအညီအမျှလည်ပေးပါတယ်--ဒီအချိန်မျိုးမှာ-ဘီး-၄-ဘီးရဲ့-ဘရိတ်ကိုတော့-
အညီအမျှဖမ်းပေးပါလိမ့်မယ်--ဒီအခြေအနေနဲ့-ဒက်စတော့-ဆိုတဲ့-တစ်ချက်ကောင်းအမြန်ဖမ်းခဲ့ရင်-ယခင်ကားဟောင်းများအတွက်စနစ်ဟောင်းနဲ့ဆိုပါက-
ကျွိ-အိ-အိ-ဗျိ---ဆိုတဲ့--လမ်းနဲ့တာယာပွတ်သံကျိမ်းသေထွက်မှာပါ---
လမ်းမှာလည်းမြင်မကောင်း--အောင်--တာယာပွတ်သွားတဲ့လမ်းကြောင်းဟာလည်း-မြွေလိမ်-မြွေကောက်-သဏ္တန်ကျန်ခဲ့မှာပါ--
ကားရပ်သွားပေမယ့်-အိနြေ္ဒပျက်ပါတယ်----ဘရိတ်မိပြီးချိန်-တာယာအားလုံးရပ်ပြီးချိန်ရောက်မှ-ဘရိတ်ဒရွတ်ဆွဲလိုက်တဲ့-အရှိန်နဲ့-ရှေ့က -Object-တစ်ခုခုကို
သွားတိုက်ပါလိမ့်မယ်---ဒီအချိန်မှာကားဟာ-ဘီးတတ်ထားတယ်ဆိုသောငြားလည်း--ဘီးတွေအားလုံးရပ်လျက်အနေထားနဲ့ဖြစ်ကုန်လို့-
-အရာဝတ္တုတုံးကြီးတစ်ခုလိုဖြစ်သွားပြီး--အီနားရှားသဘောနဲ့ရွေ့မြဲရွေ့နေလိုတဲ့သဘောရှိနေလို့----လမ်းနဲ့-ဘီးရပ်လျက်အနေထားတို့ရဲ့-ပွတ်မှုအနေထားဖြစ်စဉ်များအရ-
တစ်နည်းအားဖြင့်--ဘရိတ်ဖမ်းလိုက်တော့မှ-လမ်းဘေးကိုထိုးကျသွားတာတို့--ရှေ့ကားကိုလွဲသွားပေမယ့်--ဘေးကကျော်တက်လာတဲ့ကားနဲ့-တွေ့သွားကြတာတို့
ဖြစ်ကြရပါတယ်--တစ်နည်းအားဖြင့်-ဘရိတ်အမိကြမ်းခဲ့လို့--ဒရွတ်ဆွဲသွားတဲ့ပြသနာဆိုးကျိုးတစ်ခုပေါ့ဗျာ--ဘီးမလည်တော့-ကားရဲ့လားရာကိုကွန်ထရိုးမလုပ်နိုင်တော့ပါဘူး-
ကွန်ထရိုးမလုပ်နိုင်တဲ့သဘောတရားများကိုပြောပြရရင်--ရှင်းလေရှုပ်လေတော့နဲနဲဖြစ်ပါမယ်-ခုပြောမယ့်သဘောတရားများကို-ဂရုတစ်စိုက်-တော့ရှိလိုက်ပါ-
ကားများမှာရှိတဲ့တာယာပန်းအားလုံးဟာတစ်ပြေးတည်းအထူအပါး-ပုံစံဒီဇိုင်းမရှိနိုင်ပါ--
ဘီးတစ်ဘီးချင်းစီရဲ့ထိတွေ့နေတဲ့-လမ်းမျက်နှာပြင်-အနုအကြမ်းလည်း--မတူနိုင်ပါ--
ဒီတော့-ပွတ်မှုသဘောတရားအရ-
-တာယာမျက်နှာပြင်ကြမ်းနဲ့-လမ်းမျက်နှာပြင်ကြမ်း---ထိတွေ့ပုံကတစ်မျိုး---
-တာယာနုနဲ့-လမ်းမျက်နှာပြင်ကြမ်း-ထိတွေ့ပုံကတစ်မျိုး-
တာယာနုနဲ့လမ်းချောချောက-ထိတွေ့ပုံကတစ်မျိုး-
တာယာကြမ်းနဲ့-လမ်းမျက်နှာပြင်နုနုထိတွေ့ပုံကတစ်မျိုး---ဆိုတဲ့အခြေအနေအမျိုးမျိုးအလိုက်-ဘီးတဘီးချင်းစီရဲ့ဘရိတ်မိပုံမတူနိုင်ပါ--
ဒါကြောင့်လမ်းမှာ--ဘရိတ်ဒရွတ်ဆွဲကြောင်းများက--ရထားသံလမ်းလိုမျဉ်းပြိုင်အနေအထားဘယ်တော့မှမရှိနိုင်တော့ပဲ--မြွေလိမ်မြွေကောက်သဏ္တန်ကျန်ခဲ့တာပေါ့ဗျာ-
ယခင်ကားများက--ပါစကယ်ရဲ့-ဖိအားဆပွားနိယာမကိုအခြေခံထားတဲ့-ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်ပါ--ကောင်းသထက်ကောင်းအောင်-ဘရိတ်ကိုမိသထက်မိအောင်-
ပတ်ဝန်းကျင်လေထုအက်တမောစဖီးယားကိုထပ်မံစေခိုင်းဘို့--ဒူရိုဆာဗိုဘရိတ်ဆိုတဲ့စနစ်ကိုလည်းထွင်ခဲ့ကြပြန်တယ်---ဆာဗိုဆိုတဲ့အတိုကောက်ခေါ်တဲ့စနစ်ကို
မှတ်မိကြမှာပါ--နာမည်ကြီး--တိုယိုတာဟိုင်းလပ်--ဒိုင်နာတို့ဆိုတာ--ဘရိတ်အားကိုးနဲ့မောင်းလာကြတဲ့လိုင်းကားများပါ---
ဒါပေမယ့်သူတို့ကားများမှာဘရိတ်ဒရွတ်ဆွဲသွားတယ်ပဲထား--ဘေ့စစ်အခြေခံဆိုတဲ့ကားမောင်းတဲ့နည်းပညာကိုညက်ညက်ညောညောနောကျေနေတဲ့-
ကားမောင်းသူများဆိုတော့---ဘရိတ်ကိုဒီအတိုင်းမဖမ်း--တစ်ဆင့်နိမ့်-ဂီယာဒေါင်းပြီးမှဖမ်းတတ်တဲ့ကောင်းမွန်တဲ့အမူအကျင့်လေးများကိုလည်း-
မူလလက်ဟောင်းဒရိုင်ဗာကြီးများက-အလေ့အကျင့်လုပ်ထားကြပါတယ်---ဒီတော့--ရောက်ရှိဂီယာမှတစ်ဆင့်နိမ့်ဂီယာကိုဒေါင်းလိုက်တဲ့အခြေအနေကိုကြည့်လိုက်တော့--
အင်တီလော့ပါပဲ---အတားအဆီးတွေ့ရင်ရုတ်တရက်ဘရိတ်နဲ့ခဏမှေးလိုက်တယ်-ပြီးရင်အမြန်ဆုံးဂီယာကို-အောက်တစ်ဆင့်ဂီယာသို့-
လီဗါပုတ်ဒေါင်း-ပြီးမှ-ဘရိတ်ကိုအပိုင်ဖမ်းကြပါတယ်-
တစ်ချို့လူများသတိထားမိကြမှာပါ--ကားက-ရုတ်တရက်စက်သံဆူတက်လာပြီး--မြန်နှုန်းက-စည်းစည်းလုံးလုံးကျသွားပါတယ်---တစ်နည်းအားဖြင့်-အတိုင်းအတာတစ်ခုညင်သာပါတယ်-
ဘီးလေးဘီးကိုဘရိတ်ရှုးနဲ့မဖမ်းပဲ-ကားအင်ဂျင်ကွန်ပရက်ရှင်းနဲ့ပြန်လည်ဖမ်းပေးလိုက်တဲ့သဘောပါ--ဒါမှကားတစ်စီးလုံးကိုဘီးအရင်မရပ်စေပဲ-တဖြေးဖြေးချင်းရပ်ပေးမှာပါ-
ခုခေတ်ပေါ်ကားများရဲ့အင်န်တီလော့ဘရိတ်စနစ်ကဘီးအားလုံးကိုအညီအမျှအပိုင်ချက်ချင်းဖမ်းမပေးပါဘူး-
-ဖိလိုက်ပြီးမှနဲနဲချင်းပြန်လွှတ်လိုက်-လိုသလောက်ပြန်ဖမ်းပေးလိုက်-
ဆိုတဲ့အလုပ်ကို--ကွန်ပြူတာအာရုံခံနဲ့ချိန်ညှိလွှတ်နေပါတယ်--ကားအောက်ပိုင်းလုပ်တဲ့အခါဘီးများကိုသေချာစွာလေ့လာလိုက်ပါ-
ဘီးများလည်တဲ့နေရာများမှာအင်န်တီလော့ဘရိတ်အတွက်ဘီးလည်ပတ်မှုအရေအတွက်ကိုတွက်ပေးတဲ့-ပွိုင့်လေးများ--ဆင်ဆာများ-ဆော့ကက်များ-ကိုတွေ့ကြရမှာပါ-
ဒီသဘောတရားကိုမသိတဲ့-အောက်ပိုင်းဆရာများ-အောက်ပိုင်းလုပ်လိုက်တဲ့ကားများကို-ပြန်တတ်ပေးဘို့-ဟိုဆော့ကက်ကျန်-ဟို-ဝါယာကျန်ခဲ့လို့-
အောက်ပိုင်းပြင်လိုက်ခါမှဘရိတ်စနစ်မကောင်းဖြစ်သွားရတဲ့ကားများနဲ့လည်းကြုံခဲ့ဘူးပါတယ်--အနဲဆုံး-ဒိုင်ခွက်ထဲမှာ--ABS--ဆိုတဲ့မီးနီလင်းပြလာလိမ့်မယ်-
ဒါကိုလည်း--AirBag--နဲ့ထပ်ပြီးအမှတ်မမှားနဲ့---
ABS-ကွန်ထရိုးက-နဲနဲလည်တဲ့ဘီးကို-နဲနဲပဲညှစ်--များများလည်တဲ့ဘီးကိုများများညှစ်-
မနဲမများလည်တဲ့ဘီးကိုမနဲမများညှစ်--တတ်နိုင်သလောက်-ဘရိတ်အမိကြမ်းလို့ဘီးတွေဒရွတ်ဆွဲမသွားအောင်သေချာချိန်ညှိဖမ်းကြကွာ-
ဆိုပြီးအမိန့်ပေးနေလို့-မိတော့မိတယ်-အမိမကြမ်းတော့ဘူး---ဒီတော့-ဘရိတ်-ဒရွတ်ဆွဲသံတွေလည်းမကြားရသလောက်ပါပဲ--
ဒါကိုမီးပွိုင့်မှာမီးဝါမိလို့မလွတ်တလွတ်ဖြစ်သွားတဲ့ကားများရပ်သွားတဲ့ပုံကိုကြည့်လိုက်ရင်---ကားတော့ရပ်သွားတယ်--ဘရိတ်ဒရွတ်ကြောင်းလည်းမရှိ-အသံလည်း
မကြားရသလောက်ပါပဲ--မီးပွိုင့်မှာငြိမ့်ခနဲတော့ထိုးထိုးရပ်သွားပါတယ်--
ဒါပေမယ့်--နဲနဲလေးမမိတမိနဲ့-ဒက်စတော့ဆိုတာမဖြစ်လို့--ရှေ့ကားနောက်ပိုင်းလေးများကို-Kiss me quick--သွားလုပ်ကြတော့-ခဏ-ခဏမြင်မိပါတယ်--
တက်စီလုပ်ဆွဲစားနေကြတဲ့--ပရိုဘောက်-၁၀-စီးမှာ-၈-စီးလောက်--နောက်ဖက်အဖုံးလေးတွေပိန်ချိုင့်နေကြကိုမြင်ကြရမှာပါ-ဒါဟာလည်းသက်သေတစ်မျိုးပါပဲ-
ဒီပုံလေးတစ်ပုံလည်းကြုံလို့တင်ထားပေးလိုက်တယ်---ဒီတော့အပြင်မှာအတွေ့အကြုံအရလူပြောများနေတဲ့အပြောကိုနားထောင်ကြည့်ပါအုံး--
အော်တိုဂီယာတွေရဲ့ဘရိတ်က--ရိုးရိုးဂီယာလောက်အမိမကောင်းဘူးတဲ့--
ဒါကြောင့်အော်တိုဂီယာတွေက-အက်ဆီးဒင့်ပိုအဖြစ်များတာတဲ့----
ဒါဟာအမှားမှတ်-အမှတ်မှားနေကြတာပါ---ရိုးရိုးဂီယာနဲ့လာလာ-အော်တိုဂီယာနဲ့လာလာ-ဘရိတ်စနစ်ကတော့အများအားဖြင့်-ABS--ဆိုတဲ့ဘရိတ်စနစ်ဖြစ်လို့သွားပါပြီ-
ဘယ်သူကပိုကောင်းတယ်မရှိတော့ပါဘူး--ဒါပေမယ့်-အော်တိုဂီယာမှာ--AT ---CVT--ဆိုပြီးထပ်ကွန့်ထားပါတယ်--AT-ဂီယာနဲ့ကားများက-ဂီယာတစ်ခုနဲ့တစ်ခုအကူး
အပြောင်းမှာကြန့်ကြာချိန်လေးမဆိုသလောက်ရှိပါတယ်---ယခင်-မတ်တူးလိုကားမျိုးမှာစထွက်ထွက်ချင်း--ကလပ်ချော်နေသလို--ဖြစ်နေတတ်ပါတယ်-
ဂီယာချိန်းရင်လည်း--စက်သံပြောင်းနေတဲ့အသံကိုသိသာစွာကြားရတတ်ပါတယ်---
CVT--တတ်ထားတဲ့--ဘယ်လ်တာ--ဗစ်ဇ်လိုကားလေးတွေမှာတော့--Continuously Variable Transmission--ဆိုတဲ့အဓိပါယ်အတိုင်း--စထွက်ကထဲက-ကားက
ငေါက်ကနဲစထွက်ပေးပါတယ်--ဂီယာချိန်းသွားရင်လည်း-ဆက်တိုက်မသိမသာချိန်းသွားလို့--ဆီစားသက်သာတာ--အထကောင်းတာ-ကိုလက်တွေ့မြင်ရပါတယ်-
ယခင်က-ရိုးရိုးဂီယာ-တတ်ကားများက-အထနှေးပါတယ်---အရှိန်ရလာလို့နောက်ဆုံးဂီယာနဲ့မောင်းတယ်ထား--လီဗါကိုလွှတ်လိုက်ရင်-ဂီယာကွန်ထရိုးနဲ့မို့-
ကားက-စည်းကနဲရှိနေပေးပါတယ်---ကျွမ်းကျင်မှုအရ-အောက်တဆင့်ဂီယာကိုပြန်ဒေါင်းနိုင်ပါက--ကားက-အရှိန်ထပ်သေသွားပါတယ်-
ယခုအော်တိုဂီယာတွေကတော့-ရိုးရိုးဂီယာကားများထက်အထမြန်သွားပါပြီ--ဒါကလည်းအက်ဆီးဒင့်ပိုဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်-
အော်တိုဂီယာကတော့--လီဗါလျှော့လိုက်ရင်အော်တိုကလပ်အလုပ်ကိုလည်းလုပ်ပေးနေပါတယ်--လိုအပ်တဲ့ဂီယာကိုအလိုအလျောက်ချိန်းပေးဘို့အတွက်ပါ-
ဒီတော့-လီဗါလျှော့လိုက်တဲ့အခါ-ခေတ္တဖရီးသဘောမျိုးတော့ဖြစ်သွားပါတယ်--ဒီတော့ဘရိတ်ဖမ်းတဲ့အချိန်မှာရိုးရိုးဂီယာလောက်အမိမပိုင်ဘူးထင်ရလို့ပါ--
ဒါကတော့အထင်ပါ--ဘရိတ်က-ဘရိတ်အလုပ်ကိုပိုင်နိုင်စွာလုပ်ပေးပါတယ်--စိတ်ထင်လို့ပါ---
ဒီတော့ရိုးရိုးဂီယာလိုဘရိတ်ပိုမိအောင်ဖမ်းချင်ရင်--ရိုးရိုးAT--ဆို-D-မှာမောင်းနေရင်း- 2-ကို-ရဲရဲတင်းတင်းပြောင်းပြီးမှဘရိတ်ဖမ်းကြည့်ပါ-
ဂီယာဒေါင်းပြီးဘရိတ်ဖမ်းလိုက်တဲ့သဘောကိုတွေ့ပါလိမ့်မယ်-
ဇစ်ဇက်ဂီယာဆိုရင်တော့--D-မှ-S--ကိုပြောင်းပြီးမှဘရိတ်ဖမ်းလိုက်ပါ----စိတ်ချလက်ချပြန်မောင်းတော့မှ-D--ကိုပြန်ပို့ပြီးမောင်းလိုက်ပေါ့---
ခေတ်ပေါ်ကားများနဲ့ပတ်သက်လို့-မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းကြတဲ့အခါမျိုးမှာ--အော်တိုဂီယာ-ဆိုပြီး--အမြဲတန်း--D-နဲ့တောက်လျှောက်မမောင်းသင့်ပါဘူး-
အိုဗာစပိဖြစ်လာလို့-အချိန်မီပြန်ထိမ်းသိမ်းချင်ရင်---OD/OnOff---တို့---D-မှ-2--နေရာသို့-----D-မှ-S-နေရာသို့ခေတ္တပြောင်းပြီးမောင်းသင့်ပါကြောင်း--
ဒီလိုနည်းစနစ်များကိုလည်း---ကြိုတင်ခါ-ဇာတ်တိုက်လေ့ကျင့်ထားကြရင်ဖြင့်-----
၁-စက္ကန့်မှာ--၈၈-ပေ-သွားနေတဲ့ကားအလျင်ကို--အန္တရာယ်အတွင်းမှအချိန်မီထိမ်းချုပ်နိုင်မှာဖြစ်တဲ့အကြောင်း---
မိတ်ဆွေတို့ကို-ယာဉ်အန္တရာယ်--လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းစေဘို့----နည်းလမ်းကောင်းလေးညွှန်ပြလိုက်ပါတယ်---
မှတ်မှတ်ရရ--မြန်မာနှစ်ဆန်း-၂-ရက်နေ့မှာပေါ့ဗျာ---
ကားမိတ်ဆွေများကိုခင်မင်လျက်-
WRITER BY SOMEONE ONLINE
For international paypal IF YOU WANT TO HELP US, SUPPORT HERE, THANK U FOR YOURS VISTORS...
SEE YOU AGAIN , GOOD LUCK,
