EFI ဆိုတာ အပိုင္း( 1 ) (၂) (၃) အစအဆုံး

EFI ဆိုတာ အပိုင္း( 1 )
================

EFI ဆိုတာ electronic fuel injection ကိုေခၚတာပါ။ လွ်ပ္စစ္အေထာက္အကူျပဳဆီေပးစနစ္လို႕ေခၚပါတယ္။ရည္ရြယ္ခ်က္က တစ္ခုထဲပါ။သဘာဝပါတ္ဝန္းက်င္ညစ္ညမ္းဂတ္စ္ေတြထုတ္လႊတ္မူကိုေလွ်ာ့ခ်ဖို႕ပါ။

ဆီေႀကြးမ်ားေနတဲ႕ ယိုယြင္းသြားရင္အခ်ိန္အတိုင္းတာတစ္ခုအထိ ကိုယ့္ဘာသာ မျပဳျပင္နိုင္တဲ႕ကာဘရိုက္တာေနရာမွာ အနည္းငယ္ယိုယြင္းသည့္တိုင္ကိုယ့္ဘာသာ ထိမ္းေႀကာင္းျပဳျပင္နိုင္မယ့္ EFI ကို အစားထိုးတပ္ဆင္လာႀကတာပါ။ 12:1 ေလဆယ့္နွစ္ဆမွာဆီတစ္ဆ အေကာင္းဆံုးေရာစပ္ေပးနိုင္တဲ႕ ကာဘရိုက္တာဟာ ဆီအနည္းငယ္ပိုမိုမ်ားျပားေနပါတယ္။
တကယ္Cpmplete combustion ျဖစ္ဖို႕လိုအပ္တဲ႕ ဆီေလအခ်ိဳးဟာ 14.7:1 ပါ။ ဒါကိုအတိအက်ေရာ
စပ္နိုင္တာ efi စနစ္ပဲျဖစ္ပါတယ္။ကာဘရိုက္တာတစ္လံုးဟာ စက္ရံုထြက္ကတည္းက 12:1 ဆိုတဲ႕အေရာဟာ အေကာင္းဆံုးအေရာျဖစ္ပးီေတာ့ ဆီမသန္႕တာနဲ႕
ေလမသန္႕တာေတြေႀကာင့္ fuel inlet
အေပါက္ေလးေတြက်ယ္သြားတဲ႕အခါ ဆီေလအေရာမွာဆီပမာဏ ပိုမိုမ်ားလာပါတယ္။ အဲ့အခါ ပိုင္ရွင္က
စနစ္တက် service ယူပီး kit ထုပ္ေလးေတြ
လဲလွယ္ျခင္းဘာညာမလုပ္ခဲ့ရင္ co ဓါတ္ေငြ႔
ထုတ္လႊတ္မူဟာမ်ားျပားလာပီးေတာ့ သဘာဝပါတ္
ဝန္းက်င္ညစ္ညမ္းလာေစပါတယ္။efi ကက်ေတာ့
တိက်တဲ႕ဆင္ဆာေတြရဲ႕ေထာကိလွမ္းမူနဲ႕ အဆိုးဆံုး
အင္ဂ်င္တာအေပါက္ေတြမက်ယ္ခင္အထိ အေကာင္းဆံုးေရာစပ္မူကိုထုတ္လုပ္ေပးနိုင္ေသးလို႕efiဟာ လက္ရွိေခတ္ေပၚ ဆီေပးစနစ္ထဲမွာအေကာင္းဆံုး ျဖစ္ေနတာေပါ့ဗ်ာ။ဝါယာလိုင္းေတြအနည္းငယ္ ပိုမိုရႈပ္ေထြးသြားတာကလြဲလို႕ efiဟာ ရိုးစင္းတဲ႕ စနစ္တစ္ခုပါ။
ဆင္ဆာတစ္ခုျခင္းဆီရဲ႕ အခ်က္လက္ေတြယူပီးေတာ့ micro computer လို႕ေခၚတဲ႕ ကြန္ျပဴတာအေသးစားေလးကေန အတိအက် လိုအပ္တဲ႕ဆီေလအေရာက္ုတြက္ခ်က္ စစ္ထုတ္ေပးနိုင္တဲ႕ တစ္ခုတည္းေသာစနစ္ပါ။ ပတ္ဝန္းက်င္အပူခ်ိန္ /ဝင္လာတဲ႕ေလရဲ႕ပမာဏ /အင္ဂ်င္ရဲ႕ပကတိအပူခ်ိန္/ ပင္လယ္ေရမ်က္နွာျပင္အထက္ေပအျမင့္စသည္ျဖင့္ တိက်စြာအာရံုခံေထာက္
လွမ္းပီးမွ လိုအပ္တဲ႕ဆီေလအေရာက္ို တြကိခ်က္
ေပးနိုင္လို႕ အင္ဂ်င္ပါဝါလဲပိုမိုထြက္လာေစနိုင္သလို
ညိမ့္ေညာင္းတဲ႕အင္ဂ်င္က္ုလဲခံစားေစပါတယ္။electronic ပစၥည္းေတြပါဝင္လို႕အနည္းနဲ႕အမ်ား
ေတာ့အထိခိုက္မခံနိုင္ပါဘူး။
input sensors ေတြရဲ႕ အခ်က္ေပးမူေတြနဲ႕ control ပိုင္း ကိုECM( electronic control module ) က
ထိမ္းခ်ဳပ္ပီး out put အျဖစ္ စီမံခန္႕ခြဲမူေတြကိုလုပ္
ေဆာင္ေစပါတယ္။ သူ႕ရဲ႕ဆင္ဆာေတြနဲ႕ EFI စနစ္ႀကီးတစ္ခုလံုးကိုဘယ္လိုဖြဲ႕စည္းထားသလဲဆိုတာကိုေတာ့ ေဆာင္းပါးအဆံုးမွာနားလည္လိမ့္မယ္ထင္ပါတယ္။
မခက္ေပမယ့္ရႈပ္တဲ႕အပိုင္းမို႕ေသခ်ာေတာ့ေလ့လာေစ့ခ်ငိပါတယ္။
ကမၻာေပၚမွာ emission လို႕ေျပာႀကတဲ႕ ညစ္ညမ္း
ဂတ္ထိမ္းခ်ဳပ္စနစ္ေႀကာင့္ ဆိုငိကယ္ေလာကရဲ႕ အႀကီးမားဆံုး အေျပာင္းလဲႀကီးနွစ္ခုကိုရင္ဆိုင္ခဲ့ရတယ္။ ပထမတစ္ခုက 2 stoke ေတြနဲ႕ 4 stoke အေျပာင္း
အလဲျဖစ္ပီးေတာ့ ဒုတိယတစ္ခုက ကာဘရိုက္တာနဲ႕efi အေျပာင္းအလြဲပါ။
ဒီအေျပာင္းအလဲ နွစ္ခုဟာ သိသာတဲ႕ ရိုက္ခ်က္ေတြနဲ႕
ျဖစ္လာတဲ႕အေျပာင္းအလဲေတြပါပဲ။
ခုေျပာျပေနတာက EFI ရဲ႕ သမိုင္းေႀကာင္းပါ။ EFI ရဲ႕ Extra service ေတြလဲရွိပါေသးတယ္ ဘာေတြလဲဆို
ေတာ့ ABS ဘရိတ္လိုစနစ္မ်ိဳးေတြနဲ႕ Service interval control လိုစနစ္ေတြပါ။ BMW ေတြဟာ ဆားဗစ္ဝင္ပီးတိုင္း ECU ထဲကို ဒါေတြလုပ္ပီးပီဆိုတဲ႕အေႀကာင္း အခ်က္လက္ေတြထည့္ေပးရပါတယ္။
မထည့္ေပးခဲ့ရင္ ECU က ပံုမွန္ဆားဗစ္မဝင္ဘူးလို႕
သတ္မွတ္ပီး စီးမရေတာ့ေအာင္ အင္ဂ်င္ကို စက္ေပး
မနိူးေတာ့ပါဘူး။ သူတို႕အရည္အေသြးအတြက္
ထိန္းခ်ဳပ္စနစ္ကို ECU ထဲမွာ ထည့္သြင္းလာတာပါ။
ေနာက္တစ္ခုက Ristric လို႕ေခၚတဲ႕ အကန္႕သတ္ေတြကိုလဲ ECUေတြထဲမွာထည့္သြင္းလာႀကပါတယ္။
သတ္မွတ္ကီလိုဘယ္ေလာက္ထိပဲစီးလို႕ရရမယ္။
တကယ္လို႕အဲ့ထက္ ျမင္းေကာင္ေရပိုတက္ခ်င္ရင္ Remap ျပန္လုပ္ root ေဖါက္သလိုပဲ နဂိုခ်ုဳပ္တည္းမူေတြခ်ိဳးေဖါက္ပီးေတာ့ ကိုယ္လိုခ်င္တဲ႕အရွိန္နဲ႕
ျမင္းေကာင္ေရအျပည့္ထြက္ေအာင္ midification
လုပ္ႀကတာပါ။ တသီးတသန္႕အခေႀကးေငြနဲ႕
လုပ္ေပးေနတဲ႕ အဖြဲ႕စည္းေတြနိုင္ငံရပ္ျခားမွာရွိပါ
တယ္။
ေနာက္တစ္ခ်က္က trubo charger လိုဟာမ်ိဳးတပ္
မယ္ဆိုရင္ ECUကို Remap ျပန္လုပ္မွျမင္းေကာင္ေရတက္ပါတယ္။ ဒါက ဟြန္ဒါယာမဟာ ဘီးေလးေတြမွာမပါနိုင္တဲ႕အေႀကာင္းေတြပါ။
အမွားတစ္စံုတရာပါခဲ့မယ္ဆိုရင္လဲ ကြ်န္ေတာ္ရဲရင့္သာေဝပိုင္ရဲ႕ လိုအပ္ခ်က္ျဖစ္လို႕ေထာက္ျပေပးႀကဖို႕
ေျပာခ်င္ပါေသးတယ္။အိုေက ဒါဆ္ို ေယဘုယ် EFI
စနစ္တစ္ခုရဲ႕ ဖြဲ႕စည္းပံုကိုေလ့လာႀကမယ္။
ပထမဆံုး ေျပာျပခ်င္တာက EFIရဲ႕ သေဘာသဘာဝပါ။ ပံုမွာႀကည့္ပါ။ Input ဆိုတဲ႕ ထည့္သြင္းျခုင္းအပိုင္းမွာ ဆင္ဆာတစ္ခုျခင္းစီကိုေတြ႕ရပါ့မယ္။

input sensor
-----------------
MAP(Manifold absolute pressure )
မန္န်ဴဖို႕ေလစုပ္အားအာရံုခံ
IAT( intake air temperature )
အဝင္ေလအပူခ်ိန္အာရံုခံ
TP (Throttle position )
လီဘာတံခါးအာရံုခံ
EOT( engine oil temperature )
အင္ဂ်င္ဝိုင္အပူခ်ိန္အာရံုခံ
ECT ( Engine coolent temperature )
အင္ဂ်င္အေအးခံေရအပူခ်ိန္အာရံုခံ
CKP( crank shaft positon)
ကရိုင္းတည္ေနရာအာရံုခံ
O2 ( Oxygen )
ေအာက္ဆီဂ်င္ ဆင္ဆာ
VSS (vehicle speed sensor)
ယဥ္အျမန္နံႈးအာရံုခံဆင္ဆာ
BAS( bank angle sensor)
ယဥ္အတိမ္းေစာင္းအာရံုခံဆင္ဆာ
MAF( mass air flow)
အဝင္ေလထုထည္

စသည့္ အဝင္ဆင္ဆာပိုင္းေတြျဖစ္ပီးေတာ့ control
အပိုင္းမွာေတာ့ ECU/PCM/ECM/EEC
Engine control unic /progemmable control module /electronic control module / Electronic engine control စသည္ျဖင့္ကုမၸဏီမ်ားအေပၚမူတည္ပီးေတာ့ အမည္မွည့္ေခၚမူေတြကြဲျပား
ျခားနားပါတယ္။ အဓိကကေတာ့ ကြန္ျပဴတာေဘာက္စ္ ပါပဲ။ Micro computer လို႕လဲ ေခၚႀကပါေသးတယ္။

output
ဒီအပိုင္းမွာက အဓိအားျဖင့္ ကြန္ထရိုးေဘာက္စ္ကေန က်လာတဲ႕ဆံုးျဖတ္ခ်က္အရ ဆီတိုင္ပင္နဲ႕အျခားတိုင္
ပင္ေတြကို ထိန္းေႀကာင္းလႊတ္ေပးရတာပါ။
output အပိုင္းေတြအေနနဲ႕က
injector ( ဆီျဖန္းေဂါင္း)
plugcoil( မီးေပါက္ကြိဳင္)
IACV (Idle air control velve)စလိုးေလလမ္းေႀကာင္းခ်ိန္ညိွဘား
ABS (anti-lock brake system)
ဘီးေသျခင္းထိမ္းခ်ဳပ္စနစ္
fuel pump(ဆီပန္႕)
MIL(ခ်က္ခ္မီး)
စတဲ႕အရာေတြပါ။ ဟြန္ဒါ အမ်ိဳးအစားEFI စနစ္ေတြမွာ မွတ္ဥာဏ္ပါရွိပီးေတာ့ ယာယီ Error code ေတြကိုထိမ္းသိမ္းထားနိုင္တယ္ ပီးေတာ့ ဖ်က္ပစ္လို႕လဲရပါတယ္။ error ရွင္းတယ္ ဆိုတာecu reset ခ်တာကို
ေခၚတာပါ။ ေနာက္ေန႕မွာဆင္ဆာတစ္ခုျခင္းစီရဲ႕
အျပစ္ေတြ ထိန္းခ်ဳပ္အလုပ္လုပ္ပံုေတြနဲ႕
ျပင္ဆင္နည္းေတြကို ျပည္ျပည့္စံုစံုဆက္လက္တင္ျပ
ေပးပါ့မယ္ခင္ဗ်ာ။လိုတာေလးေတြလဲေထာက္ျပေဝ
ဖန္ေပးႀကပါ။

ကြ်န္ေတာ္ရဲရင့္သာေဝပိုင္ပါ။
ပံုေလးေတြေထာက္ႀကည့္ပါ။

Unicode

EFI ဆိုတာ အပိုင်း( 1 )
================
EFI ဆိုတာ electronic fuel injection ကိုခေါ်တာပါ။ လျှပ်စစ်အထောက်အကူပြုဆီပေးစနစ်လို့ခေါ်ပါတယ်။ရည်ရွယ်ချက်က တစ်ခုထဲပါ။သဘာဝပါတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းဂတ်စ်တွေထုတ်လွှတ်မူကိုလျှော့ချဖို့ပါ။
ဆီကြွေးများနေတဲ့ ယိုယွင်းသွားရင်အချိန်အတိုင်းတာတစ်ခုအထိ ကိုယ့်ဘာသာ မပြုပြင်နိုင်တဲ့ကာဘရိုက်တာနေရာမှာ အနည်းငယ်ယိုယွင်းသည့်တိုင်ကိုယ့်ဘာသာ ထိမ်းကြောင်းပြုပြင်နိုင်မယ့် EFI ကို အစားထိုးတပ်ဆင်လာကြတာပါ။ 12:1 လေဆယ့်နှစ်ဆမှာဆီတစ်ဆ အကောင်းဆုံးရောစပ်ပေးနိုင်တဲ့ ကာဘရိုက်တာဟာ ဆီအနည်းငယ်ပိုမိုများပြားနေပါတယ်။
တကယ်Cpmplete combustion ဖြစ်ဖို့လိုအပ်တဲ့ ဆီလေအချိုးဟာ 14.7:1 ပါ။ ဒါကိုအတိအကျရော
စပ်နိုင်တာ efi စနစ်ပဲဖြစ်ပါတယ်။ကာဘရိုက်တာတစ်လုံးဟာ စက်ရုံထွက်ကတည်းက 12:1 ဆိုတဲ့အရောဟာ အကောင်းဆုံးအရောဖြစ်ပးီတော့ ဆီမသန့်တာနဲ့
လေမသန့်တာတွေကြောင့် fuel inlet
အပေါက်လေးတွေကျယ်သွားတဲ့အခါ ဆီလေအရောမှာဆီပမာဏ ပိုမိုများလာပါတယ်။ အဲ့အခါ ပိုင်ရှင်က
စနစ်တကျ service ယူပီး kit ထုပ်လေးတွေ
လဲလှယ်ခြင်းဘာညာမလုပ်ခဲ့ရင် co ဓါတ်ငွေ့
ထုတ်လွှတ်မူဟာများပြားလာပီးတော့ သဘာဝပါတ်
ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းလာစေပါတယ်။efi ကကျတော့
တိကျတဲ့ဆင်ဆာတွေရဲ့ထောကိလှမ်းမူနဲ့ အဆိုးဆုံး
အင်ဂျင်တာအပေါက်တွေမကျယ်ခင်အထိ အကောင်းဆုံးရောစပ်မူကိုထုတ်လုပ်ပေးနိုင်သေးလို့efiဟာ လက်ရှိခေတ်ပေါ် ဆီပေးစနစ်ထဲမှာအကောင်းဆုံး ဖြစ်နေတာပေါ့ဗျာ။ဝါယာလိုင်းတွေအနည်းငယ် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသွားတာကလွဲလို့ efiဟာ ရိုးစင်းတဲ့ စနစ်တစ်ခုပါ။
ဆင်ဆာတစ်ခုခြင်းဆီရဲ့ အချက်လက်တွေယူပီးတော့ micro computer လို့ခေါ်တဲ့ ကွန်ပြူတာအသေးစားလေးကနေ အတိအကျ လိုအပ်တဲ့ဆီလေအရောက်ုတွက်ချက် စစ်ထုတ်ပေးနိုင်တဲ့ တစ်ခုတည်းသောစနစ်ပါ။ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် /ဝင်လာတဲ့လေရဲ့ပမာဏ /အင်ဂျင်ရဲ့ပကတိအပူချိန်/ ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက်ပေအမြင့်စသည်ဖြင့် တိကျစွာအာရုံခံထောက်
လှမ်းပီးမှ လိုအပ်တဲ့ဆီလေအရောကို တွကိချက်
ပေးနိုင်လို့ အင်ဂျင်ပါဝါလဲပိုမိုထွက်လာစေနိုင်သလို
ညိမ့်ညောင်းတဲ့အင်ဂျင်က်ုလဲခံစားစေပါတယ်။electronic ပစ္စည်းတွေပါဝင်လို့အနည်းနဲ့အများ
တော့အထိခိုက်မခံနိုင်ပါဘူး။
input sensors တွေရဲ့ အချက်ပေးမူတွေနဲ့ control ပိုင်း ကိုECM( electronic control module ) က
ထိမ်းချုပ်ပီး out put အဖြစ် စီမံခန့်ခွဲမူတွေကိုလုပ်
ဆောင်စေပါတယ်။ သူ့ရဲ့ဆင်ဆာတွေနဲ့ EFI စနစ်ကြီးတစ်ခုလုံးကိုဘယ်လိုဖွဲ့စည်းထားသလဲဆိုတာကိုတော့ ဆောင်းပါးအဆုံးမှာနားလည်လိမ့်မယ်ထင်ပါတယ်။
မခက်ပေမယ့်ရှုပ်တဲ့အပိုင်းမို့သေချာတော့လေ့လာစေ့ချငိပါတယ်။
ကမ္ဘာပေါ်မှာ emission လို့ပြောကြတဲ့ ညစ်ညမ်း
ဂတ်ထိမ်းချုပ်စနစ်ကြောင့် ဆိုငိကယ်လောကရဲ့ အကြီးမားဆုံး အပြောင်းလဲကြီးနှစ်ခုကိုရင်ဆိုင်ခဲ့ရတယ်။ ပထမတစ်ခုက 2 stoke တွေနဲ့ 4 stoke အပြောင်း
အလဲဖြစ်ပီးတော့ ဒုတိယတစ်ခုက ကာဘရိုက်တာနဲ့efi အပြောင်းအလွဲပါ။
ဒီအပြောင်းအလဲ နှစ်ခုဟာ သိသာတဲ့ ရိုက်ချက်တွေနဲ့
ဖြစ်လာတဲ့အပြောင်းအလဲတွေပါပဲ။
ခုပြောပြနေတာက EFI ရဲ့ သမိုင်းကြောင်းပါ။ EFI ရဲ့ Extra service တွေလဲရှိပါသေးတယ် ဘာတွေလဲဆို
တော့ ABS ဘရိတ်လိုစနစ်မျိုးတွေနဲ့ Service interval control လိုစနစ်တွေပါ။ BMW တွေဟာ ဆားဗစ်ဝင်ပီးတိုင်း ECU ထဲကို ဒါတွေလုပ်ပီးပီဆိုတဲ့အကြောင်း အချက်လက်တွေထည့်ပေးရပါတယ်။
မထည့်ပေးခဲ့ရင် ECU က ပုံမှန်ဆားဗစ်မဝင်ဘူးလို့
သတ်မှတ်ပီး စီးမရတော့အောင် အင်ဂျင်ကို စက်ပေး
မနိူးတော့ပါဘူး။ သူတို့အရည်အသွေးအတွက်
ထိန်းချုပ်စနစ်ကို ECU ထဲမှာ ထည့်သွင်းလာတာပါ။
နောက်တစ်ခုက Ristric လို့ခေါ်တဲ့ အကန့်သတ်တွေကိုလဲ ECUတွေထဲမှာထည့်သွင်းလာကြပါတယ်။
သတ်မှတ်ကီလိုဘယ်လောက်ထိပဲစီးလို့ရရမယ်။
တကယ်လို့အဲ့ထက် မြင်းကောင်ရေပိုတက်ချင်ရင် Remap ပြန်လုပ် root ဖေါက်သလိုပဲ နဂိုချုုပ်တည်းမူတွေချိုးဖေါက်ပီးတော့ ကိုယ်လိုချင်တဲ့အရှိန်နဲ့
မြင်းကောင်ရေအပြည့်ထွက်အောင် midification
လုပ်ကြတာပါ။ တသီးတသန့်အခကြေးငွေနဲ့
လုပ်ပေးနေတဲ့ အဖွဲ့စည်းတွေနိုင်ငံရပ်ခြားမှာရှိပါ
တယ်။
နောက်တစ်ချက်က trubo charger လိုဟာမျိုးတပ်
မယ်ဆိုရင် ECUကို Remap ပြန်လုပ်မှမြင်းကောင်ရေတက်ပါတယ်။ ဒါက ဟွန်ဒါယာမဟာ ဘီးလေးတွေမှာမပါနိုင်တဲ့အကြောင်းတွေပါ။
အမှားတစ်စုံတရာပါခဲ့မယ်ဆိုရင်လဲ ကျွန်တော်ရဲရင့်သာဝေပိုင်ရဲ့ လိုအပ်ချက်ဖြစ်လို့ထောက်ပြပေးကြဖို့
ပြောချင်ပါသေးတယ်။အိုကေ ဒါဆို ယေဘုယျ EFI
စနစ်တစ်ခုရဲ့ ဖွဲ့စည်းပုံကိုလေ့လာကြမယ်။
ပထမဆုံး ပြောပြချင်တာက EFIရဲ့ သဘောသဘာဝပါ။ ပုံမှာကြည့်ပါ။ Input ဆိုတဲ့ ထည့်သွင်းခြုင်းအပိုင်းမှာ ဆင်ဆာတစ်ခုခြင်းစီကိုတွေ့ရပါ့မယ်။

input sensor
-----------------
MAP(Manifold absolute pressure )
မန်နျူဖို့လေစုပ်အားအာရုံခံ
IAT( intake air temperature )
အဝင်လေအပူချိန်အာရုံခံ
TP (Throttle position )
လီဘာတံခါးအာရုံခံ
EOT( engine oil temperature )
အင်ဂျင်ဝိုင်အပူချိန်အာရုံခံ
ECT ( Engine coolent temperature )
အင်ဂျင်အအေးခံရေအပူချိန်အာရုံခံ
CKP( crank shaft positon)
ကရိုင်းတည်နေရာအာရုံခံ
O2 ( Oxygen )
အောက်ဆီဂျင် ဆင်ဆာ
VSS (vehicle speed sensor)
ယဉ်အမြန်နှုံးအာရုံခံဆင်ဆာ
BAS( bank angle sensor)
ယဉ်အတိမ်းစောင်းအာရုံခံဆင်ဆာ
MAF( mass air flow)
အဝင်လေထုထည်

စသည့် အဝင်ဆင်ဆာပိုင်းတွေဖြစ်ပီးတော့ control
အပိုင်းမှာတော့ ECU/PCM/ECM/EEC
Engine control unic /progemmable control module /electronic control module / Electronic engine control စသည်ဖြင့်ကုမ္ပဏီများအပေါ်မူတည်ပီးတော့ အမည်မှည့်ခေါ်မူတွေကွဲပြား
ခြားနားပါတယ်။ အဓိကကတော့ ကွန်ပြူတာဘောက်စ် ပါပဲ။ Micro computer လို့လဲ ခေါ်ကြပါသေးတယ်။

output
ဒီအပိုင်းမှာက အဓိအားဖြင့် ကွန်ထရိုးဘောက်စ်ကနေ ကျလာတဲ့ဆုံးဖြတ်ချက်အရ ဆီတိုင်ပင်နဲ့အခြားတိုင်
ပင်တွေကို ထိန်းကြောင်းလွှတ်ပေးရတာပါ။
output အပိုင်းတွေအနေနဲ့က
injector ( ဆီဖြန်းဂေါင်း)
plugcoil( မီးပေါက်ကွိုင်)
IACV (Idle air control velve)စလိုးလေလမ်းကြောင်းချိန်ညှိဘား
ABS (anti-lock brake system)
ဘီးသေခြင်းထိမ်းချုပ်စနစ်
fuel pump(ဆီပန့်)
MIL(ချက်ခ်မီး)
စတဲ့အရာတွေပါ။ ဟွန်ဒါ အမျိုးအစားEFI စနစ်တွေမှာ မှတ်ဉာဏ်ပါရှိပီးတော့ ယာယီ Error code တွေကိုထိမ်းသိမ်းထားနိုင်တယ် ပီးတော့ ဖျက်ပစ်လို့လဲရပါတယ်။ error ရှင်းတယ် ဆိုတာecu reset ချတာကို
ခေါ်တာပါ။ နောက်နေ့မှာဆင်ဆာတစ်ခုခြင်းစီရဲ့
အပြစ်တွေ ထိန်းချုပ်အလုပ်လုပ်ပုံတွေနဲ့
ပြင်ဆင်နည်းတွေကို ပြည်ပြည့်စုံစုံဆက်လက်တင်ပြ
ပေးပါ့မယ်ခင်ဗျာ။လိုတာလေးတွေလဲထောက်ပြဝေ
ဖန်ပေးကြပါ။
ကျွန်တော်ရဲရင့်သာဝေပိုင်ပါ။
ပုံလေးတွေထောက်ကြည့်ပါ။

Part

EFI ဆိုတာ အပိုင္း( ၂)

ဆိုေတာ့ကား ဒီေန႕ဆက္လက္ေျပာေပးမွာက input
ပိုင္းက ဆင္ဆာေတြအေႀကာင္းပါ။ ပထမဆံုး ေျပာခ်င္တဲ႕ဆင္ဆာက

EOT /ECT
engine oil temperature/Engime coolent temperature လို႕အလြယ္ေခၚတဲ႕ EOT ဆင္ဆာဟာ ဆင္ဆာေပါင္းစုရဲ႕ မရွိမျဖစ္ဆင္ဆာတစ္ခု အေရးပါတဲ႕ဆင္ဆာတစ္ခုလို႕ေျပာရင္လဲ မမွားပါဘူး။ အင္ဂ်င္ရဲ႕ အပူခ်ိန္ကိုသိရွိေအာင္ လုပ္ေဆာင္ေပးတဲ႕
ဆင္ဆာပါ။ EOT လို႕ေျပာရင္ စလစ္အိုး ရဲ႕အေျခမွာ
တည္ရွိေနနိုင္ပီးေတာ့ ECT လို႕ေျပာရင္ ေရတိုင္ကီ
သို႕မဟုတ္ ေရလိုင္းအတြင္းတေနရာရာမွာတည္ရွိေနနိုင္ပါတယ္။ သူရဲ႕ အေျခမွာနွစ္ပင္ပဲဝင္ဖို႕လိုလိမ့္မယ္။
တစ္ပင္က Gnd လို႕ေခၚတဲ႕ -အဝင္ ျဖစ္ပီးေတာ့
တစ္ပင္က ecu အထြက္ 5-5.5v ရွိတဲ႕ စစ္ကနယ္ႀကိဳးပါ။ EOT ဟာV လံုးဝျပန္မထြက္ပါဘူး။ (V ထြက္တယ္လို႕ေျပာႀကတဲ႕ဆာ့ဆာေတ အကုန္ တာ့တာပါ။ )သူက ေျပာင္းလဲလာတဲ႕အပူေပၚမွာ ခုခံမူလို႕ေခၚတဲ႕resistence ေတြေျပာင္းလဲလာပီးေတာ့ ECUရဲ႕
အညႊန္းV အားကို စားပစ္တာပါ။ သူစားလိုက္တဲ႕ V အားရဲ႕ အတိုးအေလ်ာ့ကိုECUက ေထာက္လွမ္းပီးမွ
အပူခ်ိန္ဘယ္ေလာက္ဆိုတာကိုတြက္ယူပါတယ္။
ဆိုလိုတာက အပူခ်ိန္ သံုးဆယ့္ငါး°C မွာ ECUရဲ႕
အညႊန္းV ကို 2V ေက်ာ္စားပလိုက္ပီးေတာ့ ဆင္ဆာကို ႀကိဳးတပ္ထားမယ္ဆိူရင္ ႀကိဳးကိုေဖါက္တိုင္းရင္ 2V ေက်ာ္ယံုေလးပဲျပေနမွာပါ။ အကယ္၍ ဆင္ဆာရဲ႕
ေဆာ့ကက္ကိုျဖဳတ္ခ်ိန္မွာေတာ့ ECUက ေႀကြးထားတဲ႕ 5V ကိုေတြ႕ရမွာပါ။ဒါကသူ႔ရဲ႕အလုပ္လုပ္ပံုပါ။ သူဟာ အပူခ်ိန္ျမင့္လာရင္ ခုခံမူျမင့္လာပါတယ္။အဲ့သည့္အခါ အထြက္V ေလ်ာ့သြားမွာပါ။ အကယ္၍ ျဖဳတ္တိုင္းမယ္ဆိုလဲ room temperature ရွိေနလ္ု႕ 5v
နီးပါး မထြက္ပါဘူး။ ေရခဲေရထဲထည့္စမ္းမယ္ဆိုရင္
ေတာ့ ohm လို႕ေခၚတဲ႕ resistance ေလ်ာ့က်သြားမွာမို႕ v အထြက္ပိုလာနိုင္ပါတယ္။ EOT/ECT ပ်က္စီးေန
မယ္ဆိုရင္ေတာ့ ECUက အင္ဂ်င္ရဲ႕ပကတိအပူခ်ိန္ကိုမသိရလို႕ ဆီေပးတိုင္ပင္ကို မခ်ိန္ညိွနိုင္ပါဘူး။ EOT က ပူေနတယ္လို႕အခ်က္ျပခဲ့ရင္ အင္ဂ်င္က ဆီေလ်ာ့ေကြ်းဖို႕လိုေနပီလို႕သိတဲ႕အခါ ECUက ဆီေလ်ာ့ပါတယ္။
အင္ဂ်င္ေအးေနရင္ ECUက ဆီပိုေပးပါတယ္။ အပူခ်ိန္ကိုျပရာမွာ ပ်က္စီးေနတဲ႕ ဆင္ဆာျဖစ္ခဲ့ရင္ အပူခ်ိန္ကိုမေျပာင္းလဲပဲ တသတ္မွတ္ထဲျပေနမွာပါ။ ဆိုပါစ္ို႕ - 45°C ကိုအျမဲျပေနရင္ ECUက အျမဲဆီပိုေပးေနလို႕ အင္ဂ်င္အင့္တာပလပ္လဲရတာေတြ ဆီမီးခိုးထြက္တာေတြ ျဖစ္လာနိုင္ပါတယ္။ EOT/ECTက error code လို႕
ေခၚတဲ႕ ခ်က္မီးအေရအတြက္နွင့္ျပရင္ေတာ့ 7ခ်က
္အျမဲျပေနမွာပါ။ မျပဳျပင္ခဲ့ရင္ေတာ့ error ကုတ္ဟာ
ျပန္ေပ်ာက္သြားပီးေတာ့ ECU ကအေသမွတ္ယူသြားနိုင္ပါတယ္။ ေနာက္တႀကိမ္ eot အသစ္လဲသည့္တိုင္ -45°c ဟာမေျပာင္းဘဲ အေသျဖစ္ေနတာ အင့္ျမဲ
ျမဲအင့္ေနတာ စတဲ႕ ျပသနာေတြႀကံဳလာရပါတယ္။
ေဆာင္းပါးရဲ႕အဆံုးပိုင္းမွာ wrong progrem ျဖစ္ေနတဲ႕ ecuေတြကိုဘယ္လို reflash လုပ္မလဲဆိုတဲ႕နည္းကိူပါေရးေပးပါ့မယ္။ အနိူးခက္မယ္ လီဘာရုတ္တရက္မလိုက္လာတာ။ ဆီမီးခိုးထြက္တာ ပလပ္စားတာ
ဒါေတြဟာသူ႕ရဲ႕လကၡဏာေတြပါ။
စစ္ေဆးနည္းအေနနဲ႕ ECU အထြက္ကအညႊန္းV အား 5V လာရဲ႕လား မလာရင္ဝါယာလိုင္းစစ္
ဝါယာမွန္ေနရင္ ECU လဲရမွာပါ။ အညႊန္းV လာေနခဲ့ရင္က်န္တဲ႕ gnd - ႀကိဳးဆက္သြယ္မူျပတ္မျပတ္ စစ္ရမွာပါ။ အဲ့ဒါေတြအကုန္မွန္ေနရင္ေတာ့ eot ေဆာ့ကက္
တပ္ပါ။ ecu ကလာတဲ႕ႀကိဳးကိုေဖါက္ပီး V တိုင္းရပါမယ္။ 5vထက္ ေလ်ာ့က္ုေလ်ာ့သြားရမွာပါ။ လီဘာဆြဲႀကည့္ပူလာေလv ေလ်ာ့ေလ ျဖစ္တာမွန္ရင္ eot ဆင္ဆာေကာင္းပါတယ္ ။ အေျပာင္းလဲမရွိ v ေတြျငိမ္ေနမယ္ဆိုရင္ေတာ့ ဆင္ဆာလဲလွယ္ရပါမယ္။ဒါက EOT /ECT အေႀကာင္းပါပဲ။

ေနာက္တစ္ခုကေတာ့
IAT ပါ။
Intake air temperature လို႕ေခၚတဲ႕ အဝင္ေလအပူခ်ိန္အာရံုခံျဖစ္ပါတယ္။ ေအးေနတဲ႕ေလဟာ သိပ္သည္းဆ ပိုမိုမ်ားတာေႀကာင့္ oxygen ပါဝင္မူနံႈး မ်ားပါတယ္။ မနက္ေစာေစာေလကိုတဝရႈႀကည့္ပါ။ ေန႕လည္တစ္ႀကိမ္ရႈပါ။ မတူတာေတြ႕ရပါမယ္။ IAT ဆင္ဆာဟာ Throttle body လို႕ေခၚတဲ႕ လီဘာဆငိဆာအံု အတြင္း ေလလမ္းေႀကာင္းေပၚမွာတည္ရွိပါတယ္။ ( မပါတဲဘီးေတြလဲရွိပါတယ္)
သူ႕ရဲ႕အလုပ္က EOT နဲ႕ဆန္႕က်င္ဘက္ပါ။ သူလဲ EOT လိုပဲ ECUရဲ႕ အညႊန္းV 5Vကိုယူထားပီး က်န္တေခ်ာင္းက Gnd- ပါ။ မတူတာတစ္ခုက eot က ပူေလ v က်ေလျဖစ္ပီးေတာ့သူကေတာ့ ပူေလ v တက္ေလပါ။ အလုပ္လုပ္ပံုျခင္းကေတာ့အတူတူပါပဲ။ သူ႕ကိုလဲစစ္ေဆးမယ္ဆို ecuက အညႊန္းv ကိုတိုင္းတာရပါမယ္။ gnd- ႀကိဳးလြတ္မလြတ္တိုင္းရပါမယ္။ ဆင္ဆာကို hair dryer လိုေကာင္မ်ိဳးနဲ႕ အပူေပးရင္ပူေလ ohm က်လာေလျဖစ္ရပါမယ္။
မက်လာရင္ဆင္ဆာလဲရမွာပါ။ အညႊန္းV မဝင္လာရင္ ECU လဲရမွာပါ။ ေကာ္အေခ်ာင္း ေလးျဖစ္တာေႀကာင့္ ေရေႏြးစိမ္ျခင္း နွဲ႕ ျခင္းမွာမလုပ္ဖို႕လိုပါတယ္။ ဒါက IAT အေႀကာင္းပါ။
electronic ပိုင္းေတြျဖစ္တာေႀကာင့္ v အနည္းအမ်ားနဲ႕ပဲ ecuက ေထာက္လွမ္းရပါတယ္။
လိုအပ္တာမ်ားရွိခဲ႕ရင္လဲ ေထာက္ျပေပးႀကပါ။
အားလံုးပဲ ဆိုင္ကယ္ဗဟုသုတ ျပည့္ဝႀကပါေစ။
ကြ်န္ေတာ္ ရဲရင့္သာေဝပိုင္ပါ။

Unicode

EFI ဆိုတာ အပိုင်း( ၂)

ဆိုတော့ကား ဒီနေ့ဆက်လက်ပြောပေးမှာက input
ပိုင်းက ဆင်ဆာတွေအကြောင်းပါ။ ပထမဆုံး ပြောချင်တဲ့ဆင်ဆာက

EOT /ECT
engine oil temperature/Engime coolent temperature လို့အလွယ်ခေါ်တဲ့ EOT ဆင်ဆာဟာ ဆင်ဆာပေါင်းစုရဲ့ မရှိမဖြစ်ဆင်ဆာတစ်ခု အရေးပါတဲ့ဆင်ဆာတစ်ခုလို့ပြောရင်လဲ မမှားပါဘူး။ အင်ဂျင်ရဲ့ အပူချိန်ကိုသိရှိအောင် လုပ်ဆောင်ပေးတဲ့
ဆင်ဆာပါ။ EOT လို့ပြောရင် စလစ်အိုး ရဲ့အခြေမှာ
တည်ရှိနေနိုင်ပီးတော့ ECT လို့ပြောရင် ရေတိုင်ကီ
သို့မဟုတ် ရေလိုင်းအတွင်းတနေရာရာမှာတည်ရှိနေနိုင်ပါတယ်။ သူရဲ့ အခြေမှာနှစ်ပင်ပဲဝင်ဖို့လိုလိမ့်မယ်။
တစ်ပင်က Gnd လို့ခေါ်တဲ့ -အဝင် ဖြစ်ပီးတော့
တစ်ပင်က ecu အထွက် 5-5.5v ရှိတဲ့ စစ်ကနယ်ကြိုးပါ။ EOT ဟာV လုံးဝပြန်မထွက်ပါဘူး။ (V ထွက်တယ်လို့ပြောကြတဲ့ဆာ့ဆာတေ အကုန် တာ့တာပါ။ )သူက ပြောင်းလဲလာတဲ့အပူပေါ်မှာ ခုခံမူလို့ခေါ်တဲ့resistence တွေပြောင်းလဲလာပီးတော့ ECUရဲ့
အညွှန်းV အားကို စားပစ်တာပါ။ သူစားလိုက်တဲ့ V အားရဲ့ အတိုးအလျော့ကိုECUက ထောက်လှမ်းပီးမှ
အပူချိန်ဘယ်လောက်ဆိုတာကိုတွက်ယူပါတယ်။
ဆိုလိုတာက အပူချိန် သုံးဆယ့်ငါး°C မှာ ECUရဲ့
အညွှန်းV ကို 2V ကျော်စားပလိုက်ပီးတော့ ဆင်ဆာကို ကြိုးတပ်ထားမယ်ဆိူရင် ကြိုးကိုဖေါက်တိုင်းရင် 2V ကျော်ယုံလေးပဲပြနေမှာပါ။ အကယ်၍ ဆင်ဆာရဲ့
ဆော့ကက်ကိုဖြုတ်ချိန်မှာတော့ ECUက ကြွေးထားတဲ့ 5V ကိုတွေ့ရမှာပါ။ဒါကသူ့ရဲ့အလုပ်လုပ်ပုံပါ။ သူဟာ အပူချိန်မြင့်လာရင် ခုခံမူမြင့်လာပါတယ်။အဲ့သည့်အခါ အထွက်V လျော့သွားမှာပါ။ အကယ်၍ ဖြုတ်တိုင်းမယ်ဆိုလဲ room temperature ရှိနေလ်ု့ 5v
နီးပါး မထွက်ပါဘူး။ ရေခဲရေထဲထည့်စမ်းမယ်ဆိုရင်
တော့ ohm လို့ခေါ်တဲ့ resistance လျော့ကျသွားမှာမို့ v အထွက်ပိုလာနိုင်ပါတယ်။ EOT/ECT ပျက်စီးနေ
မယ်ဆိုရင်တော့ ECUက အင်ဂျင်ရဲ့ပကတိအပူချိန်ကိုမသိရလို့ ဆီပေးတိုင်ပင်ကို မချိန်ညှိနိုင်ပါဘူး။ EOT က ပူနေတယ်လို့အချက်ပြခဲ့ရင် အင်ဂျင်က ဆီလျော့ကျွေးဖို့လိုနေပီလို့သိတဲ့အခါ ECUက ဆီလျော့ပါတယ်။
အင်ဂျင်အေးနေရင် ECUက ဆီပိုပေးပါတယ်။ အပူချိန်ကိုပြရာမှာ ပျက်စီးနေတဲ့ ဆင်ဆာဖြစ်ခဲ့ရင် အပူချိန်ကိုမပြောင်းလဲပဲ တသတ်မှတ်ထဲပြနေမှာပါ။ ဆိုပါစို့ - 45°C ကိုအမြဲပြနေရင် ECUက အမြဲဆီပိုပေးနေလို့ အင်ဂျင်အင့်တာပလပ်လဲရတာတွေ ဆီမီးခိုးထွက်တာတွေ ဖြစ်လာနိုင်ပါတယ်။ EOT/ECTက error code လို့
ခေါ်တဲ့ ချက်မီးအရေအတွက်နှင့်ပြရင်တော့ 7ချက
်အမြဲပြနေမှာပါ။ မပြုပြင်ခဲ့ရင်တော့ error ကုတ်ဟာ
ပြန်ပျောက်သွားပီးတော့ ECU ကအသေမှတ်ယူသွားနိုင်ပါတယ်။ နောက်တကြိမ် eot အသစ်လဲသည့်တိုင် -45°c ဟာမပြောင်းဘဲ အသေဖြစ်နေတာ အင့်မြဲ
မြဲအင့်နေတာ စတဲ့ ပြသနာတွေကြုံလာရပါတယ်။
ဆောင်းပါးရဲ့အဆုံးပိုင်းမှာ wrong progrem ဖြစ်နေတဲ့ ecuတွေကိုဘယ်လို reflash လုပ်မလဲဆိုတဲ့နည်းကိူပါရေးပေးပါ့မယ်။ အနိူးခက်မယ် လီဘာရုတ်တရက်မလိုက်လာတာ။ ဆီမီးခိုးထွက်တာ ပလပ်စားတာ
ဒါတွေဟာသူ့ရဲ့လက္ခဏာတွေပါ။
စစ်ဆေးနည်းအနေနဲ့ ECU အထွက်ကအညွှန်းV အား 5V လာရဲ့လား မလာရင်ဝါယာလိုင်းစစ်
ဝါယာမှန်နေရင် ECU လဲရမှာပါ။ အညွှန်းV လာနေခဲ့ရင်ကျန်တဲ့ gnd - ကြိုးဆက်သွယ်မူပြတ်မပြတ် စစ်ရမှာပါ။ အဲ့ဒါတွေအကုန်မှန်နေရင်တော့ eot ဆော့ကက်
တပ်ပါ။ ecu ကလာတဲ့ကြိုးကိုဖေါက်ပီး V တိုင်းရပါမယ်။ 5vထက် လျော့က်ုလျော့သွားရမှာပါ။ လီဘာဆွဲကြည့်ပူလာလေv လျော့လေ ဖြစ်တာမှန်ရင် eot ဆင်ဆာကောင်းပါတယ် ။ အပြောင်းလဲမရှိ v တွေငြိမ်နေမယ်ဆိုရင်တော့ ဆင်ဆာလဲလှယ်ရပါမယ်။ဒါက EOT /ECT အကြောင်းပါပဲ။

နောက်တစ်ခုကတော့
IAT ပါ။
Intake air temperature လို့ခေါ်တဲ့ အဝင်လေအပူချိန်အာရုံခံဖြစ်ပါတယ်။ အေးနေတဲ့လေဟာ သိပ်သည်းဆ ပိုမိုများတာကြောင့် oxygen ပါဝင်မူနှုံး များပါတယ်။ မနက်စောစောလေကိုတဝရှုကြည့်ပါ။ နေ့လည်တစ်ကြိမ်ရှုပါ။ မတူတာတွေ့ရပါမယ်။ IAT ဆင်ဆာဟာ Throttle body လို့ခေါ်တဲ့ လီဘာဆငိဆာအုံ အတွင်း လေလမ်းကြောင်းပေါ်မှာတည်ရှိပါတယ်။ ( မပါတဲဘီးတွေလဲရှိပါတယ်)
သူ့ရဲ့အလုပ်က EOT နဲ့ဆန့်ကျင်ဘက်ပါ။ သူလဲ EOT လိုပဲ ECUရဲ့ အညွှန်းV 5Vကိုယူထားပီး ကျန်တချောင်းက Gnd- ပါ။ မတူတာတစ်ခုက eot က ပူလေ v ကျလေဖြစ်ပီးတော့သူကတော့ ပူလေ v တက်လေပါ။ အလုပ်လုပ်ပုံခြင်းကတော့အတူတူပါပဲ။ သူ့ကိုလဲစစ်ဆေးမယ်ဆို ecuက အညွှန်းv ကိုတိုင်းတာရပါမယ်။ gnd- ကြိုးလွတ်မလွတ်တိုင်းရပါမယ်။ ဆင်ဆာကို hair dryer လိုကောင်မျိုးနဲ့ အပူပေးရင်ပူလေ ohm ကျလာလေဖြစ်ရပါမယ်။
မကျလာရင်ဆင်ဆာလဲရမှာပါ။ အညွှန်းV မဝင်လာရင် ECU လဲရမှာပါ။ ကော်အချောင်း လေးဖြစ်တာကြောင့် ရေနွေးစိမ်ခြင်း နှဲ့ ခြင်းမှာမလုပ်ဖို့လိုပါတယ်။ ဒါက IAT အကြောင်းပါ။
electronic ပိုင်းတွေဖြစ်တာကြောင့် v အနည်းအများနဲ့ပဲ ecuက ထောက်လှမ်းရပါတယ်။
လိုအပ်တာများရှိခဲ့ရင်လဲ ထောက်ပြပေးကြပါ။
အားလုံးပဲ ဆိုင်ကယ်ဗဟုသုတ ပြည့်ဝကြပါစေ။
ကျွန်တော် ရဲရင့်သာဝေပိုင်ပါ။

Unicode

EFI ဆိုတာ အပိုင္း(3)

Input sensors ေတြထဲကမွ ဒီေန႕ ဆက္ေျပာျပဖို႕ျဖစ္လာတာက TP ဆင္ဆာေႀကာင္းပါ။

TPS( Throttle position sensor)
လီဘာတံခါး အာရံုခံ code 8

သူက ပင္မ ဆင္ဆာတစ္ခုဆိုလဲ မမွားပါဘူး။ ေမာင္း
နွင္သူရဲ႕ လီဘာဘယ္ေလာက္ဆြဲေနသလဲဆိုတဲ႕အခ်က္ကို ECUကို အေႀကာင္းႀကားေပးဖို႕တာဝန္ယူထားရတာပါပဲ။ တည္ေနရာအေနနဲ႕ လီဘာဆင္ဆာ အံုေလး
ေပၚမွာရွိေနမယ္။ အေျခ အေနနဲ႕ကေတာ့ သံုးပင္လို
အပ္ပါမယ္။တစ္ပင္က Gnd အပ္စ ျဖစ္ပီး တစ္ပင္က ECU က အထြက္ 5V အဝင္ျဖစ္ပီးေတာ့ ေနာက္ဆံုး
တစ္ပင္ကေတာ့ ECU ဆီကိုအခ်က္လက္ ျပန္ပို႕ေပးတဲ႕ တစ္ပင္ပါ။Tpဆင္ဆာမွာ vcc5Vနဲ႔ေဒတာျကိုး ေနာက္Gက ပရိုဂရမ္းဂေရာင္းမဟုတ္ပဲ SGဂေရာင္းပါ။TP00:0မွာ 0.45Vရွိပီး လိီဘာဆြဲတာနဲ႔အထစ္ေငါ့မရွိတတ္လာပီး4.9Vအထက္လည္းမပိုဘူးဆိူရင္အိူစေကေပါ့။
လီဘာဆြဲတဲ႕အေနအထားေပၚမူတည္ပီးေတာ့
အဝင္ေလအနည္းအမ်ားကို အာရံုခံေပးပါတယ္။ ဆင္ဆာရဲ႕ အလုပ္လုပ္ပံုကိုေျပာပါဆိုရင္ေတာ့ အဝင္ 5V ကို ယူထားပီးလီဘာဆြဲသေလာက္ အနည္းကေန
အမ်ား V ေတြတိုးတိုးလာေစတာပါပဲ။ 4.9ထက္မပိုရပါဘူး။ ဆင္ဆာရဲ႕ အလုပ္လုပ္ပံုကို တိုင္းတာနိုင္မယ္။ တိုင္းမယ္ဆိုရင္ လီဘာမဆြဲခင္မွာ ohm ျမင့္ေနပီးေတာ့ လီဘာဆြဲေလေလ ohm က်သြားေလေလပါပဲ။ ခုခံမူက်သြားတဲ႕အခါ v တန္ဖိုးျမင့္ျမင့္လာေစပါတယ္။ TP က အထြက္V အနည္းအမ်ားေပၚမူတည္ပီးေတာ့ ECU က လီဘာဘယ္ေလာက္ဆြဲထားလဲသိရွိေစပါတယ္။ ဆင္ဆာေတြကို နွစ္မ်ိဳးတိုင္းတာနိုင္ပါတယ္။ တမ်ိဳးက ေဆာ့ကက္ ျဖဳတ္ပီး ခုခံမူလို႕ေခၚတဲ႕ ohm တိုင္းတာပါ။ မာတီမီတာနဲ႕ပဲ တိုင္းနိုင္ပါတယ္။ ေနာက္တမ်ိဳးကေတာ့ ေဆာ့ကက္ေတြတပ္ ေသာ့ဖြင့္ပၤီးေတာ့ v တိုင္းတာပါ။
ohm တိုင္းမယ္ဆိုလဲ စဆြဲတည္းကတေနရာမွာမွ
ျပတ္ေတာက္သြားျခင္း မီတာမွာ0.00ျပသြားတာမ်ိဳးမ
ျဖစ္ရပါဘူး။ V တိုင္းမယ္ဆိုလဲ ေသာ့ဖြင့္ ေဆာ့ကက္
တပ္ စစ္ကနယ္ႀကိဳးကိုေဖါက္ လီဘာကိုေျဖးေျဖးဆြဲ
ႀကည့္ တေနရာမွာမွ V ဟာ 00 ျဖစ္မသြားပဲ ပံုမွန္
တက္သြားတယ္ဆို TP အလုပ္လုပ္ပံုမွန္ပါတယ္။ TPဟာ အပ်က္အမ်ားဆံုးဆင္ဆာလို႕ေျပာလို႕ရပါ
တယ္။ အေပၚကတိုင္းတာနည္းေတြ နဲ႕တိုင္းလို႕ လီဘာရဲ႕တေနရာရာမွာ လြတ္သြားတယ္ တန္ဖိုးမျပနိုင္ရင္
ဆိုင္ကယ္ဟာ အဆိုပါေနရာေရာက္ရင္ အင့္သြားတာ ထစ္သြားတာေတြျဖစ္တတ္ပါတယ္။ TPပ်ကိရင္ ပ်က္
ေနတဲ႕ေနရာမွာ ထစ္ေနတာဆြဲလို႕မပါေတာ့တာျဖစ္ပါတယ္။ TP ဆင္ဆာအသစ္လဲရပါမယ္။

ECU reset / ECU reflash
TPအသစ္လဲလိုက္ရင္လဲ ECU ရဲ႕ မွတ္ဥာဏ္တပိုင္းကို Reflash လုပ္ေပးရပါတယ္။ Hard reset /eot fomet/Ecu reflash အမ်ိဳးမ်ိဳးေခၚတြင္ေနႀကေပမယ့္ အလုပ္ကေတာ့တစ္ခုထဲျဖစ္ပါတယ္။ နည္းကလဲ
ကြ်န္ေတာ့္အေခၚအတိုင္းဆို ecu reflash ခ်ပလိုက္တာပါ။ memory ထဲမွာမွတ္ထားတဲ႕ ေန႕တဒူဝ
အခ်က္အလက္ေတြကို ဖ်က္ေပးလိုက္ပီးေတာ့ ECU ကိုအသစ္တဖန္ျပန္ရွင္ေစတာပါ။ဟြန္ဒါ ECU မွာ မွတ္သားနိုင္ ဖ်က္ပစ္နိုင္တဲ႕ မွတ္ဥာဏ္တစ္ပိုင္းပါဝင္ပီး
ေတာ့ က်န္တပိုင္းက ECU ရဲ႕နိစၥဒူဝ အလုပ္ေတြကိုလုပ္တဲ႕ အဓိကထိန္းခ်ဳပ္ခန္းပါ။ Doctor API လို Tool
ေတြဟာ ecu ရဲ႕ error တပိုင္းကိုပဲ ရွင္းေပးနိုင္ပါ
တယ္။ reset ခ်နည္းေလးအေႀကာင္းကိုေျပာရေအာင္ ecu ရဲ႕ ယာယီမွတ္ဥာဏ္ထဲမွာမွတ္သားထားတဲ႕
error ကုတ္ေတြကို ႀကိဳးထိုးတဲ႕နည္းနဲ႕ reset လုပ္နိုင္ပါတယ္။ သူက DLC ေဆာ့ကက္လို႕ေခၚတဲ႕ ေဆာ့ကက္ဘူးအနီေလးကိုရွာပါ။ ဟြန္ဒါေတြမွာေတာ့ စကူဖီ
အနိမ့္ေတြက ေရွ႕ ဇက္ ေဆာ့ကက္အုပ္တဲ႕ သေရဖတ္ကေလးထဲမွာျဖစ္နိုင္ပါတယ္။ အျမင့္ေတြမွာေတာ့
ခါးကာဘာေအာက္က သေရအစြပ္ထဲမွာရွာနိုင္ပီးေတာ့ ကလစ္ေတြမွာက်ေတာ့ အနိမ့္ေတြမွာရင္အုပ္ ဘထရီနားမွာျဖစ္ပီးေတာ့ အျမင့္ေတြမွာ ေျခနင္းျပားထဲက
ဘထရီနားမွာပါ။
CBR 150 ေတြအတြက္က ေနာက္မွီး မီးသီးေအာက္ ရႊံ႕ကာေလးရဲ႕ အေပၚသေရစြပ္ထဲမွာေတြ႕ရပီးေတာ့ CB400 superfour Revo ေတြမွာက်ေတာ့ ခြထိုင္ရင္ ဘယ္ဘက္အဲကလင္တာအဖံုးေလးရဲ႕ေအာက္မွာတိပ္ပါတ္ေပးထားပါတယ္။ wave 110/125ေတြအတြက္ ခါးေက်ာရိုးအဖံုးေလးထဲနဲ႕ ေရွ႕ဇက္ သေရစြပ္ေအာက္မွာရွာနိုင္ပါတယ္။ DLC ေဆာ့ကက္ရဲ႕ အဝင္ကေလး
ႀကိဳးျမင္ရမွာျဖစ္ပါတယ္။ အဖို+12V တပစ္ရယ္ GND အပ္ တစ္ပင္ရယ္ SCS ( Service check system ) အညို သို႕ အျပာ တစ္ပင္ရယ္ Kline လို႕ေခၚတဲ႕ ecu data ေတြပို႕တဲ႕တစ္ပင္ရယ္ ေလးပင္ပါပါမယ္။ ecu ကို ႀကိဳးထိုးreset ခ်တဲ႕နည္းက gnd ႀကိဳးရယ္ scs
အျပာသို႕ အညိဳ ႀကိဳးကို ဝါယာတစ္ပင္နဲ႕ မိမိရရ ထိုးထားပါ။ ေသာ့ဖြင့္ပါ။ error ကုတ္ေတြ ျပေနပါလိမ့္
မယ္။ ျပေနတဲ႕error ေတြအေပၚမွာ ဆငိဆာေတြ
စစ္ေဆးဖို႕
ျပဳျပင္ဖို႕ လုပ္ေဆာင္ရပါမယ္။ ခ်က္မီးခုန္ေနတဲ႕
အခ်က္ေရအေပၚမွာကိုယ္စားျပဳ ဆင္ဆာေတြရွိပါ
တယ္။ reset ခ်ဖို႕ ခုနလိုႀကိဳးထိုးထားပီး ေသာ့ဖြင့္ပါ။ dlc ေဆာ့ကက္ရဲ႕ႀကိဳးခြထားတဲ႕ နွစ္ပင္ထဲကတစ္ပင္ကို ဆတ္ခနဲ ျဖဳတ္ပီး ငါးစကၠန္႕အတြင္းျပန္တပ္ပါ။ ပီးရင္ေသာ့ပိတ္ပါ။ အဲ့ႀကိဳးထိုးရက္အတိုင္းေသာ့ျပန္ဖြင့္လိုက္တာနဲ႕ အနိမ့္ေတြမွာဆို ခ်က္ခ္မွးအေသလင္းေနပါ
တယ္ အျမင့္ေတြမွာဆို မီးလံုးဝမွိတ္သြားရင္ reset
ေအာင္ျမင္ပါပီ။
ECU Reset ခ်ဖို႕အတြက္ စက္ရွိရင္ စက္နဲ႕ခ်လို႕ရနိုင္ပီးေတာ့ စက္မရွိရင္ ႀကိဳးထိုးခ်နိုင္ပါတယ္။
ေနာက္ဂ်မ္ပါအတြက္အေသမွတ္လို႔ရတဲ့နည္းတစ္ခုက ေဆာ့ကဒ္ေခါင္းကိူအတည့္ကိုယ့္ဘက္ကိုလွည့္ဘယ္ဘက္ကနွစ္ျကိုးကိုhondaဘီးအားလံုးမွာဂ်မ္ပါထိုးဖို႔အေသမွတ္ထားလို႔ရေျကာင္းပါ။
သာမန္error ကိုသာရွင္းနိုင္ပီးေတာ့ အဲ့တစ္ခုသာသိ
ရင္ျပင္လို႕မရနိုင္ပါဘူး။ ဆင္ဆာတစ္ခု ဟာerror
ျပေနမယ္ error အတိုင္း မစစ္ေဆးမျပဳျပင္ပဲဆက္စီးေနမယ္ဆို ecu ရဲ႕ ေဒတာအမွားဖတ္တာႀကာလာတဲ႕အခါ ecu ရဲ႕ ပရိုဂရမ္ဟာ အမွားေတြဖတ္ပီး ႀကာလာေလေလ ecu ရဲ႕ မွတ္ဥာဏ္မွာ နံပါတ္အေသေတ
ြျဖစ္သြားတတ္ပါတယ္။
အဲ့အေျခေနမွာ သာမန္ reset ခ်တဲ႕နည္းဟာ အဆင္
ေျပနိုင္ေတာ့ပါဘူး။ခ်လဲ ecu ရဲ႕ တန္ဖိုးကေျပာင္းလဲ
မသြားတဲ႕အတြက္ ဆင္ဆာအသစ္လဲသည့္တိုင္
ဆိုင္က္ကျပန္မေကာင္းလာနိုင္တာပါ။ ( မသိခင္တံုးက ecu အသစ္လဲႀကတဲ႕ အထိျဖစ္ခဲ့ႀကတာပါ။) ဆိုပါဆို႕ eot ေႀကာင့္ဘီးက ထစ္ေနမယ္ အနိူးခက္မယ္ လီဘာဆြဲမရဘူး။ အဲ့ဘီးကို EOT အသစ္လဲသည့္တိုင္ ECU ကိုစက္ထိုးႀကည့္မယ္ဆိုရင္ EOT ရဲ႕ အမွန္တန္ဖိူးမျပပဲ - 40/-57 စသည့္ျဖင့္ နံပါတ္က အေသျပေနတာပါ။ ဆင္ဆာလဲ Reset ခ်လဲ အဲ့တန္ဖိုးဟာမေျပာင္းလဲတဲ႕အတြက္ ဘီးက ထစ္ျမဲအင့္ျမဲ ျဖစ္ေနမွာပါ။ eot ဟာ အင္ဂ်င္အပူခ်ိန္နဲ႕ ပါတ္ဝန္းက်င္အပူခ်ိန္ေပါင္းပီးမွျပတာမို႔ အပူခ်ိန္ဟာ လီဘာဆြဲသေလာက္ အေျပာင္းလဲျဖစ္ေနရပါမယ္။ နံပါတ္ကအေသျဖစ္ေနမယ္ဆို ECUဟာ wrong program ျဖစ္သြားတာပါ။ error ကိုႀကာႀကာစီေနတာေႀကာင့္နံပါတ္တစ္ခုကိုအေသ
မွတ္သြားတာပါ။ အဲ့အေနအထားမွာ ecu reflash
လုပ္ေပးရပါတယ္။ အသစ္အတိုင္း ေဒတာေတြကိုအ
စကေနျပန္မွတ္ဖို႕ ေသေနတဲ႕တန္ဖိုးေတြေျပာင္းလဲဖို႕
အတြက္ reflash လုပ္ေပးဖို႕လိုပါတယ္။
ecuကို format ခ်တဲ့နည္းက နွစ္နည္းရွိပါတယ္။
ခုေျပာတဲ႕ reflash ခ်တဲ႕နည္းရယ္ ေနာက္တစ္နိည္းက ecuကိုျဖဳတ္ခ်ပီး 12v နဲ႕ေအာက္မွာ short ခ်တဲနည္းပါ။ ( ဒုတိယနည္းက စမ္းသပ္ဆဲမို႕ ေကာင္းတာ
မေကာင္းတာ မွ်ေျချဖစ္ေနတာေႀကာင့္ မတင္ေသးပါ။ေကာင္းတဲ႕အလံုးေတြေကာင္းသြားပီး ပ်က္တဲ႕
ေကာင္ေတြပ်က္ကုန္ပါတယ္။)
ECU reflash လုပ္တဲ႕နည္းကိုေျပာပါ့မယ္။ ပထမဆံုး Error ကုတ္ေတြကို reset ခ်နည္းနဲ႕ရွင္းထားပါ။ ပီးမွ
အင္ဂ်က္တာေဆာ့ကက္ျဖဳတ္ထားပါ။ DLCေဆာ့ကက္မွာ SCS န႕ဲ GND ကိုႀကိဳးထိုးထားပါ။ EOT သို႕ ECTရဲ႕ ႀကိဳးနွစ္ပင္ကိုလဲဝါယာတစ္ပင္နဲ႕ ထိုးထားပါ။ ေသာ့ဖြင့္ပါ။ ECT/EOT ရဲ႕ ႀကိဳးထဲကႀကိဳက္ရာတစ္ပင္ ကိုျဖဳတ္ျပီး ငါးစကၠန္႕အတြင္းျပန္တပ္ပါ။ ေသာ့ပိတ္ပါ။ ႀကိဳးေတြအကုန္ျဖဳတိပါ။ အင္ဂ်က္တာေဆာ့ကက္ျပန္တပ္ပါ။ ECO/ECT ေဆာ့ကက္ျပန္တပ္ပါ။ အေသျဖစ္ေနတဲ႕
တန္ဖိုးေတြ အလုပ္ျပန္လုပ္ပါပီ။ ဘီးလဲပိုစီးေကာင္းလာပါလိမ့္မယ္။ အင္ဂ်က္တာေဆာ့ကက္ကိုျဖဳတ္ထား
ရတာဟာ တခါတရံ အင္ဂ်က္တာေလာင္တတ္လို႕ပါ။
ECU Flash ခ်တဲ႕နည္းကိုသိမွ တခါခါက် လဲတိုင္းမေကာင္းဘူးဆိုတာေတြကိုကုစားနိုင္မွာပါ။

TP မေကာင္းရင္

TPမေကာင္းရင္ ပ်က္ေနတဲ႕တေနရာမွာ ဘီးကထစ္ေနအင့္ေနပါ့မယ္။ အဲ့ TP ေဆာ့ကက္ျဖဳတ္ထားမွပြင့္တယ္ မျဖဳတ္ရင္ မပြင့္ဘူး ဆိုတာျဖစ္လာရင္ေတာ့ ECU ဟာ Reflash လုပ္ဖို႕လိုေနပါပီ။
( ဟိုေန႕ကcbလာေျပာတဲ႕ ညီေလးေရ မပြင့္လို႕ tp ျဖဳတ္ေပးလိုက္တယ္ေတာ့မလုပ္ပါနဲ႕ကြာ ျပန္ေခၚပီး reflash လုပ္ေပးလိုက္ပါ။ )
အမ်ားႀကီးမသိပါဘူး သိတာေလးကိုေျပာျပတာမို႕ အမွားပါမယ္ဆိုရင္ေတာ့ ေထာက္ျပ ေဝဖန္ေပးႀကဖို႕နဲ႕အမွားပါရင္လဲ ကြ်န္ေတာ့္ရဲ႕ညံ့ဖ်င္းမူသက္သက္သာပါ။

အားလံုးပဲ ဆိုင္ကယ္ဗဟုသုတျပည့္ဝႀကပါေစ။
ကြ်န္ေတာ္ရဲရင့္သာေဝပိုင္ပါ။

Unifont

EFI ဆိုတာ အပိုင်း(3)

Input sensors တွေထဲကမှ ဒီနေ့ ဆက်ပြောပြဖို့ဖြစ်လာတာက TP ဆင်ဆာကြောင်းပါ။

TPS( Throttle position sensor)
လီဘာတံခါး အာရုံခံ code 8

သူက ပင်မ ဆင်ဆာတစ်ခုဆိုလဲ မမှားပါဘူး။ မောင်း
နှင်သူရဲ့ လီဘာဘယ်လောက်ဆွဲနေသလဲဆိုတဲ့အချက်ကို ECUကို အကြောင်းကြားပေးဖို့တာဝန်ယူထားရတာပါပဲ။ တည်နေရာအနေနဲ့ လီဘာဆင်ဆာ အုံလေး
ပေါ်မှာရှိနေမယ်။ အခြေ အနေနဲ့ကတော့ သုံးပင်လို
အပ်ပါမယ်။တစ်ပင်က Gnd အပ်စ ဖြစ်ပီး တစ်ပင်က ECU က အထွက် 5V အဝင်ဖြစ်ပီးတော့ နောက်ဆုံး
တစ်ပင်ကတော့ ECU ဆီကိုအချက်လက် ပြန်ပို့ပေးတဲ့ တစ်ပင်ပါ။Tpဆင်ဆာမှာ vcc5Vနဲ့ဒေတာကြိုး နောက်Gက ပရိုဂရမ်းဂရောင်းမဟုတ်ပဲ SGဂရောင်းပါ။TP00:0မှာ 0.45Vရှိပီး လီဘာဆွဲတာနဲ့အထစ်ငေါ့မရှိတတ်လာပီး4.9Vအထက်လည်းမပိုဘူးဆိူရင်အိူစကေပေါ့။
လီဘာဆွဲတဲ့အနေအထားပေါ်မူတည်ပီးတော့
အဝင်လေအနည်းအများကို အာရုံခံပေးပါတယ်။ ဆင်ဆာရဲ့ အလုပ်လုပ်ပုံကိုပြောပါဆိုရင်တော့ အဝင် 5V ကို ယူထားပီးလီဘာဆွဲသလောက် အနည်းကနေ
အများ V တွေတိုးတိုးလာစေတာပါပဲ။ 4.9ထက်မပိုရပါဘူး။ ဆင်ဆာရဲ့ အလုပ်လုပ်ပုံကို တိုင်းတာနိုင်မယ်။ တိုင်းမယ်ဆိုရင် လီဘာမဆွဲခင်မှာ ohm မြင့်နေပီးတော့ လီဘာဆွဲလေလေ ohm ကျသွားလေလေပါပဲ။ ခုခံမူကျသွားတဲ့အခါ v တန်ဖိုးမြင့်မြင့်လာစေပါတယ်။ TP က အထွက်V အနည်းအများပေါ်မူတည်ပီးတော့ ECU က လီဘာဘယ်လောက်ဆွဲထားလဲသိရှိစေပါတယ်။ ဆင်ဆာတွေကို နှစ်မျိုးတိုင်းတာနိုင်ပါတယ်။ တမျိုးက ဆော့ကက် ဖြုတ်ပီး ခုခံမူလို့ခေါ်တဲ့ ohm တိုင်းတာပါ။ မာတီမီတာနဲ့ပဲ တိုင်းနိုင်ပါတယ်။ နောက်တမျိုးကတော့ ဆော့ကက်တွေတပ် သော့ဖွင့်င်္ပီးတော့ v တိုင်းတာပါ။
ohm တိုင်းမယ်ဆိုလဲ စဆွဲတည်းကတနေရာမှာမှ
ပြတ်တောက်သွားခြင်း မီတာမှာ0.00ပြသွားတာမျိုးမ
ဖြစ်ရပါဘူး။ V တိုင်းမယ်ဆိုလဲ သော့ဖွင့် ဆော့ကက်
တပ် စစ်ကနယ်ကြိုးကိုဖေါက် လီဘာကိုဖြေးဖြေးဆွဲ
ကြည့် တနေရာမှာမှ V ဟာ 00 ဖြစ်မသွားပဲ ပုံမှန်
တက်သွားတယ်ဆို TP အလုပ်လုပ်ပုံမှန်ပါတယ်။ TPဟာ အပျက်အများဆုံးဆင်ဆာလို့ပြောလို့ရပါ
တယ်။ အပေါ်ကတိုင်းတာနည်းတွေ နဲ့တိုင်းလို့ လီဘာရဲ့တနေရာရာမှာ လွတ်သွားတယ် တန်ဖိုးမပြနိုင်ရင်
ဆိုင်ကယ်ဟာ အဆိုပါနေရာရောက်ရင် အင့်သွားတာ ထစ်သွားတာတွေဖြစ်တတ်ပါတယ်။ TPပျကိရင် ပျက်
နေတဲ့နေရာမှာ ထစ်နေတာဆွဲလို့မပါတော့တာဖြစ်ပါတယ်။ TP ဆင်ဆာအသစ်လဲရပါမယ်။

ECU reset / ECU reflash
TPအသစ်လဲလိုက်ရင်လဲ ECU ရဲ့ မှတ်ဉာဏ်တပိုင်းကို Reflash လုပ်ပေးရပါတယ်။ Hard reset /eot fomet/Ecu reflash အမျိုးမျိုးခေါ်တွင်နေကြပေမယ့် အလုပ်ကတော့တစ်ခုထဲဖြစ်ပါတယ်။ နည်းကလဲ
ကျွန်တော့်အခေါ်အတိုင်းဆို ecu reflash ချပလိုက်တာပါ။ memory ထဲမှာမှတ်ထားတဲ့ နေ့တဒူဝ
အချက်အလက်တွေကို ဖျက်ပေးလိုက်ပီးတော့ ECU ကိုအသစ်တဖန်ပြန်ရှင်စေတာပါ။ဟွန်ဒါ ECU မှာ မှတ်သားနိုင် ဖျက်ပစ်နိုင်တဲ့ မှတ်ဉာဏ်တစ်ပိုင်းပါဝင်ပီး
တော့ ကျန်တပိုင်းက ECU ရဲ့နိစ္စဒူဝ အလုပ်တွေကိုလုပ်တဲ့ အဓိကထိန်းချုပ်ခန်းပါ။ Doctor API လို Tool
တွေဟာ ecu ရဲ့ error တပိုင်းကိုပဲ ရှင်းပေးနိုင်ပါ
တယ်။ reset ချနည်းလေးအကြောင်းကိုပြောရအောင် ecu ရဲ့ ယာယီမှတ်ဉာဏ်ထဲမှာမှတ်သားထားတဲ့
error ကုတ်တွေကို ကြိုးထိုးတဲ့နည်းနဲ့ reset လုပ်နိုင်ပါတယ်။ သူက DLC ဆော့ကက်လို့ခေါ်တဲ့ ဆော့ကက်ဘူးအနီလေးကိုရှာပါ။ ဟွန်ဒါတွေမှာတော့ စကူဖီ
အနိမ့်တွေက ရှေ့ ဇက် ဆော့ကက်အုပ်တဲ့ သရေဖတ်ကလေးထဲမှာဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အမြင့်တွေမှာတော့
ခါးကာဘာအောက်က သရေအစွပ်ထဲမှာရှာနိုင်ပီးတော့ ကလစ်တွေမှာကျတော့ အနိမ့်တွေမှာရင်အုပ် ဘထရီနားမှာဖြစ်ပီးတော့ အမြင့်တွေမှာ ခြေနင်းပြားထဲက
ဘထရီနားမှာပါ။
CBR 150 တွေအတွက်က နောက်မှီး မီးသီးအောက် ရွှံ့ကာလေးရဲ့ အပေါ်သရေစွပ်ထဲမှာတွေ့ရပီးတော့ CB400 superfour Revo တွေမှာကျတော့ ခွထိုင်ရင် ဘယ်ဘက်အဲကလင်တာအဖုံးလေးရဲ့အောက်မှာတိပ်ပါတ်ပေးထားပါတယ်။ wave 110/125တွေအတွက် ခါးကျောရိုးအဖုံးလေးထဲနဲ့ ရှေ့ဇက် သရေစွပ်အောက်မှာရှာနိုင်ပါတယ်။ DLC ဆော့ကက်ရဲ့ အဝင်ကလေး
ကြိုးမြင်ရမှာဖြစ်ပါတယ်။ အဖို+12V တပစ်ရယ် GND အပ် တစ်ပင်ရယ် SCS ( Service check system ) အညို သို့ အပြာ တစ်ပင်ရယ် Kline လို့ခေါ်တဲ့ ecu data တွေပို့တဲ့တစ်ပင်ရယ် လေးပင်ပါပါမယ်။ ecu ကို ကြိုးထိုးreset ချတဲ့နည်းက gnd ကြိုးရယ် scs
အပြာသို့ အညို ကြိုးကို ဝါယာတစ်ပင်နဲ့ မိမိရရ ထိုးထားပါ။ သော့ဖွင့်ပါ။ error ကုတ်တွေ ပြနေပါလိမ့်
မယ်။ ပြနေတဲ့error တွေအပေါ်မှာ ဆငိဆာတွေ
စစ်ဆေးဖို့
ပြုပြင်ဖို့ လုပ်ဆောင်ရပါမယ်။ ချက်မီးခုန်နေတဲ့
အချက်ရေအပေါ်မှာကိုယ်စားပြု ဆင်ဆာတွေရှိပါ
တယ်။ reset ချဖို့ ခုနလိုကြိုးထိုးထားပီး သော့ဖွင့်ပါ။ dlc ဆော့ကက်ရဲ့ကြိုးခွထားတဲ့ နှစ်ပင်ထဲကတစ်ပင်ကို ဆတ်ခနဲ ဖြုတ်ပီး ငါးစက္ကန့်အတွင်းပြန်တပ်ပါ။ ပီးရင်သော့ပိတ်ပါ။ အဲ့ကြိုးထိုးရက်အတိုင်းသော့ပြန်ဖွင့်လိုက်တာနဲ့ အနိမ့်တွေမှာဆို ချက်ခ်မှးအသေလင်းနေပါ
တယ် အမြင့်တွေမှာဆို မီးလုံးဝမှိတ်သွားရင် reset
အောင်မြင်ပါပီ။
ECU Reset ချဖို့အတွက် စက်ရှိရင် စက်နဲ့ချလို့ရနိုင်ပီးတော့ စက်မရှိရင် ကြိုးထိုးချနိုင်ပါတယ်။
နောက်ဂျမ်ပါအတွက်အသေမှတ်လို့ရတဲ့နည်းတစ်ခုက ဆော့ကဒ်ခေါင်းကိူအတည့်ကိုယ့်ဘက်ကိုလှည့်ဘယ်ဘက်ကနှစ်ကြိုးကိုhondaဘီးအားလုံးမှာဂျမ်ပါထိုးဖို့အသေမှတ်ထားလို့ရကြောင်းပါ။
သာမန်error ကိုသာရှင်းနိုင်ပီးတော့ အဲ့တစ်ခုသာသိ
ရင်ပြင်လို့မရနိုင်ပါဘူး။ ဆင်ဆာတစ်ခု ဟာerror
ပြနေမယ် error အတိုင်း မစစ်ဆေးမပြုပြင်ပဲဆက်စီးနေမယ်ဆို ecu ရဲ့ ဒေတာအမှားဖတ်တာကြာလာတဲ့အခါ ecu ရဲ့ ပရိုဂရမ်ဟာ အမှားတွေဖတ်ပီး ကြာလာလေလေ ecu ရဲ့ မှတ်ဉာဏ်မှာ နံပါတ်အသေတေ
ွဖြစ်သွားတတ်ပါတယ်။
အဲ့အခြေနေမှာ သာမန် reset ချတဲ့နည်းဟာ အဆင်
ပြေနိုင်တော့ပါဘူး။ချလဲ ecu ရဲ့ တန်ဖိုးကပြောင်းလဲ
မသွားတဲ့အတွက် ဆင်ဆာအသစ်လဲသည့်တိုင်
ဆိုင်က်ကပြန်မကောင်းလာနိုင်တာပါ။ ( မသိခင်တုံးက ecu အသစ်လဲကြတဲ့ အထိဖြစ်ခဲ့ကြတာပါ။) ဆိုပါဆို့ eot ကြောင့်ဘီးက ထစ်နေမယ် အနိူးခက်မယ် လီဘာဆွဲမရဘူး။ အဲ့ဘီးကို EOT အသစ်လဲသည့်တိုင် ECU ကိုစက်ထိုးကြည့်မယ်ဆိုရင် EOT ရဲ့ အမှန်တန်ဖိူးမပြပဲ - 40/-57 စသည့်ဖြင့် နံပါတ်က အသေပြနေတာပါ။ ဆင်ဆာလဲ Reset ချလဲ အဲ့တန်ဖိုးဟာမပြောင်းလဲတဲ့အတွက် ဘီးက ထစ်မြဲအင့်မြဲ ဖြစ်နေမှာပါ။ eot ဟာ အင်ဂျင်အပူချိန်နဲ့ ပါတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်ပေါင်းပီးမှပြတာမို့ အပူချိန်ဟာ လီဘာဆွဲသလောက် အပြောင်းလဲဖြစ်နေရပါမယ်။ နံပါတ်ကအသေဖြစ်နေမယ်ဆို ECUဟာ wrong program ဖြစ်သွားတာပါ။ error ကိုကြာကြာစီနေတာကြောင့်နံပါတ်တစ်ခုကိုအသေ
မှတ်သွားတာပါ။ အဲ့အနေအထားမှာ ecu reflash
လုပ်ပေးရပါတယ်။ အသစ်အတိုင်း ဒေတာတွေကိုအ
စကနေပြန်မှတ်ဖို့ သေနေတဲ့တန်ဖိုးတွေပြောင်းလဲဖို့
အတွက် reflash လုပ်ပေးဖို့လိုပါတယ်။
ecuကို format ချတဲ့နည်းက နှစ်နည်းရှိပါတယ်။
ခုပြောတဲ့ reflash ချတဲ့နည်းရယ် နောက်တစ်နိည်းက ecuကိုဖြုတ်ချပီး 12v နဲ့အောက်မှာ short ချတဲနည်းပါ။ ( ဒုတိယနည်းက စမ်းသပ်ဆဲမို့ ကောင်းတာ
မကောင်းတာ မျှခြေဖြစ်နေတာကြောင့် မတင်သေးပါ။ကောင်းတဲ့အလုံးတွေကောင်းသွားပီး ပျက်တဲ့
ကောင်တွေပျက်ကုန်ပါတယ်။)
ECU reflash လုပ်တဲ့နည်းကိုပြောပါ့မယ်။ ပထမဆုံး Error ကုတ်တွေကို reset ချနည်းနဲ့ရှင်းထားပါ။ ပီးမှ
အင်ဂျက်တာဆော့ကက်ဖြုတ်ထားပါ။ DLCဆော့ကက်မှာ SCS နဲ့ GND ကိုကြိုးထိုးထားပါ။ EOT သို့ ECTရဲ့ ကြိုးနှစ်ပင်ကိုလဲဝါယာတစ်ပင်နဲ့ ထိုးထားပါ။ သော့ဖွင့်ပါ။ ECT/EOT ရဲ့ ကြိုးထဲကကြိုက်ရာတစ်ပင် ကိုဖြုတ်ပြီး ငါးစက္ကန့်အတွင်းပြန်တပ်ပါ။ သော့ပိတ်ပါ။ ကြိုးတွေအကုန်ဖြုတိပါ။ အင်ဂျက်တာဆော့ကက်ပြန်တပ်ပါ။ ECO/ECT ဆော့ကက်ပြန်တပ်ပါ။ အသေဖြစ်နေတဲ့
တန်ဖိုးတွေ အလုပ်ပြန်လုပ်ပါပီ။ ဘီးလဲပိုစီးကောင်းလာပါလိမ့်မယ်။ အင်ဂျက်တာဆော့ကက်ကိုဖြုတ်ထား
ရတာဟာ တခါတရံ အင်ဂျက်တာလောင်တတ်လို့ပါ။
ECU Flash ချတဲ့နည်းကိုသိမှ တခါခါကျ လဲတိုင်းမကောင်းဘူးဆိုတာတွေကိုကုစားနိုင်မှာပါ။

TP မကောင်းရင်

TPမကောင်းရင် ပျက်နေတဲ့တနေရာမှာ ဘီးကထစ်နေအင့်နေပါ့မယ်။ အဲ့ TP ဆော့ကက်ဖြုတ်ထားမှပွင့်တယ် မဖြုတ်ရင် မပွင့်ဘူး ဆိုတာဖြစ်လာရင်တော့ ECU ဟာ Reflash လုပ်ဖို့လိုနေပါပီ။
( ဟိုနေ့ကcbလာပြောတဲ့ ညီလေးရေ မပွင့်လို့ tp ဖြုတ်ပေးလိုက်တယ်တော့မလုပ်ပါနဲ့ကွာ ပြန်ခေါ်ပီး reflash လုပ်ပေးလိုက်ပါ။ )
အများကြီးမသိပါဘူး သိတာလေးကိုပြောပြတာမို့ အမှားပါမယ်ဆိုရင်တော့ ထောက်ပြ ဝေဖန်ပေးကြဖို့နဲ့အမှားပါရင်လဲ ကျွန်တော့်ရဲ့ညံ့ဖျင်းမူသက်သက်သာပါ။

အားလုံးပဲ ဆိုင်ကယ်ဗဟုသုတပြည့်ဝကြပါစေ။
ကျွန်တော်ရဲရင့်သာဝေပိုင်ပါ။